プリンシズ・ハイウェイ
オーストラリアの高速道路

プリンシズ・ハイウェイ

ニューサウスウェールズ州
―南オーストラリア州
一般情報
種類高速道路
長さ1,898 km (1,179 mi)
官報掲載1913年11月（ビクトリア州、主要道路として）[1]
1925年7月（ビクトリア州、州道として）[2]
1928年8月（ニューサウスウェールズ州、主要道路1として）[3]
路線番号路線割り当てを参照
以前の
路線番号		以前のルートを見る
主要な交差点
東端 グレート・ウェスタン・ハイウェイ
ウルティモ、シドニー
 
西端 グレン・オズモンド・ロード
グレン・オズモンド、アデレード
所在地
主要な集落ウーロンゴン、ナウラ、ウラデュラ、ベイトマンズベイ、エデン、オーボスト、セール、トララルゴン、メルボルン、ジーロング、ウォーナンブール、マウントガンビア、キングストンSE、テイレムベンド、マレーブリッジ、クレイファーズ
高速道路システム

プリンシズ・ハイウェイは、シドニーからメルボルンを経由してアデレードまで、ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、南オーストラリア州を通るオーストラリアの主要道路です。全長は1,941キロメートル（1,206マイル）（ハイウェイ1号線沿い）、または以前のルートを通る場合は1,898キロメートル（1,179マイル）です。[要出典]ただし、これらのルートは速度が遅く、元のルートの迂回区間への接続が悪い場合が多くあります

このハイウェイは全長の大半で海岸線に沿っているため、かなり遠回りで長いルートとなっています。例えば、シドニーからメルボルンまでは、ハイウェイ1号線では1,040キロメートル（650マイル）ですが、より直線的なヒューム・ハイウェイ（国道31号線）では870キロメートル（540マイル）です。また、メルボルンからアデレードまでは、ウエスタン・ハイウェイとデュークス・ハイウェイ（国道8号線）では730キロメートル（450マイル）ですが、 915キロメートル（569マイル）です。プリンセス・ハイウェイは、その大半が田園地帯であり、交通量も少ないため、これらの主要都市を結ぶ主要ハイウェイよりも景色が良く、ゆったりと楽しめるルートです。

ルート

ニューサウスウェールズ州

モルヤのプリンセスハイウェイ
エデンのプリンセスハイウェイ。

プリンセス・ハイウェイは、シドニー郊外チッペンデールにあるブロードウェイ（グレート・ウェスタン・ハイウェイ）とシティ・ロードの交差点から始まります。シティ・ロードは実際にはこのハイウェイの最初の区間を形成し、ニュータウンのキング・ストリートへとつながり、こちらもプリンセス・ハイウェイの一部となります。キング・ストリートがシドニー・パーク・ロードで終わる地点では、プリンセス・ハイウェイは独自の道を進んでいます。

この区間の高速道路は、キング ストリート (4 車線の分離なし) 沿いとロイヤル国立公園の西端沿いを除き、6 車線の分離車道として建設され、キング ストリートとロイヤル国立公園の西端沿いでは 4 車線の 2 車線道路として建設されています。

ルート沿いの主要な土木構造物は、ジョージズ川に架かる双子のトム・アグリーズ橋のみです。北行きの橋は鋼製トラス構造で1929年に開通し、南行きの橋はプレストレストコンクリート桁構造で1987年に開通しました。

この路線はシドニー南部郊外（セントジョージ地区およびサザーランド・シャイア）を通り、コガラー、サザーランド、エンガディンを経由してウォーターフォール村まで運行しています。

ウーノナのプリンセスハイウェイ
ボマデリーのプリンセスハイウェイ

ウォーターフォールの南では、この高速道路に並行して、ウーロンゴン市外のブッリ峠の頂上まで続く全長55キロメートル（34マイル）のプリンセス・モーターウェイ（国道M1）が走っており、交通量の大半はこの道路を経由する。プリンセス・モーターウェイはその後ブッリ峠を経由してウーロンゴンの北部郊外やイラワラ地域に入る。一方、国道1号線の一部に指定されているマウント・オーズリー・ロードはウーロンゴンの北部郊外を迂回し、フェアリー・メドウでプリンセス・モーターウェイと合流し、都市間交通を担っている。マウント・オーズリー・ロードがウーロンゴンに入る地点で、プリンセス・モーターウェイはマウント・オーズリー・ロードから分岐し、ウーロンゴン郊外を通りヤラまでこの高速道路と並行する。

マウント・オーズリー・ロード - プリンセス・モーターウェイ・ルートは、ウーロンゴンの南郊外を通る都市間および主要都市動脈であり、一方、プリンセス・ハイウェイは地方の動脈として機能しています。

ヤラーにあるプリンセス・モーターウェイとのインターチェンジから、プリンセス・ハイウェイはバイパスされたアルビオン・パーク鉄道を通り、オーク・フラッツ・インターチェンジでモーターウェイの南端に達します。オーク・フラッツからは、プリンセス・ハイウェイは2車線道路となり、キアマ・ハイツのキアマ・ベンドを除き、ほぼ高速道路並みの道路となっています。

