ケルチ鉄道橋 Керченский железнодорожный мост | |
|---|---|
| 座標 | 北緯45度19分42秒 東経36度38分15秒 / 北緯45.32844度 東経36.6375度 / 45.32844; 36.6375 |
| 運ばれた | センナヤ-フォンタロフスカヤ- チュシュカ砂州-ケルチ鉄道線 |
| 交差した | ケルチ海峡 |
| ロケール | ロシアSFSR、ソビエト連邦 |
| 正式名称 | ケルチ鉄道橋 |
| 別名 | ケルチ橋 |
| 所有者 | ソビエト政府 |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス 旋回橋 |
| 全長 | 4.5 km (2.8 マイル) |
| 最長スパン | 55メートル（180.45フィート） |
| 歴史 | |
| 建設者 | ソビエト連邦鉄道人民委員会 |
| 建設開始 | 1944 |
| オープン | 1944年11月3日 (1944-11-03) |
| 崩壊 | 1945年2月 (1945-02) |
| 置き換え | ケルチ海峡フェリー航路（1954年～2020年） クリミア橋（2019/20年以降）[a] |
| 位置 | |
ケルチ鉄道橋（ロシア語：Керченский железнодорожный мост）、別名ケルチ橋（ロシア語：Керченский мост）[1]は、黒海とアゾフ海を結ぶケルチ海峡に架けられたソビエト ロシア時代の短命の鉄道橋である。1944年から1945年にかけて建設され、1945年に解体されたこの橋は、クラスノダール地方のチュシカ砂州とクリミア自治共和国のケルチ半島を結んでいた。長さ4.5km（2.8マイル）[2]は、ソビエト連邦で最長の橋であった。[3]
ソ連は、赤軍によるクリミア解放直後の1944年春に橋の建設を開始した。彼らは占領下のドイツ軍が建設できなかった橋の残材を利用した。[2]同年秋には輸送のために開通したものの、建設工事は未完成のままであり、1944年12月の嵐によって工事は中断された。その時点では防護壁の一部しか完成しておらず、1945年2月には氷が橋脚を破壊し、深刻な損傷をもたらした。補修案は却下され、その後、橋の残骸は解体された。
歴史
橋の初期の提案
ケルチ海峡に橋を架ける計画は、1903年には既に検討されていた。クリミアとタマン半島を結ぶ鉄道の一部となる予定だった。検討されたルートは2つ、イェニカレからチュシカ砂州に至る北ルートと、トゥズラ砂州を経由して渡る南ルートだった。北ルートは既存の鉄道インフラを活用できるため費用が安かったが、鉄道が長くなり、タマン半島の北部を通ることになり、経済的に最も発展した地域を迂回することになった。そのため南ルートが選ばれ、1910年にニコライ2世はこのルートの地質調査を認可した。第一次世界大戦とロシア革命により建設は着手されなかった。ケルチ海峡を固定橋で横断するという構想が再び浮上したのは、第二次世界大戦とドイツのソ連侵攻の時だった。[4]
ドイツの取り組み、1942～1943年
1941年にドイツとソ連の間で戦闘が勃発した後、両国の軍隊への安定した補給を確保するため、海峡を横断する固定リンクの建設が新たな重要性を増した。[4]ドイツ・トート組織（OT）によるロープウェイの建設は1942年に開始され[4] 、1943年6月に完成した。1日あたり1,000トンの輸送能力を備えたこのロープウェイは、ドイツ第17軍の防衛ニーズを満たすのにちょうど十分だった。
1943年3月7日、ヒトラーは北コーカサスへのドイツ侵攻を促進するため、6ヶ月以内に海峡に道路と鉄道を兼ねた橋を建設するよう命じた。建設は1943年4月に開始された。ソ連はドイツ占領下のクリミア半島の交通インフラの状態を綿密に監視していた。1943年6月、ソ連の情報部がナチス・ドイツが橋を建設している事実を知ると、その情報は情報報告書に特別セクションとして割り当てられた。橋が完成する前の1943年9月、ソ連軍はクバン橋頭保への集中攻撃を開始し、ドイツ軍の撤退を加速させた。撤退の際、ドイツ国防軍は既に完成していた橋の一部を爆破し、ロープウェイも破壊した。[5] [4]
ソ連による橋の建設、1944年
ソ連軍はロープウェイを修復し、ケルチ・エルティゲン作戦の推進に広く利用した。ソ連は橋の利用も望んでいた。1944年1月、赤軍によるケルチ解放（クリミア攻勢中の4月11日に実施）よりも前に、国家防衛委員会は海峡を横断する4.5キロメートル（2.8マイル）の鉄道橋の建設を命じ、1944年7月15日までに完成させようとした。[4]ケルチが解放されたときには、工学設計は進行中で、東側の隣接道路とコーカサス海岸の土手道の一般工事はすでに始まっていた。[6]建設現場への空襲を察知し防御するために、470台の対空プラットフォーム、294門の対空砲、132個のサーチライト、96機の戦闘機、2基のレーダーが使用された。[7]
