フォード フェスティバ
フォード フェスティバ
1992年式フォード フェスティバ（西オーストラリア州）5ドア ハッチバック（オーストラリア）
概要
メーカーキア・マツダ・サイパ
生産1986–2002
ボディとシャーシ
クラス小型車
レイアウトフロントエンジン、フロントホイールドライブ
年表
前任者フォード フィエスタ
後継フォード フィエスタマツダ 121/マツダ レヴュー/オートザム レヴュー(日本)

フォードフェスティバは、マツダからのライセンスに基づいて韓国の起亜自動車が製造し、1986年から2002年までの3世代にわたりフォードが販売した4人乗りの前輪駆動の小型車です。日本、アメリカ大陸、オーストラリアではフェスティバとして、2代目は北米でアスパイアとして販売されました。

フェスティバは、DAプラットフォームとBシリーズの直列4気筒エンジンを使用してマツダによって設計され、ライセンスに基づいて韓国の起亜自動車によって製造されました。[ 1 ]

起亜は韓国で初代モデルをライセンス供与を受け、起亜プライドとして販売を開始した。オーストラリアとヨーロッパでは1987年から1991年にかけて「マツダ121」として販売された。1991年以降、オーストラリアでは「フォード・フェスティバ」の名称で販売が開始され、ヨーロッパでは「起亜プライド」として販売が継続された。起亜は2000年にプライドの生産を終了した。[ 2 ]

初代は、1993年に導入され、北米ではフォード・アスパイア、韓国およびその他の市場では起亜アベラとして販売された第2世代と生産が重複していました。第2世代は1993年から2000年モデルまで販売され、第3世代は1996年から2002年まで、マツダ・デミオのバッジエンジニアリング版として日本で販売されました。

「Festiva」というネームプレートは、スペイン語で「お祭り」を意味する言葉に由来しています。

第一世代（WA; 1986）

第一世代
概要
別名
  • フォード アスパイア（米国）
  • 広通 GTQ5010X (中国)
  • キア・クラシック（パキスタン）
  • 起亜プライド（韓国）
  • マツダ121
  • サイパ 111（ハッチバック、イラン）
  • サイパ 131/132（セダン、イラン）
  • サイパ141（リフトバック、イラン）
  • サイパ151（ピックアップ；イラン）
  • サイパ・ナシム（イラン）
  • サイパ・サバ（イラン）
  • サイパプライド（イラン）
  • サイパ サファリ (ステーションワゴン、イラン)
  • ベニラウト・トゥルピアル（ベネズエラ）
  • ワリス 619 / 216 (チュニジア)
生産1986–1990 (マツダ) 1986–2000 (起亜) 1993–2020 ( SAIPA ) 1997–2003 (東風岳達起亜) 1998–2002 (AAV) 2021–現在 (ウォリスカー)
組み立て日本 (マツダ)韓国:ソハリ工場、光明(起亜);光州工場、光州(起亜)中国:珠海、広東(広東)江蘇(東風悦達)エジプト:カイロ(AAV) [ 3 ]イラン:テヘラン( SAIPA ) [ 4 ]イラク:イスカンダリヤ( SAIPA ) [ 5 ]フィリピン:パラニャーケ(コロンビア自動車会社)台湾: ( Ford Lio Ho ) [ 6 ]ベネズエラ:バレンシア(フォード・モーター・デ・ベネズエラ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアクーペユーティリティ（SAIPA）3ドアハッチバック4ドアセダン5ドアハッチバック5ドアリフトバック（SAIPA）5ドアワゴン
プラットフォームマツダDAプラットフォーム
パワートレイン
エンジン1138 ccマツダ B1 I4 1290 ccマツダ BJ I4 [ 7 ] 1324 ccマツダ B3 I4
伝染 ; 感染3速マツダF3Aオートマチック4速マニュアル5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,295 mm（90.4インチ）
長さ3,475 mm（136.8インチ）
幅1,605 mm（63.2インチ）
身長1,460 mm（57.5インチ）
車両重量700～780 kg（1,540～1,720ポンド）
年表
後継オートザムレビュー

初代フォード・フェスティバは、親会社であるフォードの要請により、日本でマツダによって設計されました。[ 8 ] [ 9 ]マツダが設計・製造した3ドアハッチバックは、1986年2月に「フォード・フェスティバ」という名前で日本で発売され、1.1リッターと1.3リッターのエンジンが搭載されました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

