ケネス・O・チルストロム
アメリカのテストパイロット（1921–2022）
ケネス・オスカー・チルストロム
1961年のチルストロム
ニックネームKO
生まれる（1921年4月20日）1921年4月20日
ズンブロタ、ミネソタ州、米国
死亡2022年12月3日（2022年12月3日）（101歳）
フォートベルボア、バージニア州、米国
埋葬された
アーリントン国立墓地
忠誠アメリカ合衆国
支店 アメリカ空軍
勤続年数1939～1964年（25年間）
ランク 大佐
コマンド戦闘機試験主任、1946–48年、
米空軍テストパイロット学校、1949–50年
、F-108プログラムマネージャー、1958–59年
紛争第二次世界大戦
冷戦
受賞歴殊勲飛行
十字章
その他の仕事航空宇宙産業の
著者

ケネス・オスカー・チルストロム（1921年4月20日 - 2022年12月3日）は、アメリカ合衆国空軍の将校、退役軍人、テストパイロット、作家であった。彼はXP-86 セイバーを操縦した最初のアメリカ空軍パイロットであり、ライトフィールドでの戦闘機テストの主任、アメリカ空軍テストパイロット学校の校長、XF-108 レイピアのプログラムマネージャーであった。チルストロムは初のジェット航空レースのパイロットであり、ジェットで最初の航空郵便を配達した。彼は第二次世界大戦のイタリア戦線で80回以上の戦闘任務を遂行し、20機以上のドイツと日本の戦闘機と爆撃機の外国製モデルをテストして、それぞれの長所と短所を評価した。

若いころ

チルストロムは1921年4月20日、ミネソタ州南東部の小さな町、ズンブロタに生まれました。 [1]彼は幼い頃から航空に興味を持ち、イリノイ州シカゴの小学校在学中から模型飛行機の製作を始めました。1939年に高校を卒業した後、チルストロムは陸軍募集事務所に行き、パイロット訓練に登録しました。[2]航空士官候補生訓練プログラムに参加するために必要な2年間の大学教育を受けられなかったため、チルストロムはアメリカ陸軍航空隊に入隊し、航空機整備士の訓練を受けました。[3]

軍歴

チルストロムはイリノイ州ラントゥールのシャヌート飛行場で航空機整備学校を修了し、最終的には教官になった。[4 ]それでも飛行への憧れは消えず、夜間学校に通って必要な単位を取得した。しかし、陸軍航空隊は当時パイロット不足に直面しており、チルストロムはパイロット訓練プログラムに受け入れられた。[3] 1942年10月、ルイジアナ州レイクチャールズで42I期生として卒業し、パイロット資格と少尉の任官を得た。 [4]チルストロムは、首都ワシントンD.C.の警備を任務とするボリング飛行場の第58戦闘機隊に配属された。[3]

第二次世界大戦での戦闘

1943年2月、第58戦闘機隊は新しいカーティスP-40ウォーホークを受け取り、USSレンジャーに乗せて北アフリカへ向かった。チルストロムと仲間の飛行士たちは、連合軍がカスリーヌ峠で敗北した直後にカサブランカ近郊の飛行場に到着した。[3]第58戦闘機隊は、ドイツ軍が飛行場を制圧した際に機体を失った戦闘経験豊富な部隊にP-40を引き渡さざるを得なかった。[5]チルストロムは第27戦闘爆撃機隊に転属し、ノースアメリカンA-36でシチリア島とイタリア上空で80回の任務を遂行した。[4] 1943年11月に任務を終え、米国に帰国した。[5]

飛行試験

チルストロムは、多くの戦闘機パイロットの夢であるオハイオ州デイトンのライトフィールドでの飛行試験に就くことを強く望んでいた。 [3]当時、飛行試験のポジションは空いていなかったが、彼は戦闘機試験部長のクリス・ペトリー少佐の下で整備士の職を得ることができた。ライトフィールドでの飛行試験は急速に拡大し、チルストロムに夢を実現する機会を与えた。[6]彼は、与圧コックピットを備えたXP-47Eや、史上最速のピストンエンジン戦闘機の一つであるXP-47Jなど、 P-47サンダーボルトの派生型を数多く試験した。[4]