その後、高速道路はジェリンゴンとフォックスグラウンドを通る改良区間を進み、ベリーの町を迂回します。ベリーの町では、すぐ東側で イラワラ鉄道が辿る平坦な地形と比べて、高速道路はより急な勾配を辿ります。

ベリーのミュラーズ・レーンを過ぎると、この高速道路はボマデリーのカンベワラ・ロードまで片側2車線となります。ミュラーズ・レーンからカンベワラ・ロードまでの高速道路の複線化工事が現在進行中で、2022年に完成予定です。[4]

キャンベワラ・ロードからボマデリーとナウラを通り、サウス・ナウラのワラ・ワラ・ロードとの交差点付近まで4車線道路となる。ここからフォレスト・ロードまでの南6キロメートル（4マイル）の区間を2車線道路に複線化する工事は、絶滅危惧種であるミドリガエルとキンイロガエルのこれまで知られていなかった生息地を保護するための対策が講じられたため、3ヶ月間の工事中断を経て、2014年初頭に完了する予定であった。[5]この区間の先は、フォレスト・ロードからジャービス・ベイ・ロードとの交差点まで4キロメートル（2.5マイル）の4車線片側一車線道路となる。

ジャービス ベイ ロードから南に向かうこの高速道路は、ニューサウスウェールズ州南海岸に沿ったほぼ片側2車線の道路で、ウラデュラ、ベイトマンズ ベイ(1 キロメートル (0.6 マイル) の町の中心部バイパスが 2 車線道路として建設されている場所)、モルヤ、ナルーマを通過し、ベガとメリンブラを迂回してエデンを通過し、ブラック アレン ラインで州境を越えてビクトリア州に入ります。シドニーから 550 キロメートル (340 マイル)、メルボルンから 515 キロメートル (320 マイル) です。

ナルーマの南13キロメートル（8マイル）に位置するビクトリア・クリークの劣悪な線形は、2012～2013年度に改良され、ベガ・バイパス（全長3.5キロメートル（2.2マイル））も改良されました。また、ウラデュラの南約30キロメートル（19マイル）に位置するターミール・クリークと、ナルーマの南約20キロメートル（12マイル）に位置するディグナムズ・クリークでも、新たな橋梁を含む線形変更が提案されています。現在、将来の計画として、ナウラ・ボマデリー間のバイパス（ショールヘイブン川以南の区間のみ具体的なルートが特定されています）と、ウラデュラ・ミルトン間のバイパスが挙げられます。

2007年にNRMAは、プリンセスハイウェイは危険な道路であると主張しました[6]。 2006年にはシドニーと州境の間のこのハイウェイで10人が死亡し、729人が負傷しました[7]。

ビクトリア

プリンセス・ハイウェイは、ギップスランドのバーンズデールなど、中央分離帯が庭園になっている町では絵のように美しい景観を誇ります

ビクトリア州では、プリンセス・ハイウェイは非常に長く複雑なルートを辿っています。メルボルン都市圏内のルートでは、プリンセス・ハイウェイの各区間の本来の名称が標識に表示されています。各道路区間には、プリンセス・ハイウェイが太字で表示され、各区間の名称は括弧で囲まれています（例：ダンデノン・ロード、ジーロング・ロード）。

オルト国道1号線、C101号線、C109号線（バーウィックやウェリビーなどの都市圏外）のルートとは別に、M1フリーウェイルート（モナッシュフリーウェイ、シティリンク、ウェストゲートフリーウェイ、プリンセスフリーウェイ）が交差しており、このルートは、ピーク時の渋滞を含め、交通量が非常に多く、オーストラリアのルート1の主要かつ最も直接的で最速のルートとなっています。

ビクトリア州では、南オーストラリア州境からニューサウスウェールズ州境までの長さは955キロメートル（593マイル）です。この高速道路は（東から西へ）ギップスランド地方のオーボスト、バーンズデール、セールを通過します。その後、ラトローブ渓谷を通り、モーウェル、ワラガル、パケナムを迂回してダンデノンへ至り、メルボルン南東部の郊外へと続きます。この区間の大部分は高速道路の基準を満たしており、トララルゴンの高速道路バイパスの建設が主な未完了工事となっていますが、トララルゴンを通る高速道路は既に都市部の2車線道路の基準を満たした状態で建設されています。

メルボルンとその郊外の大部分では、国道1号線の名称はプリンセス・ハイウェイではなく、モナッシュ・フリーウェイとなっています。モナッシュ・フリーウェイはメルボルンの東外れでプリンセス・ハイウェイと交差し、その後シティリンク有料道路の南リンク、そしてメルボルン中心部を迂回するウェスト・ゲート・フリーウェイと交差しています。これにより、メルボルン中心部のプリンセス・ハイウェイの混乱した混雑した道路配置が回避されます。 M1には、ナー・ウォーレンとウェリビーの間の75キロメートル（47マイル）の市街地全長にわたって、高度な高速道路管理システムが含まれます。高速道路センサーと関連データステーション、速度と車線の空き状況を表示する頭上の車線使用管理システム（LUMS）ガントリー、電子メッセージボード、リアルタイムの運転時間標識、幹線道路のリアルタイム情報標識（ランプの手前）に加えて、64以上のランプ信号とメーターサイトがあります。したがって、ランプの大部分は、交通の密度と速度に応じて信号で制御されています。