フェスティバはラックアンドピニオンステアリング、ストラット、コイルスプリング、スタビライザーによる独立したフロントサスペンション、およびトーションビームリアサスペンションを備えた前輪駆動レイアウトを使用していました。[ 8 ] [ 14 ]フェスティバは1989年にフェイスリフトされ、再設計されたグリルインサートとテールランプレンズを受け取りました。[ 15 ]日本での発売時に、フェスティバ3ドアはL、Lスペシャル、S、ギア、およびキャンバストップ仕様レベルで提供されました。[ 16 ]フォードは、オートラマディーラーネットワークを通じて日本市場のフェスティバを販売しました。[ 16 ] 1986年の東京モーターショーでは、独自のツインカム1.3リッターエンジン（BJ）を搭載したスポーティなGTおよびGT-Xモデルが展示されました。これらには特別なボディキットと目立つボンネットの膨らみが取り付けられ、1986年12月1日に発売されました。[ 17 ]その時までには、フェスティバカーゴL（商用バージョン）も2人乗りまたは5人乗りバージョンでラインナップに追加されていました。

1989年以降、オートラマは韓国で組み立てられた左ハンドルの5ドアハッチバック（後に4ドアセダンも）の販売も開始した。ハッチバックはフォード・フェスティバ5、4ドアセダンはフェスティバβとして販売された。どちらのモデルも日本での販売は芳しくなかった。1989年には973台が輸入され、翌年には2,000台の販売を目指していた。[ 18 ]日本市場向けのフォード・フェスティバの生産は1992年12月に終了したが、在庫販売はさらに1ヶ月間継続された。

市場

北米

1986年半ば、フォードのもう一つのパートナーである韓国の起亜自動車は、ライセンスに基づきフェスティバの生産を「起亜プライド」として開始した。 [ 11 ] 1987年後半から、1988年モデルとして起亜は「フォード・フェスティバ」の名称で米国への輸出を開始した。カナダでの販売は1989年1月に開始され、フォードとマーキュリーのディーラーで販売された。[ 19 ]フォードは1.3リッターB3 4気筒エンジンと、L、L Plus、LXの3つのトリムレベルを提供した。[ 15 ] 2つのベースモデルは4速マニュアルオーバードライブトランスミッションを搭載し、LXは5速ユニットにアップグレードされた。LXトリムにはタコメーターとチルトステアリングホイールも装備され、アルミホイール、リモートミラー、布張りのインテリアシート、AM / FMカセットラジオも装備された。[ 20 ]

フェイスリフト フォード フェスティバ L プラス 3ドア (米国; 1990 年モデル)
フェイスリフト フォード フェスティバ GL (ニュージーランド; 1991–1993)
フェイスリフト フォード フェスティバ GL 3ドア (米国; 1992–1993年モデル)
フォード フェスティバ β セダンをフェイスリフト（日本）

フォードは1990年モデルとして北米でマイナーチェンジを行い、[ 21 ]キャブレターから燃料噴射に移行し、5速マニュアルまたはオプションの3速オートマチックトランスミッションを採用した。[ 15 ]また、フォードは手動の前部シートベルトを電動式に交換し（カナダ市場モデルは手動の前部シートベルトを維持）、手動の後部シートベルトを標準装備した。[ 15 ] 1991年モデルでは、L PlusとLXモデルが1つのGLトリムに統合された。[ 15 ] 1992年にはオプションのパワーステアリングが削除され、GLにアルミホイールとスポーツパッケージが追加された。[ 15 ]最後の1993年モデルでは変更はなかった。[ 15 ]

フォードは、その生涯を通じて、米国でおよそ35万台の起亜製フェスティバモデルを販売した。[ 22 ]フォードとの契約は、1980年代半ばに実行された起亜の戦略に従って実現した。その戦略は、より高い利益率のより高価なモデルを追求する日本ブランドによって徐々に放棄されつつあった低価格帯の市場の空白を徐々に埋めることだった。[ 22 ]日本、そしてヨーロッパや北米のライバル自動車メーカーと比較して、起亜の主な競争上の優位性は、より低賃金の韓国の労働力であり、それがより低価格の自動車につながった。[ 22 ]