橋はチュシュカ砂州を起点として全長約1kmの石畳の道として建設され、海峡を横断してイェニカレ半島の低地、ジュコフカとオパスノエの間にある海岸で終わっていた。橋には最長30mの杭が使用され、全長4.5km、幅約3mで、27.3mの通常径間が111径間、27mの可動径間が2径間、55mの可動径間が2径間あった[4]。可動径間は旋回橋形式で、海峡内の隣接する2つの航路を水平に回転しながら渡る構造だった[ 6 ] 。
橋の建設と並行して、コーカサス沿岸のセンナヤとクリミア沿岸のケルチ冶金工場[8]カフカス港とセンナヤ港、およびクリム港とケルチ鉄道駅間の鉄道接続も建設中であった。最初の鉄道は46km（29マイル）の長さの鉄道であり、2番目の鉄道は18km（11マイル）の長さの鉄道であった。[6]
橋の開通を早めるため、建設工事は2段階に分けられたが、政府が要求した期限は達成不可能であった。[4]建設には7か月かかり、[4]最初の列車が橋を渡ったのは1944年11月3日であった。[6]その時点では、第1段階の構造物のみが建設され、嵐や流氷から橋を確実に保護するための作業はまだ多く残っていた。[4] 1944年12月に気象条件が極度に悪化し、冬の嵐が頻繁に発生したため、建設は完了せず、固定リンク自体にも損傷が生じ始めた。[6]特に、ある激しい嵐ではしけ船が東側の土手道に向かって流され、それを破壊した。[6]
1945年の氷による被害と破壊
1945年2月、アゾフ海の北東の風に流氷がさらされ、未完成の橋に致命的な被害を与えたが、その時点では防護用の防氷堤はわずか5つしか設置されていなかった。1945年2月18日から19日にかけて、流氷は24本の橋脚を破壊し、110径間のうち26径間が海峡に崩落した。 [9] 1945年2月20日までに、42本の橋脚と48径間が破壊された。 [10] 1945年3月までに、46本の橋脚と53径間が破壊され、2357本の橋脚のうち1016本が深刻な被害を受けた。砲撃や地上からの爆撃による氷の強度低下の試みは効果がなく、悪天候のため氷上への空爆は不可能だった。砕氷船も橋に到達できなかった。[4]
橋の崩壊の主な原因は、橋梁の効果的な保護が不十分であったことであり、これは主に、保護対策を建設段階の第二段階に配分するという誤った判断に起因していました。橋の崩落につながったその他の建設（および設計）上の誤りとしては、小スパン設計と海峡のその地域の氷の状況との不一致、不十分な技術的調査に基づく橋の建設（必要な氷防護対策の決定に迷いが生じたこと）、そして建設における技術、資材、労働力の供給不足などが挙げられます。これらの原因の多くは、プロジェクトが急ピッチで進められたこと、そしてドイツ軍が未完成の橋から残した資材や機器を再利用して設計されていたことに起因していました。[4]
設計上の誤りにより、たとえ橋が修復されたとしても、1945年2月に発生したような崩落が再発する可能性がありました。さらに、無駄になる可能性のある修復工事に巨額の資金を投入する必要があったため、橋の修復案は頓挫しました。[4] 1945年5月31日、国家防衛委員会は破壊された橋の修復は不可能と判断し、[11]残骸を解体することを決定しました。
遺産
1944年から1945年にかけて建設された橋の失敗は、ソ連政府がケルチ海峡を横断する固定式の橋の構想を直ちに放棄したことを意味しなかった。実際、新しい恒久的な二目的（道路と鉄道の併用）橋の建設が1949年に布告され、[12]準備作業はその2年前にすでに開始されていた。[13]しかし、1950年に建設は中止され、代わりにケルチ海峡フェリー路線が開設された。[4]その時から、橋の構想は数十年間眠ったままだった。時々 、何らかの形でそのような橋を建設することが提案されたものの、実現することはなく、提案の域を出ることさえなかった。
ソ連が鉄道橋の建設を決定してから約70年後の2014年に状況は一変した。その頃までにソ連自体が崩壊し、クリミアは地理的に（ケルチ海峡によって）ロシアから切り離されただけでなく、国際国境によっても、ロシアと独立国ウクライナとの間に分断された。[b]しかし、2014年2月から3月にかけてロシアはクリミアを併合し、国際社会が併合を承認せず、ウクライナ（当時はクリミアと陸路でつながっていた唯一の国）との関係が悪化する中、ケルチ海峡に2つの恒久的な道路と鉄道の橋を建設することを決定した。ロシア政府によってクリミア橋と名付けられたこの橋は、2018年に道路輸送が開始され、2019年末には旅客列車が開通、2020年には貨物列車の運行を開始した。
注記