ジーロング方面へ南西方向に 進むと、ウェストゲート・フリーウェイとジーロング・ロードが合流し、プリンセス・フリーウェイとなります。このフリーウェイは、オーストラリアの都市間高速道路としては珍しく、片側4車線から3車線になるほどの交通量があります（それでも朝と午後のピーク時にはしばしば渋滞します）。ジーロングの北郊では、フリーウェイはジーロングとその郊外を通る3車線の2車線道路となり、信号制御の平面交差点が設置されています。ジーロング市内では、この高速道路はしばしば激しい渋滞に見舞われます。

2008年から2009年にかけて高速道路規格のジーロング環状道路が完成したことにより、M1ルートはウィンチェルシーからトララルゴンまで高速道路規格の道路を辿り、信号を通過することなく走行するようになりました（ただし、バイパスが未整備のヤラゴンとトラファルガーは例外です）。環状道路はジーロング西端のウォーン・ポンズで元の幹線道路に再び合流します。

ジーロング市内では、プリンセス・ハイウェイはジーロング北部郊外のコリオにあるプリンセス・フリーウェイのジャンクションから始まり、ジーロングの北部郊外と南部郊外を通り、ジーロング市中心部の都心部西バイパスを経由して、ジーロング南部郊外のウォーン・ポンズにある現在のプリンセス・ハイウェイ 1号線セグメントまで走っている。このハイウェイはコリオからラトローブ・テラスまでは 6 車線の 2 車線道路で、ウォーン・ポンズまでは 4 車線の 2 車線道路となっている。1989 年のプリンセス・ハイウェイの再配置 (ラトローブ・テラス沿い) により、南ジーロングのムーラブル通りとベルモントのハイストリートに沿った元のルートに代わる 2 車線 4 車線の限定アクセス道路ができた。ジーロング環状道路の最終区間の完成に伴い、2013 年にウォーン・ポンズでプリンセス・ハイウェイの別の区間が置き換えられた。

ジーロングを過ぎると、高速道路は概ね西方向に向かい、ウィンチェルシー（2015年開通）までの2車線道路として「M1」指定道路が続きます。ウィンチェルシーの西では、道路は現在2車線基準に改修されており、コラックを通過してキャンパーダウンに達し、最終的にウォーナンブール港に達します。ジーロングからウォーナンブールへの区間は内陸を走るため、速度は遅いものの景観の良いグレート オーシャン ロードを避けます。ここから、プリンセス ハイウェイはポートランドを通り、南オーストラリア州の国境を越えます。この時点で、高速道路はシドニーから1,530キロメートル（950マイル）、メルボルンから465キロメートル（289マイル）、アデレードから510キロメートル（320マイル）のところにあります。

南オーストラリア州

マウント・ガンビアでは、海岸線が北西にカーブするにつれてハイウェイは北進し、クーロン国立公園を通過します。キングストンSEを過ぎると、マレー川河口の湖を避けるために内陸（北）へ向かいます。タイレム・ベンドの少し手前で、メルボルンとアデレードを結ぶ幹線道路の一部であるデュークス・ハイウェイと合流します。その後、ハイウェイは北西へ曲がり、サウス・イースタン・フリーウェイとなり、マレー川を渡り、マレー橋を迂回して、アデレード南東郊外の グレン・オスモンドまで続きます。

この時点で、プリンセス・ハイウェイはアデレードから6キロメートル（4マイル）、シドニーから2,055キロメートル（1,277マイル）の距離にあります。グレン・オスモンド・ロードを経由して北西に進み、最終的にアデレード市中心部のすぐ南で終点となります。

歴史

プリンセス・ハイウェイのウェスト・ヘレンズバラとブリ・トップス間の区間は、シドニーとウーロンゴンを結ぶ元々の海岸沿いのルートで、1843年に初めて使用されました。[要出典]ブリ・トップスからこのルートは、現在のマウント・オーズリー・ロードに沿って南に進み、マウント・キーラ・ロードまで南下し、その後マウント・キーラ・ロードに沿ってマウント・キーラの西側を回りました。このルートは、シドニーからリバプール、キャンベルタウン、アッピンを経由してブリ・トップスに 至る内陸ルートに取って代わりました

このハイウェイは、1920年にプリンス・オブ・ウェールズ（後のエドワード8世、退位後はウィンザー公爵）がオーストラリアを訪問する予定だったことを受けて、既存の道路が「プリンス・ハイウェイ」と改名されたことをきっかけに、名前のついたルートとして誕生しました。1920年1月に提出された最初の提案は、プリンスが訪問中にメルボルンからシドニーまでこのルートを通って陸路で移動できるようにするためのものでした。ヤス島を経由する内陸ルートなど、いくつかのルートが検討されました。[8]このアイデアは、限られた時間と、プリンスが訪問を行うのに適した水準まで道路を改良するための費用が高額だったこともあり、実現には至りませんでした。しかしながら、プリンスは命名を許可しました。[9]