モナッシュ大学の中古車安全評価（UCSR） 2008年版では、初代フェスティバは、他の「軽自動車」と比較して、事故発生時の安全性が「平均より悪い」（5つ星中2つ）と評価されました。 [ 23 ]この安全評価は、車両の乗員の保護のみに基づいて算出されたものではなく、「自転車、歩行者、および他の車両の運転手」の保護も考慮されており、「車両の安全性が地域社会に及ぼす全体的な影響をより適切に示す指標」となっています。[ 23 ]

オーストラリア

マツダは1987年にオーストラリア（およびヨーロッパ）向けにフェスティバを「マツダ121」として生産し始めたが、このモデルは日本で販売されることはなかった。[ 11 ] 121は1990年に生産が終了し、[ 24 ] 1991年2月にマツダオーストラリアで正式に生産が中止された。[ 25 ] 1991年10月から、フォードオーストラリアは起亜の韓国生産工場から「フォードフェスティバ」としてこの車を輸入し始めた。[ 26 ]マツダが3ドアハッチバックとして販売されていたのに対し、フォードは当初5ドアのみの販売だった。1993年1月から、オーストラリアで3ドアのフェスティバに「フェスティバトリオ」のバッジが付けられたモデルが発売された。[ 27 ]どちらのバージョンもオーバーヘッドカムシャフトキャブレター式1.3リッターB3エンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載していた。 5ドアでは3速オートマチックがオプションであった。[ 14 ] [ 28 ]オーストラリアでの標準装備には、AM/FMラジオ、タコメーター、間欠ワイパー、後部ドアと燃料タンク給油口のリモートリリースがあり、エアコンはオプションで利用可能であった。[ 14 ]フォードは1994年3月にオーストラリア市場でWAフェスティバの販売を中止し、WBフェスティバに切り替えた。[ 26 ]

フォード・オーストラリアの行動はヨーロッパでも並行しており、起亜は1991年に自社名で起亜プライドの3ドアおよび5ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアワゴンの派生型を輸出し始めた。[ 29 ]これらのセダンと5ドアハッチバックの派生型は、左ハンドル仕様（日本は公式には右ハンドル市場）でそれぞれ「フォード・フェスティバ5」（1991年5月から）と「フェスティバβ」として韓国から日本にも輸入された。

台湾

台湾では1989年から現地の合弁会社であるフォード・リオホーを通じて、完全なノックダウンキットを使用して組み立てられました。[ 6 ] [ 30 ]

フォード フェスティバ ショーグン

1990年、レーサー/ジャーナリストのリック・タイタスとエンジニアのチャック・ベック（ベック・ロードスター・キットカーの作者）がフェスティバ・ショーグンを製作した。[ 31 ]オーストラリアのジョカトロ・プロジェクトに触発され、彼らはスペシャル・エディションズ社という会社を設立し、限定250台の車を生産した。[ 32 ]これらの車は、初代フォード・トーラスSHOから流用したミッドマウントのヤマハV6エンジンを搭載し、220馬力（164kW）を出力した。フェスティバ・ショーグンは1990年のモントレー・ヒストリックスのフォード・テントで展示され、フォードはSHOエンジンを直接提供することを検討していたが、幹部が車を試乗し、会社がお墨付きを与えるには少し騒々しすぎると判断したため、取引は失敗に終わった。[ 32 ]この車はフォードの正規製品ではなかったため、スペシャル・エディションズはディーラーからSHO（特別仕様車）を購入し、エンジンを取り外しなければならなかったため、価格は10%以上上昇しました。価格上昇、日本からの注文キャンセル、そして湾岸戦争による景気減速が重なり、プロジェクトの実現は頓挫し、わずか7台（プロトタイプを含む）しか製造されませんでした。[ 32 ]

マツダ121（DA）

マツダは1987年、大型の323モデルの下位モデルとして、3ドアハッチバックボディの単品モデルとして121の販売を開始した。[ 8 ] 121は日本で製造されていたにもかかわらず、「マツダ」ブランドでは販売されなかった。[ 11 ]オーストラリア仕様の121には1.3リッターB3エンジンが搭載され、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされた。[ 25 ]欧州市場では、55 PS (40 kW) 1.1リッターB1エンジンと4速マニュアルトランスミッションも提供された。[ 33 ]