鹵獲されたFw 190

飛行試験に携わった7年間で、チルストロムは米国、ドイツ、日本のX型機、Y型機、および量産型を含む147機の異なる航空機を操縦した。[1]第二次世界大戦中に鹵獲された多くのドイツと日本の航空機がライトフィールドに送られ、チルストロムはフォッケウルフ Fw 190、メッサーシュミット Me 262、A6M 零戦、川崎 Ki-45ニックを含む20種類以上のモデルを操縦し評価する機会を得た。[4]彼はFw 190を頻繁に操縦したが、1945年2月24日の10回目の飛行中に、トリムスイッチの故障で危うく命を落とすところだった。[7]チルストロムがライトフィールドに着陸しようとした時、エレベーターのトリムスイッチが故障し、Fw 190が危険なほど地面に近づいたときに機首が上がった。制御を取り戻し安全な高度まで上昇した後、彼は問題を特定し、トリムを完全に機首下げの位置にすることもできることを突き止めた。チルストロムは機首をフルに下げた状態で、着陸に成功するのに十分な操縦性を持っていた。[8]他のFw 190パイロットはトリムスイッチの電気系統のトラブルによって不運に見舞われたが[9]、また、いくつかの墜落事故を引き起こしたと疑われている。[10]

チルストロムは、アメリカ初の双発ジェット 戦闘機であるベルP-59エアラコメットを操縦した。1945年2月、ラングレー飛行場へP-59を配達中、離陸中にエンジン故障が発生し、滑走路を逸脱した。停止も離陸もできず、チルストロムは滑走路端を少し過ぎた木立に墜落した。P-59は大破したものの、チルストロムは軽傷を負うのみで生き延び、アメリカ軍用機における初の大規模ジェット機事故の一つを生き延びた。[11]

1947年にモハーベ砂漠上空を飛行するXP-86

チルストロムは、当時設立されたばかりの飛行性能学校（現在のアメリカ空軍テストパイロット学校）の最初のグループである45期生として、友人でルームメイトのグレン・エドワーズ（後にエドワーズ空軍基地の名称の由来となる）と共に卒業した。[12]チルストロムは上司から高く評価され[13]、1946年9月にギャビー・ガブレスキーの後任として戦闘機試験部門の主任に就任した。彼は、リチャード・ボング、ジョン・T・ゴッドフリー、ボブ・フーバー、ドン・ジェンタイル、スティーブ・ピサノス、チャック・イェーガーなど、選りすぐりのパイロットたちを担当した。[14] 1947年、飛行試験部の副部長フレッド・アスカーニ中佐は、音速の壁を破る歴史的ミッションでチルストロムにベルX-1を飛行させることを推薦したが、[15] [16]、部長アル・ボイド大佐はチルストロムをXP-86セイバーのプロジェクトオフィサーにしたいと考えていた。[17]チルストロムはXP-86をテストした最初の空軍将校であり、[1] 1947年12月までにXP-86フェーズIIの性能、安定性、制御テストを完了し、航空機を高度45,000フィート（14,000メートル）、マッハ数0.9まで押し上げた。[18]

1949年から1950年にかけて、チルストロムはアメリカ空軍テストパイロット学校の校長に任命され、ライトフィールドで開催された最後のクラスを指揮した。[19]後続のクラス、51A以降は、カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地で開催された。[20] 1949年の夏、彼は妻を連れてハリウッドに行き、ワーナーブラザーズスタジオでハンフリー・ボガート、レイモンド・マッセイ、エレノア・パーカー主演の映画「チェーンライトニング」の技術顧問を務めた。[21] 1950年、チルストロムはイギリス空軍とのテストパイロット交換ツアーに選ばれた。[4]ファーンバラ飛行場とボスコムダウンにいる間、彼は2か月間で25機の異なるイギリスの航空機を操縦した。[4]