1920年にはニューサウスウェールズ州とビクトリア州の両方で開通式が行われた。メルボルンからの最初の区間は8月10日にワラガルで開通した。[9]シドニーからの道路は10月19日にブリでニューサウスウェールズ州の地方自治大臣トーマス・マッチによって開通した。[10]

ビクトリア州内では、1912年地方道路法[11]がビクトリア州議会を通過し、地方道路委員会(後のVicRoads )の設立と主要道路を宣言する権限が規定され、地方自治体からの州の主要道路の管理、建設、維持の責任を負いました。(主要)ギップスランド道路は、1913年11月10日(ロングワリーからドルーアンを経由してワラガルまで) [1] 、 1913年12月1日(マルグレイブからダンデノン、パケナムを経由してロングワリーまで、ワラガルからモー、モーウェル、トララルゴンを経由してローズデールまで) [12]、1914年2月2日(ローズデールからセール、ストラットフォードを経由してバーンズデールまで) [13]から1914年3月23日(プラーンからオークリー、マルグレイブを経由してクレイトンまで)まで数か月間にわたって主要道路として宣言されました。 [14]オーボストからカン・リバーを経由してジェノアに至るオーボスト・ジェノア道路と、バーンズデールからスワン・リーチを経由してレイクス・エントランスに至るスワン・リーチ・カニンガム道路は、1914年3月23日に主要道路と宣言された。[14]そして最後に、ジェノアからニュー・サウス・ウェールズ州境およびその先のエデンに至るジェノア・エデン道路は、1914年9月7日に主要道路と宣言された。[15]これらすべては、1920年8月に改名された。[9] （メルボルン）ジーロング道路は、 1913年12月30日にフッツクレーからウェリビー、リトル・リバーを経由してコリオに至る主要道路と宣言された。[16]ジーロングからウォーン・ポンズまでのジーロング・コラック道路、ウォーン・ポンズからコラックとテランを経由してウォーナンブールまでのジーロング・ウォーナンブール道路、ウォーナンブールからポート・フェアリーまでのウォーナンブール・ポート・フェアリー道路は、1914年3月16日に主要道路と宣言され、[17]ポート・フェアリーからポートランドまでのポート・フェアリー・ポートランド道路は、1914年3月16日に主要道路と宣言された。 1914年11月16日に主要道路として宣言された。[18] 1922年1月にビクトリア州政府からプリンシズハイウェイをメルボルンから西へ、ジーロング、キャンパーダウン、ウォーナンブール、ポートランドを経由して南オーストラリア州境まで延長することが承認される前に[19]、ポートランドと国境の間の道路の区間もほぼ同時期に主要道路として宣言された。[20]

1918年開発道路法[21]の成立により、地方道路委員会は開発道路を宣言できるようになり、一次生産者に鉄道駅へのアクセスを提供することで、あらゆる土地の開発を可能にしました。レイクス・エントランスとオーボスト間のプリンス・ハイウェイは1920年11月3日に開発道路に指定されました[22]。これは、現在の路線の中で主要道路として指定されていない唯一の区間です。

1924年の高速道路および車両法[23]の可決により、州道の宣言が規定され、その3分の2は州政府が地方道路委員会を通じて資金を提供する道路となった。プリンス・ハイウェイは1925年7月1日に州道として宣言され、[2] [24]南オーストラリア州のマウント・ガンビア付近の西境からポート・フェアリー、ウォーナンブール、ジーロングを経てメルボルン、ダンデノン、ワラガル、セール、バーンズデール、オーボストを経て東境を通りニュー・サウス・ウェールズ州のエデンに至る（総距離540マイル）州の全長を横断し、当初の宣言ではギップスランド道路（主要）、スワン・リーチ・カニンガム道路、オーボスト・ジェノア道路、ジェノア・エデン道路、メルボルン・ジーロング道路、ジーロング・コラック道路、ジーロング・ウォーナンブール道路、ウォーナンブール・ポート・フェアリー道路、ポート・フェアリー・ポートランド道路が主要道路として、レイクス・エントランスとオーボスト間が開発道路として包含されていた。

ニューサウスウェールズ州では、1924年主要道路法[25]がニューサウスウェールズ州議会で可決され、主要道路の指定が規定されました。主要道路は、州政府が主要道路委員会（後のニューサウスウェールズ州交通局）を通じて部分的に資金を提供する道路です。主要道路1号線は、1928年8月8日にプリンス・ハイウェイ沿いに指定され、シドニー市から南に向かい、サザーランド、ウーロンゴン、ナウラ、ベイトマンズ・ベイ、エデンを経由して州の南境、ビクトリア州ジェノバへと続きます（全長351.5マイル）。[3] 1929年主要道路（改正）法[26]が可決され、州道および幹線道路の追加指定が可能になり、1929年4月8日に州道1号線に改正されました。1920年に「プリンス・ハイウェイ」という名称が採用される前は、シドニーと州境を結ぶこの道路は海岸道路と呼ばれていました。[27]

