キングストリート、ウォータールー地域
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| ウォータールー地域道路8号線ウォータールー地域道路15号線 | |
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| 管理 | ウォータールー地域自治体 |
| 所在地 | ケンブリッジ、キッチナー、ウォータールー、ウーリッジ |
| 南端 | ケンブリッジのコンセッション・ロード（コロネーション・ブールバードとして続く） |
| 主要交差点 |
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| 東端 | ウールウィッチのスリーブリッジズロード |
キングストリート、またはウォータールー地域道路15号線は、オンタリオ州キッチナーとウォータールーの北西から南東に走る主要幹線道路で、ウォータールーでは南北に走っています。ウォータールーではキングストリートが街を東西に、キッチナーでは南北に分けています。キッチナー南部のコネストーガパークウェイでは、キングストリートはハイウェイ8号線高速道路になります。キングストリートは約4キロメートル東で再開し、ウェーバーストリートはキングストリートに改名され、オンタリオ州ケンブリッジまで続きます
ルート説明
キッチナー・ダウンタウン
キッチナーでは、キングストリートの主要区間は、ハイウェイ8号線フリーポート・ダイバージョン（ハイウェイ8号線エクスプレスウェイとも呼ばれる）から始まり、コネストーガ・パークウェイとのインターチェンジでカーブしています。フリーポート・ダイバージョンがコネストーガの高架下を通過した後、ハイウェイ8号線はループランプのジャンクションの西側、コネストーガ沿いに続きますが、直進するとキングストリートに繋がり、キッチナーのダウンタウンを北西に進み、最終的にウォータールーとの境界まで続きます。インターチェンジの東側では、コネストーガ・パークウェイがキングストリートのバイパスとして機能しています。
キング ストリートは南東から北西に走っていますが、東西の方向で表示されています。これは、キッチナーがもともとグランド川を基準として、南北に走るハルディマンド トラクトの配置に基づいて開発されたためです。市内の他の主要な南北道路 (ウェーバー ストリートなど) についても同様で、市内の東西の主要幹線道路はその逆です (東西に走っていますが、南北の方向で表示されています)。キッチナー ダウンタウンにあるキング ストリートとクイーン ストリート (キッチナーとなる初期のコミュニティの中核だった) の交差点が、市内の道路の方向が決定される地点です。キング ストリートはキッチナーの道路を南北に分割し、クイーン ストリートは道路を東西に分割します。
キングストリートはキッチナー市庁舎やマーケットスクエアなどの建物が立ち並ぶ、ダウンタウン・キッチナーのメインストリートです。ダウンタウン全体に、ショップ、ブティック、ナイトクラブが軒を連ねています。ダウンタウンの北西には、グランドリバー病院があります。また、テレビスタジオ（CKCO-TV）やラジオ局（CHYM-FM、CIKZ-FM、そしてアイラ・ニードルズ・ブールバードとユニバーシティ・アベニュー近くの「ザ・ボードウォーク」に移転したCKGL）もあります。CKBT -FMとCJDV-FMのスタジオは、2010年にキッチナー/ケンブリッジの南端、スポーツワールド・プラザに移転しました。
2004 年に、交通容量の増加を目的としてハイウェイ 8/コネストーガ パークウェイ インターチェンジが再配置された際、コネストーガからハイウェイ 8 への新しい高架ランプを収容する必要があったため、キング ストリートに向かう車線数が 2 車線から 1 車線に削減されました。
キッチナーからケンブリッジ
キッチナー南部には、南北に走るキング・ストリートがあります。この通りは元々、ウィルフレッド・アベニュー（住宅街）から始まり、フリーポート・ダイバージョンとウェーバー・ストリートに挟まれながら、南下してケンブリッジまで続いていました。
この道路は当初、ダウンタウンのキングストリートの一部でしたが、ウィルフレッド・アベニューとウェーバー・ストリート間の区間がハイウェイ8号線フリーポート・ダイバージョン・フリーウェイの道路となり、その終点がウェーバー・ストリート方面に変更されました。1960年代後半にダイバージョンが完成すると、キングストリートの2つの区間を移動するには、フリーウェイのフェアウェイ・ロード・インターチェンジか、ウェーバー・ストリートとモンゴメリー・ロードのいずれかを利用する必要がありました。
ウェーバーの南で、通りは再び「再開」し、ケンブリッジまで続き、フリーポート・ダイバージョンと平面交差するY字路で再び交差します。この交差点では、フリーポート・ダイバージョンが優先されます。キング・ストリートは、ハイウェイ8号線に指定されている平面分離高速道路として東へ進み、南はハイウェイ401号線とケンブリッジまで続きます。この道路は、ダウンタウンの幹線道路と区別するために、しばしばオールド・キング・ストリートまたはキング・イーストと呼ばれます。キング・イーストは、ハイウェイ401号線とフリーポート・ダイバージョンを結んでいました。