121は1987年3月からオーストラリアで販売された。[ 8 ]スライド式後部ベンチシートが特徴で、荷物スペースが最大180ミリメートル（7.1インチ）拡大した。[ 8 ]オーストラリアでのトリムレベルは、ベースラインの「デラックス」、「スーパーデラックス」、そして大型の電動スライド式キャンバスサンルーフを備えた「ファントップ」（スーパーデラックスがベース）から構成されていた。[ 8 ] 1988年10月から、スーパーデラックスは廃止され、「シェード」トリムに置き換えられた。[ 8 ] 121のヨーロッパプレミアは1988年3月のジュネーブオートサロンであった。1.1リッターバージョンは1989年7月に追加された。トリムレベルはLとLXで、SRバージョンも英国で販売された。[ 33 ]ヨーロッパでは、アメリカの消費者を念頭に置いて開発されたこの車の換気システムは、このクラスとしては洗練されていることで注目されました。[ 34 ]興味深い設計上の特徴は、後部座席の背もたれをある程度リクライニングでき、シートを前後に動かすことができたことです。これにより、非常に小さいラゲッジルームに最大50リットル（11インペリアルガロン）のスペースが追加されました。[ 34 ]

マツダは121のアップデート版（1989年10月にオーストラリア市場向けに発売）を発売し、新しいグリルインサート、ボディ同色の外装トリム、再設計された計器類、内装シートとトリムを採用した。[ 25 ]マツダの派生モデルは1991年に生産終了となり、日本市場のオートザム・レビューをベースにした新世代のマツダ121に置き換えられた。[ 25 ] [ 35 ] [ 36 ]

  • フェイスリフト前のマツダ121シェード（オーストラリア）
    フェイスリフト前のマツダ121シェード（オーストラリア）
  • フェイスリフト前のマツダ121ファントップ、キャンバスルーフ付き（オーストラリア）
    フェイスリフト前のマツダ121ファントップ、キャンバスルーフ付き（オーストラリア）
  • フェイスリフト マツダ 121 (ドイツ)
    フェイスリフト マツダ 121 (ドイツ)

キア・プライド（Y）

キア・プライドのバッジが付いたフェスティバのバージョンは、1987年3月から2000年1月まで韓国のキア自動車によって製造されました。[ 37 ]韓国市場での発売に先立ち、1986年12月からフェスティバとして日本と米国への輸出が開始されていました。[ 38 ]プライドは、4ドアセダン（LX、GTX、βトリムレベル）のほか、3ドアと5ドアのハッチバック（CD-5）、5ドアワゴンのボディスタイルで販売されました。[ 39 ]初代プライドは3ドアハッチバックのみで、5ドアは1988年6月に追加されました。4ドアセダンのプライドベータは1990年11月に登場し、3ドアバンと5ドアワゴンが1992年2月に登場してラインナップが完成しました。1993年11月、プライドはマイナーチェンジを受け、生産は起亜自動車の子会社であるアジアモーターズの光州工場に移管されました。これは、起亜が新型アベラ（フォード・アスパイア/WBフェスティバ）に注力したためです。1990年後半にマツダ121が置き換えられるまで、起亜バッジ付きの車は特定の第3次市場にのみ輸出されていました。プライドは1999年からリオに置き換えられました。[ 40 ]

2024年10月、起亜の創立80周年を記念して、初代プライドが電気自動車に改造され、マニュアルギアボックスとホワイトパール塗装（起亜の現在の電気自動車にも提供されているもの）が施された。[ 41 ]これは1台限りの車両であり、一般販売を目的としたものではない。

プライドは1991年6月にイギリスで発売され、1.1リッターB1エンジンまたは1.3リッターB3エンジンを搭載していました。1.1リッターは3ドアで、基本グレードのLのみが用意されていました（ホワイトウォールタイヤが標準装備でした）。[ 42 ]イギリスおよびその他の一部の市場では、パネルバンの2人乗りバージョンも提供されていました。1994年11月には、1.3リッターエンジン搭載モデルに燃料噴射システムが導入され、「1.3i」と呼ばれました。この時点で、1.1リッターバージョンは廃止されました。 [ 42 ] 1995年12月には、Lエンジンに代わって3ドアのStart 1.3iが発売され、プライドは1999年1月にイギリスで一時的に販売中止となりました。1999年6月には、エントリーレベルの3ドアがSとして再発売され、上位グレードの3ドアと5ドアはSXとして販売されました。[ 42 ]リニューアルモデルの販売は2000年6月に終了した。[ 29 ]

プライドはパキスタンでも販売され、1996年から2005年にかけてデワン・モーターズとの合弁事業で2つのバリエーションが製造された。最初は1.1リッターエンジンを搭載した5ドアバージョン、その後1999年から2005年にかけてはキア・クラシックと呼ばれる4ドアセダンバージョンが製造された。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]