南オーストラリア州内では、アデレードからビクトリア州との州境までの道路が1922年2月に州政府によって改名された。[28]当時、アデレードからのルートは、アルドゲート、マイラー、マックルズフィールド、ストラサルビン、ラングホーン・クリークを経由し、ウェリントンでマレー川を渡り、現在のメニンジー、キングストンSE、ローブ、ビーチポート、ミリセント、ガンビア・タウン（マウント・ガンビア）の町々に沿って進んでいた。 [29] 1928年までに、このルートはマウント・バーカーとウィストウを通り、ラングホーン・クリークに至った。[30] 1935年までに、プリンシズ・ハイウェイはネアンとカンマントゥー、[31] マレー・ブリッジとテイレム・ベンド（現在はオールド・プリンシズ・ハイウェイとして知られている）を通過するようになった。この道路は、サウス・イースタン・フリーウェイ（1967年から1979年にかけて段階的に建設されたクレイファーズ・マレー橋）、スワンポート橋（1979年）、そして最終的にはクレイファーズからグレン・オスモンドまで延伸された（2000年）に取って代わられました。キングストンSEとミリセント間の区間も、より直線的な内陸ルートに置き換えられました。ローブとビーチポートを通る海岸沿いのルートは、現在B101号線、サザン・ポート・ハイウェイとなっています。

1942年、戦時防衛対策の一環として、マウント・キーラ・ロードからフェアリー・メドウまで道路が建設されました。この道路はマウント・オースリー・ロードの一部です。[要出典]

1993年道路法[32]がニューサウスウェールズ州議会で可決され、ニューサウスウェールズ州内の道路区分と道路の指定方法が更新されました。この法律に基づき、プリンセス・ハイウェイは現在も、シドニーのチッペンデールにあるブロードウェイとの交差点からビクトリア州との州境まで、ハイウェイ1号線として指定されています。[33]

2004年道路管理法[34]がビクトリア州議会を通過し、ビクトリア州の主要幹線道路の総合管理と開発の責任がビクトリア道路公団( VicRoads )に委ねられました。VicRoadsは2010年にこの道路をプリンセス・ハイウェイ・ウェスト(幹線道路6500号線)として再宣言しました。この道路は南オーストラリア州との州境からジーロングまで、アルトナ・ノースからパークビルまで続いています。[35]また2007年には、メルボルン中心業務地区(CBD)からナーレ・ウォーレンまで、ヤラゴンからトラファルガーまで、モーウェルからニュー・サウス・ウェールズ州との州境まで続くプリンセス・ハイウェイ・イースト(幹線道路6510号線)として再宣言しました。 [36]

2011年8月、南オーストラリア州のアデレードとポートオーガスタ間の高速道路（一般に「ハイウェイ1」と呼ばれる）の区間は、州全体の農村地所住所システムを標準化するプロセスの一環として、ポートウェイクフィールドハイウェイ（アデレードとポートウェイクフィールドの間）とオーガスタハイウェイ（ポートウェイクフィールドとポートオーガスタの間）に改名されました。[37]

