キックスタンドとは、自転車やバイクに取り付けられた装置で、他の物に立てかけたり、人に支えられたりすることなく、バイクを直立させることができます。キックスタンドは通常、フレームから下方に跳ね上がり、地面に接地する金属製の部品です。一般的には、バイクの中央または後方に配置されています。ツーリングバイクの中には、後方と前方に1つずつ、計2つのキックスタンドを備えているものもあります。
歴史
最も古いキックスタンドは1869年にアルバート・ベルイエによって設計され、それ以来、キックスタンドは何度も独自に改良されてきました。[1]ハンドルバーの下に取り付けられていたため、最近のデザインよりもはるかに長くなっていました。より短いモデルは1926年にエルドン・ヘンダーソンによって特許を取得しました。 [1] 1930年代には、ジョセフ・ポール・トゥリーンによって「より小さく、より便利な」キックスタンドが開発されました。[2]
1891年、パードン・W・ティリンガストはペダルに取り付けられ、使用しないときはペダルの下に平らに折りたたまれるスタンドの設計の特許を取得しました。[3]
種類
サイドスタンド型のキックスタンドは、片側（通常は左側）に折りたたむだけの片脚で、自転車をその脚に立てかけます。サイドスタンドは、ボトムブラケットのすぐ後ろのチェーンステー、またはリアハブ近くのチェーンステーとシートステーに取り付けることができます。ボトムブラケットのすぐ後ろに取り付けられたサイドスタンドは、チェーンステーをクランプするか、チェーンステーとシートステーの間のブラケットにボルトで固定するか、フレームの一部として溶接することができます
センタースタンドキックスタンドは、使用時にまっすぐ下に折り畳んで後輪を地面から持ち上げる一対の脚またはブラケットです。センタースタンドは、ボトムブラケットのすぐ後ろのチェーンステー、またはリアドロップアウトに取り付けることができます。多くのオートバイには、サイドスタンドに加えてセンタースタンドが装備されています。センタースタンドの利点は、長期間の駐車時にオートバイのタイヤにかかる重量の大部分を軽減し、外部スタンドを必要とせずにチェーン調整などのメンテナンスを行えることです。センタースタンドは、ほとんどの「標準」および「ツーリング」オートバイに搭載されていますが、ほとんどの高性能スポーツバイクでは、重量を軽減し地上高を上げるために省略されています。
フリックスタンドは厳密にはキックスタンドではありませんが、ダウンチューブから折り畳んでフロントタイヤに噛み合わせる小さなブラケットです。これにより、フロントエンドの操舵とタイヤの回転が防止され、自転車を安全に物に立てかけることができ、フロントエンドの回転による転倒の危険を回避できます。これらは1970年代と1980年代にロードギア社によって製造されていました。フリックスタンドは現在は製造されていませんが、ベルクロストラップを使用してブレーキレバーを固定したり、ダウンチューブに前輪を固定したりすることで、同様の効果を得ることができます。
構造
キックスタンドはスチール製または鋳造アルミニウム製です。端にゴム製のキャップが付いている場合があります
キックスタンドは、いくつかの方法で上または下に所定の位置に固定できます。
- キックスタンドが途中まで展開されたときに伸びるスプリングで、収納されたときや完全に展開されたときには伸びが少なくなります。
- デテント機構。通常は独自のスプリングも使用します。
ギャラリー
- キックスタンド
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自転車のフレームに一体化（溶接）されたスチール製サイドキックスタンド
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フロントラックに取り付けられた前方キックスタンド。背景には後方キックスタンドが見える。
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日本の自転車のキックスタンド。
参照
参考文献
- ^ ab Kennedy, Pagan (2013-06-27). 「Who Made That Kickstand?」New York Times . 2014-06-04閲覧
- ^ 「元知事の父が86歳で死去。発明家でスーザ・バンドのラッパ手」AP通信1986年8月25日. 2012年3月25日閲覧。
- ^ 米国特許444,258