  • フェイスリフト前のKia Pride 3ドア（英国）
    フェイスリフト前のKia Pride 3ドア（英国）
  • フェイスリフト Kia Pride 3ドア (ドイツ)
    フェイスリフト Kia Pride 3ドア (ドイツ)
  • フェイスリフトされたキア・プライドワゴン（ドイツ）
    フェイスリフトされたキア・プライドワゴン（ドイツ）

SAIPAプライド

SAIPAは1993年以来、イランでKia Prideのライセンス生産を行っており、2001年から2005年にかけてはSAIPA Prideとして最大85%の現地部品を使用していた。2003年以来、SAIPAはPrideをベースにした新しい5ドアリフトバックモデルであるSAIPA 141を生産している。同時に、イラン版PrideをSAIPA Saba GLXi (4ドアセダン)、SAIPA Nasim Safari (5ドアワゴン)、SAIPA Nasim DMi (5ドアハッチバック)という名前で引き続き販売している。これらのバージョンと比較して、SAIPA 141は、より長いリフトバックテールを備えた改良されたリアスタイリングと、異なるインテリアデザインを特徴としている。2007年以降、SAIPA 141はVenirauto Turpialという名前でベネズエラで組み立てられ、販売されている。[ 46 ]計画では部品の現地調達率を92パーセントにすることを目指していたが、これは非現実的だと一般に考えられ、ヴェニラウトの年間生産台数は概ね2,000台前後にとどまった。[ 46 ]

SAIPA 132として知られる別の派生モデルは2008年に生産が開始され、フロントとリアのデザインが改良された点でSABAとは異なります。同社は2008年に、積載量500キログラム（1,100ポンド）のクーペ型ユーティリティボディスタイルであるSAIPA 151を発表しました。Kia Prideのプラットフォーム/エンジンは、ルノー5のボディを採用したイランのPK（2000～2005年）およびNew PK（2005～2007年）モデルのベースにもなっています。イランでは、Prideは依然として最も一般的な車であり、国内車両の約40%がPrideベースのSAIPAです。

アラブ・アメリカン・ビークルズ（AAV）は1998年頃にエジプトのカイロでプライドを製造した。[ 3 ]

  • サイパ・ナシム（イラン）
    サイパ・ナシム（イラン）
  • サイパ・サバ（イラン）
    サイパ・サバ（イラン）
  • サイパサファリ（イラン）
    サイパサファリ（イラン）
  • サイパ111（イラン）
    サイパ111（イラン）
  • サイパ131（イラン）
    サイパ131（イラン）
  • サイパ132（イラン）
    サイパ132（イラン）
  • サイパ141（イラン）
    サイパ141（イラン）
  • サイパ151（イラン）
    サイパ151（イラン）

中国における起亜プライド

起亜プライドは、広東省珠海市で広東汽車との合弁事業として初めてライセンス生産されました。生産された車両はまず中国に輸入され、その後部品が持ち込まれ、同社が完成車を組み立てるというものでした。江蘇悦達汽車（後の悦達起亜汽車、現在の江蘇悦達起亜汽車）は1997年にプライドの組み立てを開始しました。セダンは悦達起亜プライドYQZ6390、ハッチバックはYQZ6370またはYQZ7141と呼ばれていました。中国での生産は2003年12月に終了しました。[ 47 ]

  • 起亜プライドYハッチバック（中国）
    起亜プライドYハッチバック（中国）

第2世代（WB、WD、WF、1993）

第二世代
概要
メーカー起亜
別名フォード・アスパイア・キア・アヴェラ・ザウバー・ティーンエイジャー（オーストリア）[ 48 ]
生産1993–2000
モデル年1994～1997年（北米）
組み立て韓国：光明（ソハリ工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル3/5ドアハッチバック4ドアセダン
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染3速マツダF3Aオートマチック、4速オートマチック、5速マニュアル
寸法
ホイールベース2,305 mm (90.7 インチ) (3 ドア ハッチバック) 2,385 mm (93.9 インチ) (セダン/5 ドア ハッチバック)
長さ3,825 mm（150.6インチ）
幅1,670 mm（65.7インチ）
身長1,440～1,470 mm（56.7～57.9インチ）
車両重量820～940 kg (1,810～2,070 ポンド)
年表
後継キア リオ(アヴェラ)フォード カフォード フィエスタ

