ケント・ラーソン

ケント・ラーソンは、マサチューセッツ工科大学の建築家であり、同大学の実践教授です。ラーソンは現在、 MITメディアラボの都市科学研究グループのディレクターを務め、マドリードに拠点を置くノーマン・フォスター持続可能都市研究所[3]のノーマン・フォスター卿との共同ディレクターも 務めています。[ 4 ]彼の研究は、都市設計、モデリングとシミュレーション、コンパクトな変形住宅、オンデマンドの超軽量自律移動に焦点を当てています。 [ 1 ]彼は都市科学ネットワークラボの国際コンソーシアム[ 5 ]を設立し、 Ori Living [ 6 ]やL3cities [ 7 ]など、MITメディアラボからスピンオフした複数の企業の創設者でもあります

建築家としての経歴

ラーソンは1981年[ 8 ]からピーター・L・グルック・アンド・パートナーズ[ 9 ]と共にニューヨーク市で建築家として活動しました。彼はコネチカット州ウェストンの「ルートヴィヒ・ミース・ファン・デル・ローエ邸のパビリオンとプール」[ 10 ]や、ニューヨーク市の コロンビア大学コロンビア・ビジネス・スクールのユリス・ホール[ 11 ]の増築など、パートナーとして活躍しました

アンビルト・アーキテクチャ

1993年、ラーソンはプログレッシブ・アーキテクチャ誌に「バーチャル・ランドマーク」 [ 12 ]を出版しました。ラジオシティ照明とマテリアルシミュレーションソフトウェアを用いて、ルイス・I・カーンが設計し、エルサレムにある未完成のフルヴァ・シナゴーグの仮想写真スタディを作成しました。この作品は、タイム誌によって1993年の「年間最優秀デザイン」に選ばれました。 [ 13 ]ラーソンはこの作品を『ルイス・I・カーン：アンビルト・マスターワークス』 [ 14 ]に発展させ、ニューヨーク・タイムズ・ブック・レビューによって2000年の「建築分野におけるベスト10」の1つに 選ばれました。 [ 15 ]

学歴

ラーソンは1998年[ 16 ]にMIT建築・計画学部で研究と教育を開始しました。現在はMITメディアラボと建築学部の兼任教員を務めています。[ 1 ]

シティホーム

ラーソンは2011年にシティホームのコンセプトを発表しました。[ 17 ]手頃な価格の住宅不足に起因する住宅危機に対応して、実物大の住宅プロトタイプを使用して、高性能でパーソナライズされた居住空間のための技術をテストしました。[ 18 ]シティホームのコンセプトは、独立して構成された3つのレイヤーを使用しています。モジュール式のフレーミング（建設）とユーティリティサービスで構成される高性能シャーシレイヤー、[ 19 ]建築ロボットを活用した統合インフィルレイヤー、[ 20 ]適応型ファサードモジュールを組み込んだレスポンシブアーキテクチャレイヤーです 。[ 21 ] 2015年、シティホームの研究プロジェクトは、デザイナーのイヴ・ベアールとの共同で商業化するために、 Ori Living [ 6 ]にスピンオフしました。[ 22 ]

シティスコープ

CityScope [ 23 ]プロジェクトは、ラーソン氏と彼のチームによって開発されたオープンソースプラットフォーム[ 24 ]であり、レゴブロックを具体的なユーザー インターフェイスに組み合わせ、拡張現実とリアルタイム シミュレーションを使用して、より良い都市を作るための新しい意思決定プロセスで専門家と非専門家をサポートします。[ 25 ] CityScope アプリケーションは、世界中の都市で導入されています。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] 2016 年[ 29 ]に、ラーソン氏はハンブルク市およびハーフェンシティ大学と提携し、CityScope を使用してドイツのハンブルクの住民を集め、シリア内戦で増え続ける難民に住宅を提供するための最適な場所を特定しました。[ 30 ]市の住民は CityScope インターフェイスを使用して、難民を既存のコミュニティや社会サービスの近くに配置することで社会的排除を減らすために、政府の意思決定プロセスに地元の知識を取り入れました。[ 31

軽量自律移動

2010年にMIT建築・計画学部の元学部長であるウィリアム・J・ミッチェルが亡くなった後も、ラーソンはMITシティカーの開発を続け、ホイールハブモーター技術、ドライブバイワイヤ制御、前方からの乗降、そして3台のシティカーが1つの縦列駐車スペースに収まるように機械的な折りたたみを統合した実物大のプロトタイプを開発しました。[ 32 ]ラーソンのグループはスペインの自動車部品サプライヤーと協力して、MITシティカーの商用版であるHirikoを開発しました。これは、都市部での高い機動性を実現するために、回転半径ゼロのロボットホイールを備えた折りたたみ式の2人乗り車両です。[ 33 ]

ラーソンのチームはまた、「説得力のある電気自動車」または「PEV」と呼ばれる、共有輸送用の超軽量で自律的な三輪電気自動車も開発しました。 [ 34 ] PEVは、人間とロボットのインタラクション技術を使用して、歩行者への認識、信頼、共感を伝え、都市で人と物の両方を移動できるように設計されました。[ 35 ]ラーソンはその後、PEVの原理を自律型電動自転車の設計に応用しました。 [ 36 ]この自転車は、オンデマンドのドックレス自転車シェアリングとフリートの再調整を可能にする、自動運転三輪車に変形します。[ 37 ]

リビングラボ

ラーソンは、MITの同僚であるウィリアム・J・ミッチェル、アレックス（サンディ）・ペントランドとともに、センサーを用いた人間の行動研究のためのリビングラボの概念を初めて探求した人物として知られています。[ 38 ] [ 39 ]リビングラボは、「複数の変化する現実の文脈において、複雑なソリューションを感知、試作、検証、改良するためのユーザー中心の研究方法論」を表しています。[ 40 ]

ラーソンのリビングラボ研究は、PlaceLabのような自然環境における人間の行動を理解するための計算ツールの開発に焦点を当てています。[ 41 ] PlaceLabは、人間の行動に反応するアプリケーションに関するデータ収集のためのセンサーを備えたアパート規模の生活環境であり、積極的な健康、エネルギー節約、新しい生活様式や働き方のサポートに重点を置いています。[ 42 ]

ラーソン氏とMITの研究室の研究者たちは、 2014年と2019年に計算機協会ユビキタス・パーベイシブ・コンピューティング会議から10年インパクト賞を受賞した。これは、時の経過とともに研究コミュニティに最も大きな影響を与えてきたリビングラボの研究が評価されたものである。[ 43 ]

15分都市

ケント・ラーソンは、コンパクトで歩きやすいコミュニティの初期の提唱者であり、これは後に持続可能な生活と生活の質の向上を促進する「15分都市」コンセプトとして知られるようになりました。2012年のTEDトーク[ 44 ]で、ラーソンは、デザイン、テクノロジー、そして公共政策の革新を活用することで、将来の都市がいかにして20分コミュニティの高性能ネットワークへと進化できるかについて論じました。

私生活

ラーソンは妻のマリア・ミラー・ラーソンと ボストンのジャマイカ・プレインに住んでいます

参考文献

  1. ^ a b c「ケント・ラーソン概要」。MITメディアラボ。マサチューセッツ工科大学。2024年1月16日閲覧
  2. ^ 「City Science」 . MITメディアラボ. マサチューセッツ工科大学. 2024年1月16日閲覧。
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