重要なアップグレードとバイパスのタイムライン

重要なアップグレードとバイパスのタイムライン
日付 プロジェクト 州 長さ 価値 コメント 備考
km マイル
1940 ラバートン迂回路 ビクトリア州 9.7 6 内務省の委託により、全長6マイル（アルトナのコロロイト・クリーク・ロードからホッパーズ・クロッシングのオールド・ジーロング・ロードまで）の迂回路の建設が開始されました。工事には、ラバートン駅付近の鉄道に橋を架けることが含まれており、新しい道路は1940年6月30日以降に開通しました [38]
1961 モルトビーバイパス道路（ウェリビーバイパス） ビクトリア州 10.5 6.5 95万 豪ポンド 1961年6月16日、公共事業大臣トーマス・モルトビー卿閣下によって開通したこの道路は 、当時のビクトリア州首相ヘンリー・ボルト議員によって「モルトビー・バイパス道路」と命名されました。これは、ビクトリア州で最初のアクセス制限付き道路、または現在ビクトリア州で一般的に知られている「フリーウェイ」でした。「全長6.5マイル、4車線の分離道路で、全長にわたって隣接する敷地や交差点からのアクセスはありません。」 [39]
1959～1962年 クラブ・テラス・ループ ビクトリア州 16時50分 10時25分 1959年に始まったクラブテラスループ迂回路の建設は1962年に完了し、カンリバーの西にあるクラブテラスの町を通る15マイルの狭く標準以下の道路から交通を迂回させる完全に新しい道路を提供しました。 [40] [41]
1959～1963年 南北高速道路（プリンセス・モーターウェイ） ニューサウスウェールズ州 ノース・ウーロンゴンからウェスト・ウーロンゴンまで、高速道路が段階的に開通し、プリンセス・ハイウェイに代わって南北の主要ルートとなった。 [要引用]
1964年 コネクター道路 ニューサウスウェールズ州 マウント・オースリー・ロードからグウィンビルの南北高速道路までの道路が開通しました [要引用]
1967 プリンセス・ハイウェイ東、マウント・ドラマー付近 ビクトリア州 8.9 5.5 1967年1月17日、 ジェノバでオーボスト・シャイア議会主催の式典が開催されました [42]
1967 サウスイースタンフリーウェイ（ステージ1） SA CrafersとStirlingをバイパスしました。 [要引用]
1969年 萌えバイパス ビクトリア州 6.1 3.8 2車線、幅24フィート（7.3メートル）の片側一車線道路が建設され、将来の重複舗装に対応するために土工と立体交差構造が設けられています。 [43]
1972 ホーンテッド・ヒルズ・セクション ビクトリア州 4.2 2.6 ガンズ・ガリーとハーンズ・オーク間の第2車線が開通しました。 [44]
1973 道路の重複 ビクトリア州 6.4 4 イースト・ウォーナンブールからアランズフォードまでの2車線道路。 [45]
1974年 踏切廃止 ビクトリア州 1.1 0.7 380万ドル 鉄道橋の再建と接続道路の立体交差（ゴードン通り）、フッツクレイ [45] [46]
1975 ニューサウスウェールズ州 ウォーターフォールからブリ・トップスまでのプリンシズ・ハイウェイは、 サザン・フリーウェイの開通により廃止されました [要引用]
1976 スノーウィー川橋、プリンシズ・フリーウェイ、オーボスト ビクトリア州 8.4 5.2 240万豪 ドル 1976年11月25日、運輸大臣J.A.ラファティ閣下によって開通しました。この橋は、オーボストの高速道路バイパスの一部として建設された4つの橋のうち最初のものでした。
バイパス全体が片側2車線道路であり、通行制限がないことを考えると、「フリーウェイ」という表現は興味深いものです。CRB独自のフリーウェイの定義は、1960年代に遡る年次報告書のほとんどに記載されています。「フリーウェイとは、隣接する敷地や側道から直接アクセスできない2車線道路である。フリーウェイの横断はすべて高架または地下道によって行われ、交通は慎重に設計されたランプによってフリーウェイの車道に出入りする。」 		[47] [48]
1979 スワンポート橋 SA マレー橋を迂回するサウスイースタンフリーウェイが完成しました。 [要引用]
1981 ドルーアンバイパス ビクトリア州 7 4.3 1200万豪 ドル ロビンフッドからドルーアン東部の「既存の」高速道路まで、「片側2車線と緊急停止車線」を設けます。1981年2月12日、J.C.M.バルフォア議員によって開通しました [49]
1983 ベリックバイパス ビクトリア州 7.3 4.5 1,960万豪 ドル 1983年12月14日、連邦運輸大臣ピーター・モリス議員とビクトリア州運輸次官ジャック・シンプソン議員によって開通しました。 この道路バイパスは、ヘスル・ロード付近のプリンシズ・ハイウェイからビーコンズフィールドのピンク・ヒルまで続いています [50]
1985 ワラガルバイパス ビクトリア州 9 5.6 2,300万豪 ドル ドルーアンバイパスの終点からニルマまで、1985年12月12日に連邦運輸大臣ピーター・モリス議員とビクトリア州運輸大臣トム・ローパー議員 によって開通しました [51]
1987年 道路の重複 ビクトリア州 9 5.6 1600万豪 ドル ナーナー・グーンからガーフィールドまでの複線は1987年4月10日に開通した。 [52]
1989 道路の重複 ビクトリア州 ガーフィールドからバニップ川までの複線化は1989年6月に完了しました [53]
1992 モーウェルバイパス ビクトリア州 バイパスは1992年4月に開通しました [54]
1994 ロングワリーセクションの複製 ビクトリア州 7.8 4.8 2500万豪 ドル 1994年1月にバニップ川とロビンフッド間の複線化が完了しました [55]
1995 道路の重複 ビクトリア州 トラファルガー・イーストからモーまでの複線区間は1995年8月に開通しました [56]
1997 道路の重複 ビクトリア州 7 4.3 ヤラゴンからトラファルガーまでの複線は1997年5月 2日に開通し、メルボルンからトララルゴンまでの2車線道路が完成しました [57]
2000 ヘイセン・トンネル SA このトンネルはマウント・バーカー・ロード（イーグル・オン・ザ・ヒル経由）に代わるもので、サウス・イースタン・フリーウェイのアデレード側をクレイファーズからグレン・オスモンドまで延長しました [要引用]
2002 オークフラッツインターチェンジ ニューサウスウェールズ州 このプロジェクトは2001年10月29日に開通しました。このインターチェンジは、鉄道踏切と近くの信号を撤去することで、プリンス・ハイウェイのアルビオン・パーク/オークフラッツ区間周辺の交通の流れを大幅に改善することを目的として設計されました。このインターチェンジは、シェルハーバー市議会の東西連絡道路 にも接続しています [58]
2002 ジーロング・ロードの改良 ビクトリア州 ウェスト・ゲート・ブリッジからララまでの改良が完了しました。ホッパーズ・クロッシングからコリオまでの区間は、片側2車線から3車線に拡幅され、インターチェンジと洪水管理が改善され、中央ワイヤーロープバリアが設置されました。ウェリビーとコリオ間の制限速度は時速110kmから時速100kmに引き下げられました [59]
2005 キアマバイパス ニューサウスウェールズ州 1億7900万豪 ドル 2005 年 11 月 28 日に開通しました。ノース キアマ バイパスは、南のキアマ バイパスと北の ダンモア付近のプリンシズ ハイウェイを結びました。 [60]
2007 パケナムバイパス ビクトリア州 20 12 2億4,200万 豪ドル 州政府と連邦政府の共同資金により、2007年12月に開通しました [61]
2008 ジーロング環状道路 ビクトリア州 コリオからハミルトン・ハイウェイ、フィアンズフォードまでが2008年12月14日に開通しました [62]
2009 ジーロング環状道路 ビクトリア州 3億8000万豪 ドル ハミルトン・ハイウェイ、フィアンズフォードからウォーン・ポンズまでの区間は、予定より6ヶ月早い2009年6月14日に開通しました。コリオからウォーン・ポンズまでのこのプロジェクトは、州政府と連邦政府の共同資金によって賄われました。 [62]
2009 道路の重複 ニューサウスウェールズ州 1億800万 豪ドル オークフラッツからダンモアまでの2車線道路は2009年10月に開通し、シドニーとキアマ南部を 結ぶ4車線道路が完成しました [63]
2013 ジーロング環状道路 ビクトリア州 アングルシー・ロードからプリンセス・ハイウェイまでの道路は2013年2月に開通しました [64]
2013 道路の重複 ビクトリア州 4 2.5 ウルクからセールまでの複線は2013年6月に開通しました [64]
2015 道路の重複 ビクトリア州 30 19 ウォーン・ポンズからウィン チェルシーへ [65]
2019～2021 アルビオンパーク鉄道バイパス ニューサウスウェールズ州 9.8 6.1 6億3000万豪 ドル アルビオンパーク鉄道バイパスの北行き車線は2021年8月7日に開通しました。アルビオンパーク鉄道バイパスの南行き車線は2021年10月9日に開通し、ヒースコートとボマデリー間の高規格道路の「ミッシングリンク」が完成しました [66]
2010～ 道路の重複 ビクトリア州 43 26.71 トララルゴンからセールまで