- ^ 鉄道リンクの厳密な代替として。陸上輸送全般（1944年から1945年にかけて建設された橋では対応できなかった道路輸送を含む）の観点から見ると、代替は2018年以降有効であると言える。
- ^ クリミアは 1954年にロシアSFSRからウクライナSSRに移管され、ソビエト連邦の崩壊中および崩壊後のロシア・ウクライナ協定では「ウティ・ポッシデティス」方式が採用され、ソビエト連邦の枠組み内で定義されたロシア・ウクライナの行政境界がロシアとウクライナの間の国際国境に変換された。
参考文献
- ^ 例：「Ведомость транспортов, подлежащих переадресовке, для строительства Керченского моста на ст. Сенная」 Северокавказской железной дороги.ウェイバック マシンで 2019 年 8 月 12 日にアーカイブされました」（ロシア語）、ケルチ海峡橋の建設改善策に関する PCRW 命令の補遺。
- ^ ab «Тут будет мост» // Lenta.ru、2010 年 4 月 26 日(ロシア語)
- ^ Прусаков А. А.、Козлов Е. Д。例: Книга рекордов. — Симферополь: Сонат、1999. (ロシア語)
- ^ abcdefghijklm "Предисловие | Мост через Керченский пролив". kerch.rusarchives.ru。 2019年8月12日のオリジナルからアーカイブ。2019年12月5日に取得。 （ロシア語）
- ^ アルベルト・シュペーア著『第三帝国の内幕』第19章270ページ（1969年、英訳1970年）
- ^ abcdef "История строительства и разрузения моста через Керченский пролив". www.rzd-expo.ru。 2019年12月29日のオリジナルからアーカイブ。2018 年5 月 17 日に取得。
- ^ Коллектив авторов. Войска противовоздузной обороны страны。 — М.: Военное издательство, 1968. — P. 269. (ロシア語)
- ^ “Мост через пролив”. www.kerch.com.ru (ロシア語) 。2019年12月8日に取得。
- ^ Докладная записка наркома путей сообщения СССР И.В. Ковалева председателю Государственного комитета обороны СССР И.В. Сталину о разрузении Керченского железнодорожного моста. 2019 年 9 月 15 日にウェイバック マシン にアーカイブ(ロシア語) (注: 1945 年 2 月 5 日と誤って帰属されました)
- ^ Докладная записка наркома путей сообщения СССР И.В. Ковалева председателю Государственного комитета обороны СССР И.В. Сталину о разрузении Керченского железнодорожного моста. 2019 年 9 月 14 日、ウェイバック マシン にアーカイブ(ロシア語)
- ^ ケルチ鉄道橋に関する国家防衛委員会の決定（2019年9月15日アーカイブ、Wayback Machine、1945年5月31日撮影）（ロシア語）
- ^ "Постановление Совета министров СССР № 1935-728с «О строительстве моста через Керченский пролив» | Мост через Керченский пролив」。kerch.rusarchives.ru (ロシア語)。 2018-08-24 のオリジナルからアーカイブ。2019年12月8日に取得。
- ^ "Докладная записка министра путей сообщения СССР Б.П. Бещева председателю Совета министров СССР И.В. Сталину о ходе подготовки к строительству моста через Керченский пролив |ジャンク」。kerch.rusarchives.ru (ロシア語)。 2017年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月8日閲覧。