航空機開発

アラスカ州エルメンドルフ空軍基地に配備された2機のF-108の想像図

1950年、チルストロムは不本意ながら飛行試験を辞め、極東空軍本部で戦闘機要求担当官として働くようになった。その後空軍本部でF-100 スーパーセイバー、F-105 サンダーチーフ、ノースアメリカンF-107プログラムの研究開発に配属された。1958年、チルストロムは大佐に昇進し、ライトフィールドに戻り長距離高速迎撃機であるF-108 レイピアのプログラムマネージャーに就任した。[ 1] F-108が1959年9月23日にキャンセルされた後、[22]ロッキードYF-12プログラム を支援した。チルストロムの最後の任務はメリーランド州アンドリュース空軍基地の空軍システム司令部本部でプログラム調査主任を務めたことであった。[1]彼は25年間の勤務を経て1964年1月に空軍を退役し[4] 、ゼネラル・エレクトリック、ボーイング・バートル、サイエンス・アプリケーションズ・インターナショナル・コーポレーション、プラット・アンド・ホイットニーなど、航空機業界の多くの企業で働いた。[4]

航空業界初

XP-86 をテストした最初の USAF パイロットであることに加えて、チルストロムは次のような航空界の「初」の数々に関わっていました。

最初のジェット航空郵便

陸軍航空隊の能力を示すため、チルストロムと同僚のパイロットであるロバート・ベアード大尉は、1946年6月22日にジェット機による最初の航空郵便輸送を実施した。[23]オービル・ライトへの手紙を含む郵便物を運び、チルストロムはP-80シューティングスターでニューヨーク州スケネクタディのスケネクタディ郡空港からオハイオ州デイトンまで飛行した。 [24]ライトフィールドに立ち寄った後、彼は航空郵便配達を完了するためにイリノイ州シカゴに飛んだ。[25]

初のジェット航空レース

チルストロムは、1946年にオハイオ州クリーブランドで開催されたクリーブランド・ナショナル・エアレースで、初の「クローズドコース」ジェット航空レースに参加した。[26]このレースでは、ライトフィールドのP-80シューティングスター3機が、カリフォルニア州マーチフィールドの第1戦闘機隊のP-803機と競い合った。チルストロムは、機体のエルロンブーストが故障するという機械的なトラブルにより、レースから脱落した。[27]トンプソントロフィー（ジェット部門）は、ライトフィールドのグスタフ・E・ルンドクイスト少佐が優勝し、マーチフィールドのロビン・オールズ少佐が2位となった。[26]

初の米空軍/米海軍パイロット交換プログラム

1948年、チルストロムはアメリカ海軍との最初の米空軍交換任務への配属を要請した。ペンサコーラ海軍航空基地で訓練を受け、 SNJでUSSライトの艦載機による6回の空母着艦を経験した。その後、ロードアイランド州クォンセットポイント海軍航空基地を拠点とする第7空母航空群に配属された。陸上での野戦空母着艦訓練（FCLP）を80回実施した後、 USSレイテのF8Fベアキャットで50回の空母着艦を経験した。[4] [28]

晩年

2014年のOBPA昼食会に出席した第二次世界大戦の飛行士ケン・チルストロムとトム・ホートン

1991年、チルストロムと同僚のパイロット、ペン・リアリーは、「ライト・スタッフ」のパイロットとエンジニアたちの体験を『オールド・ライト・フィールドでのテスト飛行』と題した書籍にまとめました。[29] 1993年には写真と追加のストーリーを掲載した第2版が出版されました。57年間連れ添った妻ルースは2006年5月に亡くなり、アーリントン国立墓地に埋葬されています。チルストロムには2人の息子、1人の娘、そして6人の孫がいました。[30]

2016年、チルストロムはライト・パターソン空軍基地を訪れ、アメリカ空軍国立博物館の新館のグランドオープンに出席した。[31]アルバート・ボイドとフレッド・アスカーニ研究開発ギャラリーには、チルストロムのようなテストパイロットが操縦した飛行試験機のコレクションが展示されており、州の航空宇宙技術の進歩に貢献している。[32]

