キハ11

キハ11
キハ11-111形、家城駅にて、2006年7月
稼働中	1989年～現在
メーカー	JR東海名古屋、新潟鉄鋼
交換	キハ35、キハ58
構築済み	1989–1999
建造数	43台の車両
稼働中の数	24台（JR東海）
廃棄された番号	1台
形成	単車
オペレーター	JR東海（1989年～現在） JR東海運（1993年～現在） ひたちなか海浜鉄道（2015年〜現在） ミャンマー鉄道（2015年～現在）
デポ	名古屋
運行路線	名松線、城北線、港線
仕様
車体の構造	鋼製（キハ11-0/100/200） ステンレス鋼製（キハ11-300）
車の長さ	18,000ミリメートル
幅	2,998mm(キハ11-0/100/200) 3,188mm(キハ11-300)
ドア	片側2枚の引き戸
最高速度	時速95キロメートル（時速59マイル）
重さ	27.8t(キハ11-0/100) 29.5t(キハ11-300)
原動力	カミンズC-DMF14HZ x1
出力	330馬力
伝染 ; 感染	油圧式
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

キハ11形（きは11けい）は、東海旅客鉄道（JR東海）とJR東海運輸（TKJ）が中部地方で運行する単座運転の気動車（DMU）である。1989年から1999年にかけて合計43両が製造され、キハ11-0、キハ11-100、キハ11-200、キハ11-300の4つのサブクラスに分けられている。^{[1] [2]}

ビルドの詳細

艦隊建造の詳細は以下の通りである。^[2]

サブクラス	建造数	建造年数	体	オペレーター
キハ11-0	10	1989	鋼鉄	JR東海
キハ11-100	23	1989	鋼鉄	JR東海
キハ11-200	4	1993	鋼鉄	TKJ/JR中央
キハ11-300	6	1999	ステンレス鋼	JR東海

キハ11-0

1989年1月から2月にかけて、新潟鉄工（現新潟トランシス）から伊勢車両基地にキハ11-0形電車（キハ11-1～10）10両が納入された。^[2]

キハ11-9は事故による損傷のため2007年に廃車となった。^[2]

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  キハ11-1、2010年1月

インテリア

座席は2列2席＋2席の横並び座席と、車端部に縦並び座席を配置しています。座席定員は60名で、合計110名まで乗車可能です。これらの車両にはトイレは設置されていません。^[2]

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キハ11-100

キハ11-118、2007年7月

キハ11-100形（キハ11-101～123）は、1989年1月から3月にかけて新潟鉄工（現新潟トランシス）から23両納入された。キハ11-122と123はJR東海の名古屋工場で製造された。キハ11-0形と基本的に同様の設計で、寒冷地での使用を想定しており、当初はすべて美濃太田車両基地に配備されたが、1990年3月に107～112の6両が伊勢車両基地に転属した。^[2]

キハ11-200

東海運輸キハ11-201 2006年8月

キハ11-200形4両（キハ11-201～204）は、1993年に新潟鉄工（現新潟トランシス）によって東海運輸城北線向けに製造された。これらの車両はキハ11-100形をベースにしているが、室内ドアのステップは廃止されている。キハ11-203～204はその後JR東海の美濃太田車両基地に移管され、他のJR東海のキハ11形と相互運用されている。^[1]

キハ11-201は2015年9月23日に城北線から引退し、茨城県のひたちなか海浜鉄道に売却された。^[3] TKJが所有するもう1台の車両、キハ11-202は2016年3月19日の最終運行を最後に引退し、3月下旬にひたちなか海浜鉄道に移籍した。^[4]

キハ11-300

キハ11-300形第2次生産車6両（キハ11-301～306）は、1999年3月に新潟鉄工（現新潟トランシス）から伊勢車両基地に納入された。これらの車両は、無塗装のステンレス製車体を採用している点で、以前の車両とは大きく異なる。客席窓は、以前の生産分よりも50mm高く、140mm広くなっている。^[2]ユニバーサルアクセストイレと車椅子スペースが装備されているため、座席数は46席に減ったものの、総定員は110人のままである。^[5]