1993年に発売された2代目フォード・フェスティバは、起亜とフォードの共同開発によるもので、前モデルの駆動系の大部分を継承しつつ、より丸みを帯びたボディスタイルを採用しました。この新型フェスティバは、全長と全幅が若干向上し、空力特性が向上し、フロントサスペンションはマクファーソンストラット、リアサスペンションはトーションビームアクスルを採用しました。一部の市場では2代目フェスティバとして販売されていましたが、フォードは北米市場では「アスパイア」に改名し、5ドアモデルを初めて提供しました。韓国では「キア・アベラ」のバッジが付けられました。セダンバージョンは主に韓国市場限定でしたが、台湾ではフォード・フェスティバのバッジ付きモデルも販売されました。[ 49 ] [ 50 ]

市場によって、SOHCスロットルボディインジェクションエンジンを継承したモデルもあれば、同じくマツダが設計したDOHCシリンダーヘッドとMPIを搭載したモデルもありました。これらのエンジンは以下のとおりです。

  • B3 EGi：1.3 L（1,323 cc）燃料噴射式8バルブ直列4気筒、5000 rpmで73 PS（54 kW; 72 hp）、3000 rpmで100 N⋅m（74 lb⋅ft）を発生
  • 日本では76 PS（56 kW; 75 hp）
  • B5 EGi：1.5 L（1,498 cc）燃料噴射式16バルブ直列4気筒エンジン、5000 rpmで88 PS（65 kW; 87 hp）、4000 rpmで134 N⋅m（99 lb⋅ft）を発生（アジアおよびオセアニアのみ）
  • 日本では100 PS（74 kW; 99 hp）

トランスミッションのオプションは5速マニュアルトランスミッションであったが、一部のモデルでは4速オートマチックトランスミッションも選択可能であった。オーストラリアと米国のモデルには3速オートマチックトランスミッションが搭載されていた。[ 51 ]

フェイスリフトされたフォード フェスティバ トリオ S 3ドア（オーストラリア）
フォード フェスティバ セダン（台湾）をフェイスリフト

1997年、フェスティバは楕円形のグリルを備えた新しいフロントバンパー、形状変更されたヘッドランプ、その他いくつかのマイナーチェンジを受けました。アスパイアは1997年以降、米国におけるフォードのラインナップから廃止されました。

2代目フェスティバは、2000年にフォード・カに置き換えられるまでオーストラリアで販売され続けました。オーストラリア版の2代目フェスティバには、車両の前後両側（運転席側と助手席側）に米国仕様のサイドマーカーライトの切り欠きが設けられています。前側にオレンジ色のリフレクター／ライト、後側に赤色のリフレクター／ライトを装備する代わりに、4箇所すべてにオレンジ色の非点灯リフレクターが装備されています。これらの冗長化されたリフレクターと、オレンジ色のサイドインジケーターリピーター（米国では義務付けられておらず、アスパイアには搭載されていません）が組み合わさり、独特なサイドプロファイルを形成しています。

起亜は次期モデルである起亜リオを完全に独自に開発し、フォードとの関係を終了した。

初代と同様に、オーストラリアのモナッシュ大学による2008年版の中古車安全評価（UCSR）では、第2世代のフェスティバは事故時の安全保護レベルが「平均より悪い」（5つ星中2つ）と評価されました。[ 23 ] 2010年版では、評価は「非常に悪い」（5つ星中1つ、または2008年に使用された「平均より著しく悪い」という用語に相当）に引き下げられました。[ 52 ]

  • スポーツフェスティバJZ（日本）
    スポーツフェスティバJZ（日本）
  • フェイスリフト前のフォード フェスティバ SX 3 ドア (日本)
    フェイスリフト前のフォード フェスティバ SX 3 ドア (日本)
  • フェイスリフト前のフォード フェスティバ GLi 5 ドア (オーストラリア)
    フェイスリフト前のフォード フェスティバ GLi 5 ドア (オーストラリア)
  • フェイスリフト フォード フェスティバ GLXi 5ドア（オーストラリア）
    フェイスリフト フォード フェスティバ GLXi 5ドア（オーストラリア）
  • フォード フェスティバ セダン（台湾）をフェイスリフト
    フォード フェスティバ セダン（台湾）をフェイスリフト