プロジェクト

ニューサウスウェールズ州プリンスハイウェイのプロジェクト一覧
プロジェクト 長さ 構造 価値 状態 備考
km マイル 開始 完了
ブリパスアップグレード 1.1 0.68 進行中 [67] [68]
アルビオンパーク鉄道バイパス 9.8 6.1 2018年11月 2021年10月 6億3000万ドル 完了 [66] [67]
オークフラッツからダンモアへのアップグレード 2007年6月 2009年10月 1億800万ドル 完了 [67] [69]
ノース・キアマ・バイパス 7.6 4.7 2003年11月 2005年10月 1億4100万ドル 完了 [67] [70]
キアマ入口・出口ランプ（北行き・南行き） 2008/2009 800万ドル 完了 [67]
ジェリンゴンのアップグレード 7.5 4.7 2012年7月 2015年8月 3億4000万ドル 完了 [67] [71] [72]
フォックスグラウンドとベリーバイパス 11.6 7.2 2015年1月 2017年6月 5億8000万ドル 完了 [67] [73] [74] [75] [76]
ベリーからボマデリーへのアップグレード 11.5 7.1 2018年9月 2022年（推定） 4億5000万ドル 進行中 [67] [77]
ナウラ橋調査（南行き） 計画中 [67]
サウスナウラの改良 - キングオーン通りからフォレストロードへ 6.3 3.9 2011年11月 2014年3月 6,200万ドル 完了 [67] [78] [79] [80]
フォレストロードからジャービスベイロードへ 23.5 14.6 2008年12月 2,350万ドル 完了 [67] [81]
コンジョラ山の再編 2.3 1.4 2008年9月 2010年4月 5,800万ドル 完了 [67] [82]
バリル湖橋の架け替え 2018年初頭 5,800万ドル 完了 [67] [83]
ターミール・クリーク再編 1.6 0.99 2015年2月 2016年半ば 2100万ドル 完了 [67] [72] [84]
ナングドガ橋の架け替え 2011年12月 370万ドル 完了 [67]
ビクトリアクリークのアップグレード 3.2 2.0 2011年6月 2013年3月 3500万ドル 完了 [67] [85]
ディグナムズ・クリークの改良 2.0 1.2 2017年初頭 2019年4月 4500万ドル 完了 [67]
ベガバイパス 3.6 2.2 2012年6月 2013年12月 5,500万ドル 完了 [67] [86] [87]
パンブラ川橋の架け替え 3.5 2.2 2006年8月 2008年3月 1700万ドル 完了 [67] [88]