キハ11-300形は主に名松線で使用されている車両です。

旧JR東海の車両2両が、LCD旅客情報画面の追加などの改造を受けた後、キハ11-200系旧車両の置き換えのためTKJに移管された。^[6]キハ11-301は2015年9月24日から同線で運行を開始し、^[3]キハ11-302は2016年3月に転属となった。 ^[7] 2016年6月、キハ11-302はJR東海から受け継いだオレンジ色のウエストラインのストライプに代わって、キハ11-200のスタイルに似た窓の高さのオレンジ色の帯が付いた塗装に変更された。^[8]

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  2023年9月の名松線キハ11-306
• 
  2022年5月の東海交通城北線のキハ11-301

転売

ひたちなか海浜鉄道

2015年4月、JR東海の旧車両キハ11-123・203・204の3両が茨城県のひたちなか海浜鉄道に売却された。^[9]さらにTKJが所有していたキハ11-200系2両が2015年と2016年にひたちなか海浜鉄道に転売された。^[6]このうちキハ11-201は2015年9月にひたちなか海浜鉄道に陸送され、^[10]キハ11-202は2016年3月にひたちなか海浜鉄道に陸送された。^[4]

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  ひたちなか海浜鉄道 キハ11-6（旧TKJキハ11-203）2016年2月
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  2016年2月、ひたちなか海浜鉄道の旧TKJキハ11-201

ミャンマー

2015年に旧キハ11形16両がミャンマーへ輸送され、RBE（レールバスエンジン）に再分類された。^[11]

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  2017年7月、ミャンマーのヤンゴン中央駅に停車中のキハ11系車両
• 
  2016年8月、ミャンマーのヤンゴン中央駅に停車中のキハ11系車両

参考文献

1. ジャール全車両ハンドブック: Rail Magazine 2009 JR全備ハンドブック2009[ JR車両ハンドブック 2009 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2009. p. 481. ISBN 978-4-7770-0836-0。
2. 西脇幸治 (2011年2月). JRほぼの新世代気動車の現状 JR東海キハ11形「JRグループ最新型気動車の現状：JR東海キハ11形」. Japan Railfan Magazine . Vol. 51, no. 598. 日本：株式会社交友社. pp.  92– 95.
3. 城北線でキハ11-301デビュー【城北線にキハ11-301がデビュー】。鉄道ダイヤ情報誌。 Vol. 44、いいえ。 380. 日本：交通新聞社。 2015 年 12 月。p. 78.
4. 東海交通事業キハ11-202が，ひたちなか海浜鉄道へ陸送される [東海交通事業キハ11-202がひたちなか海浜鉄道へ輸送される].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2016 年 3 月 24 日。2016 年3 月 24 日に取得。
5. キハ75形・キハ11形増備車[キハ75系・キハ11系気動車新製].鉄道ファンマガジン. 第39巻第459号. 交友社. 1999年7月. pp.  100-101 .
6. 営業車両の購入について [新型旅客車両の購入]日本：東海運輸サービス株式会社。 2015年9月。2015年9月8日のオリジナルからアーカイブ。2015 年9 月 15 日に取得。
7. JR車両のデータバンク『JR車両データバンク』、光友社、2016年7月、42頁
8. キハ11-302の車体色が変更される [キハ11-302の車体色が変更される]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2016 年 6 月 16 日。2016 年6 月 17 日に取得。
9. もとJR東海キハ11形が港機関区へ [元JR東海キハ11が港車両基地に移動]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2015 年 5 月 1 日。2015 年9 月 28 日に取得。
10. 東海交通事業キハ11-201が，ひたちなか海浜鉄道へ [TKJ キハ11-201はひたちなか海浜鉄道へ移転]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2015 年 9 月 28 日。2015 年9 月 28 日に取得。
11. JR東海キハ40系・キハ11形、ミャンマーへ譲渡 - 高山本線・太多線でも活躍 [JR東海のキハ40とキハ11がミャンマーへ出荷 - 高山本線と太多線で運行]。マイナビニュース。日本：株式会社マイナビ2015 年 3 月 29 日。2017 年 7 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年7 月 5 日に取得。

外部リンク

• JR東海 キハ11の情報（日本語）