チルストロムは2022年12月3日にバージニア州フォートベルボアで101歳で亡くなった。[33]彼は2023年3月15日に妻とともにアーリントン国立墓地の第66区画、第272墓に埋葬された。[34]

栄誉

第二次世界大戦中の戦闘中、チルストロムは殊勲飛行十字章とオークリーフ8個クラスター付き航空勲章を受章した。[5] 2008年には、エアフォース・マガジン誌でF-86セイバーの著名なパイロットとして認められた。 [35]

注記

  1. ^ abcde Hatch & Winter (1993)、94ページ。
  2. ^ サミュエル（2004年）、328ページ。
  3. ^ abcde Samuel (2004)、p. 329.
  4. ^ abcdefghij "Kenneth O. Chilstrom". P-47 Thunderbolt Pilots Association . フロリダ州ユリー：Logic Mountain LLC. 2011年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月31日閲覧。
  5. ^ abc サミュエル（2004）、330ページ。
  6. ^ サミュエル（2004年）、331ページ。
  7. ^ サミュエル（2004年）、335ページ。
  8. ^ サミュエル（2004年）、336ページ。
  9. ^ サミュエル（2004年）、339ページ。
  10. ^ サミュエル（2004年）、343ページ。
  11. ^ シアーズ (2018).
  12. ^ フォード（1998年）、89ページ。
  13. ^ ハッチソン（2009）、58ページ。
  14. ^ Pisanos (2008)、278–80 ページ。
  15. ^ イェーガー＆ヤノス（1986）、127ページ。
  16. ^ ハッチソン（2009）、72ページ。
  17. ^ ブラックバーン（1999a）、173-175頁。
  18. ^ ブラックバーン（1999a）、171ページ。
  19. ^ USAFテストパイロット学校の50周年とそれ以降。62ページ。
  20. ^ USAFテストパイロット学校の50周年とそれ以降。70ページ。
  21. ^ “Maj. Ken Chilstromのフィルモグラフィー”. アトランタ、ジョージア州: Turner Classic Movies. 2023年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月13日閲覧。
  22. ^ 「ファクトシート：ノースアメリカン F-108A レイピア」ライト・パターソン空軍基地（オハイオ州）：国立アメリカ空軍博物館。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月9日閲覧。
  23. ^ グラインズ（1980）、157-158頁。
  24. ^ ケイン（1950年）、17ページ。
  25. ^ ハッチソン（2009）、74ページ。
  26. ^ ab Meixner, Bill (2009年12月28日). 「1946 National Air Races」. オハイオ州ベリア：Society of Air Racing Historians . 2010年1月10日閲覧。
  27. ^ チルストロム＆リアリー（1993）、253ページ。
  28. ^ Beres, Tony (2022年春). 「USAF Joins the Navy」（PDF） . The Hook, Journal of Carrier Aviation . 50 (1): 33– 35. 2023年3月5日閲覧。
  29. ^ チルストロム＆リアリー（1993年）。
  30. ^ 「葬儀のお知らせ：メアリー・ルース・チルストロム」パームビーチ・ポスト紙、フロリダ州ウェストパームビーチ：パームビーチ・ニュースペーパーズ社、2006年5月21日、p. 12C。 2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ（有料） 。 2010年1月10日閲覧。
  31. ^ 「第4ビルグランドオープン記念式典」オハイオ州デイトン：国立アメリカ空軍博物館。2016年5月26日。 2016年7月1日閲覧。
  32. ^ 「ケネス・オスカー・チルストロム」.ディグニティ・メモリアル. 2022年12月6日閲覧。
  33. ^ 「埋葬の詳細：チルストロム、ケネス・オスカー」ANCエクスプローラー。アーリントン国立墓地（公式ウェブサイト） 。 2023年3月15日閲覧。
  34. ^ ボイン（2008年）、88ページ。