フォード アスパイア

1994–1996 フォード アスパイア 3ドア
1997年式フォード・アスパイア3ドア

フォード アスパイアは、北米で1994年から1997年まで販売された。フォード フェスティバの後継車であった。デュアル エアバッグが標準装備され、アンチロック ブレーキがオプションとなったクラス初の車であった。3ドアおよび5ドア ハッチバックのボディ スタイルが用意された。3ドアはベースおよびSEトリムが用意され、5ドアはベース トリムのみが用意された。SEモデルには、フォグランプ、リア スポイラー、アルミホイール、タコメーター付きブルー フェイスの計器クラスター、アップグレードされた内装トリムで構成されるスポーティ パッケージが用意されていた。アスパイアのベース モデルには、カセット プレーヤー、オートマチック トランスミッション、リア デフロストおよびワイパー、アルミホイール、およびいくつかのマイナーな内装アップグレードが含まれる快適および利便性パッケージのオプションがごくわずかだった。販売不振のため、SEモデルは1995年以降、すべてのオプション装備とともに廃止された。オートマチック車はマニュアル車よりも遅く、0～60mph加速は16.2秒でした。パワーステアリングは5ドアオートマチック車のみに装備されていました。アスパイアは1997年にフェイスリフトを受け、フロントとリアのバンパーのデザイン変更、ラジオとシートの張り替えが行われました。しかし、販売不振のため、1997年をもって生産終了となりました。

キア・アベラ

1994年3月から韓国で販売されたフェスティバのバージョンには、「Kia Avella」のバッジが付けられていました。[ 53 ] 「Avella」は、 aveo（ラテン語で「欲望」）とella （スペイン語で「彼女」）を組み合わせた造語で、「彼女が欲しい」という意味になります。[ 51 ]セダン（Avella Delta）、3ドア、5ドアハッチバックのボディスタイルが用意されています。 [ 54 ] Kia Avellaの販売台数は1994年から1995年の間に合計115,576台でしたが、1998年にはわずか27,850台に落ち込んでいます。アベラは主にフォードのバッジを付けて輸出市場向けに販売されることを想定していました。韓国の顧客はハッチバックよりもセダンを好む傾向があったためです。マルタやロシアなど、ごく少数の輸出市場ではKiaのバッジを付けて販売されました。キア・アベラは1999年に生産中止となったが、一部の輸出市場向けの生産は2000年まで継続された。アベラとプライド（初代フェスティバ）は1999年にキア・リオに一括して置き換えられた。 [ 55 ]

アベラ全車に標準装備として、13インチホイール、4スピーカーステレオ、ヒーター付きリアガラス、アンチロックブレーキ（ABS）、運転席エアバッグ、ドアインパクトビームが装備されていました。オプション装備には、エアコン、電動ロック、電動ミラー、パワーウィンドウ、折りたたみ式リアシート、防眩ルームミラー、タコメーター、アルミホイールなどがありました。アベラは、同クラスの韓国車で初めてデュアルエアバッグとABSブレーキを採用した車でした。[ 51 ]デルタ版は、ハッチバックモデルからフロントエンドが若干変更されました。

標準のアベラには73 PS (54 kW) 1.3リッターマツダ B3エンジンが搭載されていましたが、上位モデルにはSOHCと、より高出力の1.5リッターB5エンジンのDOHC版が用意されていました。105 PS (77 kW) DOHC版は、4ドアのアベラ デルタのみに搭載されていました。トランスミッションは、5速マニュアルトランスミッションと、3速または4速オートマチックトランスミッションが用意されていました。

  • フェイスリフト前のKia Avella Deltaセダン（韓国）
    フェイスリフト前のKia Avella Deltaセダン（韓国）
  • フェイスリフト前のKia Avella Deltaセダン（韓国）
    フェイスリフト前のKia Avella Deltaセダン（韓国）

第3世代（1996年）

フォード フェスティバ ミニワゴン（日本）

2代目フェスティバの日本市場における販売は1996年に終了し、3代目となるバッジエンジニアリングが施されたマツダ・デミオ（DW）に置き換えられました。「フォード・フェスティバ・ミニワゴン」として知られるこの日本限定モデルは、5ドアハッチバックのボディスタイルのみで構成され、1.3リッターまたは1.5リッターエンジンを搭載していました。トランスミッションは、3速または4速オートマチックと5速マニュアルが用意されていました。生産は、マツダが2002年に同等のデミオの生産を終了するまで続きました。

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