1987年、フリーポート・ダイバージョン（フリーポート・ダイバージョン）の高速道路延伸区間（秘密裏にハイウェイ7187と命名）が建設され、トロント方面のハイウェイ401号線東行きへの直通高速道路接続が実現したため、平面交差点は2ランプのインターチェンジに置き換えられました。しかし、ハイウェイ401号線東行きの交通は、フリーポート・ダイバージョンへのアクセスにキング・ストリート・イーストを引き続き利用していました。
2001年、キングストリートイーストのハイウェイ401号線の出口標識がハイウェイ8号線からシャンツヒルロードに変更されました。これは、ハイウェイ8号線のその部分が1998年に州から市当局に引き継がれたためです。ハイウェイ8号線の指定はその後、フリーポート迂回延長線に与えられ、ハイウェイ401号線と再接続されました。
ウォータールー
ウォータールーに入ると、キングストリートは北東に曲がり、市街地を出てウールウィッチ・タウンシップに入るまで続きます。キッチナーと同様に、キングストリートはウォータールーでウェーバーストリートと交差し（ウェーバーストリートの北端で3度目の交差）、現在は ハイウェイ85号線として指定されているコネストーガ・パークウェイとのインターチェンジもあります
しかし、キッチナーとウォータールーのキング ストリートの大きな違いは、ウォータールーに入ると、ウォータールーの他の主要な南北大通りと同様にキッチナーのように東西ではなく、南北 (境界線はエルブ ストリート) と表示されていることです。
キングストリートは、キッチナー・ダウンタウンだけでなく、アップタウン・ウォータールー（ウォータールーの中心地区）のメインストリートでもあります。キッチナーとの境界からブリッジポート・ロードまで、ショップやパブが軒を連ねています。また、キングストリートには2つの大きなショッピングモールがあります。アップタウン・ウォータールーのウォータールー・タウン・スクエアと、ハイウェイ85号線との交差点にあるコネストーガ・モールです（どちらも現在、大規模な再開発工事中です）。
ウーリッジとウェルズリー
ウォータールーの北で、キング・ストリートは ウェーバー・ストリートの北端であるセント・ジェイコブス・ファーマーズ・マーケットで再びウェーバー・ストリートと交差します
ウォータールー地域道路15号線は、キング・ストリートNとロブシンガー・ラインのT字路で西へ続いており、地元ではワグナーズ・コーナーズと呼ばれています。「ロブシンガー・ライン」は、オンタリオ州セント・クレメンツ村の地域住民の著名人にちなんで名付けられました。
ロブシンガー・ラインは、オンタリオ州ハイデルバーグ、オンタリオ州セント・クレメンツ、そしてオールド・オーダー・メノナイトのコミュニティにとって主要道路です。ロブシンガー・ライン沿いの路地には、農産物、卵、薪、そして「日曜営業禁止」の看板がよく見られます。
ロブシンガー線は、オンタリオ州クロスヒルの村落にあるロブシンガーとウォータールー地域道路 5の T 字路で終わります。
歴史
キッチナーを通るキング ストリートのルートは、センタービル近くの「古い」キング ストリート (その一部は現在フリーポート ダイバージョンが通っている) とともに、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、路面電車運行における都市間鉄道や路面電車システムに使用されていました。その 1 つがプレストン アンド ベルリン ストリート レイルウェイ(P&B) で、当初はプレストン(現在はケンブリッジの一部) からキング ストリートの初期のルートに沿って、当時キッチナーの南端であったアルバート ストリート (後にマディソン アベニューと改名) まで走っていました。そこから P&B の線路は、ウォータールーに向かう途中でキッチナーのダウンタウンの中心部を通るベルリン アンド ウォータールー ストリート レイルウェイの線路に接続しました。 [ 1 ] : 7 プレストン アンド ベルリン ストリート レイルウェイは後にグランド リバー鉄道に合併されました。キッチナーにおける同社の路面運行フランチャイズは1919年10月に期限切れとなり、アルバート通りから当時の南の市境までの約4,700フィート（1,400メートル）の線路がキッチナー公益事業委員会によって市営化された。グランド・リバー鉄道は、新たな専用通行権に従ってスターリング・アベニューの先でキング通りを迂回したが、スターリングより南の線路は道路に沿って走り続けた。[ 1 ]：22 キッチナーのセンタービルとオタワ通りの間でキング通りに平行して走っていた線路の区間は、1960年に鉄道会社とキッチナー市の間で合意が成立し、1960年代初頭に廃止された。これにより、後にキング通りの一部を大通りに転換し、フリーポート迂回道路を建設することができた。[ 1 ]：25
参照
参考文献
- ^ a b cミルズ、ジョン・M. (1977).「第1章：ガルト、プレストン＆ヘスペラー・ストリート鉄道、グランド・リバー鉄道」.グランドの牽引：オンタリオ州グランド・リバー渓谷沿いの電気鉄道の歴史. 鉄道企業. pp. 3– 26. ISBN 0-919130-27-5。