参考文献

  • ブラックバーン、アル（1999a）『エース・ワイルド：マッハ1へのレース』ウィルミントン、デラウェア州：スカラリー・リソーシズ社ISBN 0-8420-2732-7。
  • ボイン、ウォルター・J. (2008年11月). 「エア・パワー・クラシックス」(PDF) .エア・フォース・マガジン. 91 (11). アーリントン、バージニア州: エア・フォース・アソシエーション: 88. 2018年3月23日閲覧.
  • チルストロム、ケン、リアリー、ペン (1993). 『オールド・ライト・フィールドでのテスト飛行』（第2版）. オマハ、ネブラスカ州: ウェストチェスター・ハウス. ISBN 0-9617917-2-1。
  • フォード、ダニエル（1998年）『グレン・エドワーズ：爆撃機パイロットの日記』（イラスト版）ワシントンD.C.：スミソニアン・ブックス。ISBN 1-56098-571-2。
  • グラインズ、キャロル・V. (1980). 『航空郵便物語』（イラスト版）. マンチェスター、ニューハンプシャー: Ayer Publishing. ISBN 0-405-12213-6。
  • ハッチ、ガードナー・N.; ウィンター、フランク・H. (1993). P-51 ムスタング（第2版）. ナッシュビル、テネシー州: ターナー出版. ISBN 1-57806-649-2。
  • ハッチソン、シェリル・L. (2009). 『メンター・インバウンド：退役米空軍少将フレッド・J・アスカニの公式伝記：1951年の世界速度記録保持者』ブルーミントン、インディアナ州: AuthorHouse. ISBN 978-1-4389-9973-9。
  • ケイン、ジョセフ・ネイサン(1950). 『Famous First Facts: A Record Of First Happenings, Discoveries And Inventions In The United States』( PDF ) . ニューヨーク州ブロンクス: HWウィルソン社. 2010年1月2日閲覧.
  • ピサノス、スティーブ・N. (2008). 『フライング・グリーク』 ワシントンD.C.: ポトマック・ブックス社ISBN 978-1-59797-078-5。
  • サミュエル・ヴォルフガング・WE（2004年）『アメリカン・レイダーズ：ドイツ空軍の秘密を掴むための競争』ミシシッピ州ジャクソン：ミシシッピ大学出版局。ISBN 1-57806-649-2。
  • シアーズ、デイビッド（2018年8月）「最初のジェットパイロット」『エア＆スペース・マガジン』、ワシントンD.C.：スミソニアン協会。 2019年5月16日閲覧。
  • USAFテストパイロット学校50周年とそれ以降。私家出版。1994年。
  • イェーガー、チャック、ヤノス、レオ (1986).イェーガー自伝. ニューヨーク、ニューヨーク: バンタム. ISBN 0-553-25674-2。
  • ブラックバーン、アル（1999年1月1日b）「マッハマッチ：XP-86はイェーガーに先んじたのか？」『エア＆スペース・マガジン』ワシントンD.C.：スミソニアン協会。2010年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月10日閲覧。
  • コーベット、ニール. 「ケネス・O・KO・チルストロム大佐」.テスト＆リサーチパイロット、飛行試験エンジニア. 2009年12月30日閲覧。
  • 「米国初の航空郵便飛行」（PDF）。スケネクタディ郡の空飛ぶ：航空界の記憶に残る瞬間。ニューヨーク州スケネクタディ：モッセイ・グループ。 2010年1月10日閲覧。[永久リンク切れ]
  • デレク・ホーン著「戦闘パイロットとテストパイロット：ケン・チルストロム」『戦闘パイロットとテストパイロット』 。2007年8月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年5月16日閲覧。
  • juslooking101 (2011年10月16日). 「ケン・チルストロム大佐の格納庫トーク」YouTube . 2016年7月1日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)
  • 「タイムレス・ヴォイス - ケネス・チルストロム」。タイムレス・ヴォイス - 戦闘機パイロット。ウィスコンシン州オシュコシュ：実験航空機協会。2007年11月12日。 2019年7月26日閲覧。
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