ルート割り当て

プリンセス・ハイウェイは1955年に全長にわたって国道1号線として指定されました。ホイットラム政権は1974年連邦国道法[89]を導入し、国道として指定された道路は依然として州の道路建設と維持管理の責任はありますが、承認されたプロジェクトに費やされた資金は連邦政府から全額補償されることになりました。[89] ：S7 南オーストラリア州とビクトリア州の州都を結ぶ重要な州間道路として、アデレードとタイレムベンド間のサウスイースタンフリーウェイに置き換えられていないプリンセス・ハイウェイの部分は、 1974年に国道として指定されました。1990年代後半から2010年代初頭にかけて、3州すべてが新しい英数字システムに移行したため、以前のルート番号は、ビクトリア州（1997年）、南オーストラリア州（1998年）、そして最終的にはニューサウスウェールズ州（2013年）内の高速道路で、ほとんどがA1に更新されましたが、[90]多くの例外があります。以下を参照してください

バイパスの歴史により、現在プリンシズ・ハイウェイの多くの区間は異なるルート割り当てを受けています。北端のシドニーから西端のアデレードまで、これらの割り当ては以下のとおりです。

プリンシズハイウェイのルート割り当て
ルート
割り当て 		道路名 出発地 終点 距離 累計
距離 		備考
km マイル km マイル
A36 シティロード
、キングストリート
、プリンセスハイウェイ 		ブロードウェイ コガラ、プレジデント・アベニューとの交差点 11.3 7.0 11.3 7.0 [91]
A1 プリンセス・ハイウェイ コガラ、プレジデント・アベニューとの交差点 ウォーターフォールの南、ヘレンズバラ行きのプリンセス・ハイウェイ出口 27.8 17.3 39.1 24.3 [92]
未指定 プリンセス・ハイウェイ（廃止ルート） ウォーターフォールの南 マッデンズ・プレインズ 20.9 13.0 60.0 37.3 [93]
B65 プリンセス・ハイウェイ（廃止ルート） ローレンス・ハーグレイブ・ドライブとの交差点、サールール メモリアルドライブとの交差点、ブリ 2.9 1.8 62.9 39.1 [94]
未指定 プリンセス・ハイウェイ（廃止ルート） メモリアルドライブとの交差点、ブリ オークフラッツインターチェンジ 34.5 21.4 97.4 60.5 [95]
M1 プリンセス・モーターウェイ ウォーターフォールの南 オークフラッツインターチェンジ 62.3 38.7 101.4 63.0 [96]
A1 プリンセス・ハイウェイ オークフラッツインターチェンジ ブラック・アラン線
ニューサウスウェールズ州とビクトリア州の境界 		415 258 516.4 320.9 [97]
A1 プリンセス・ハイウェイ ビクトリア州とニューサウスウェールズ州の州境 トララルゴン
M1 プリンセス・フリーウェイ* トララルゴン ナー・ウォーレン
C101 プリンセス・ハイウェイ（旧ルート、パケナム） ナー・ナー・グーン ナー・ウォーレン
と「短い旧フリーウェイ」、ビーコンズフィールドの連絡高速道路
代替国道1号線 プリンシズ・ハイウェイ ナー・ウォーレン サウスバンク（ウェスト・ゲート・フリーウェイ東端）
メトロルート60 キングスウェイ
キングストリート 		サウスバンク ウェスト・メルボルン（ビクトリア・ストリート）
メトロルート60 カーゾン ストリート
ハーカー ストリート 		ウェストメルボルン パークビル（ノースメルボルン近郊）
メトロルート60 フレミントン・ロード パークビル（ノース・メルボルン近郊） パークビル（シティリンク（西）近郊）
地下鉄83号線 ジーロングロード（プリンセスハイウェイ） パークビル ラバートン・ノース
M1 プリンセス・フリーウェイ
（モルトビー・バイパス、ジーロング環状道路）* 		ラバートン・ノース ジーロング（マウント・モリアク）
C109 プリンセス・ハイウェイ（旧ルート、ウェリビー） ウェリビー（ポイント・クックとホッパーズ・クロッシング付近）オールド・ジーロング・ロード付近 ウェリビー（ココロック近郊）
A10 プリンシズ・ハイウェイ（旧ルート、ジーロング）
ラトローブ・テラス・
セトルメント・ロード、
コラック・ロード 		コリオ（アバロン近郊） ウォーン ポンズ
(町の中心部付近、以前は西側の道路だったが現在はウォーン ポンズ ドライブとなっているが、高速道路の西端の終点で閉鎖されている)
M1 プリンセス・ハイウェイ ジーロング（マウント・モリアク） コラック（コラックイースト）
A1 プリンセス・ハイウェイ コラック（コラックイースト） ビクトリア州と南オーストラリア州の州境
A1 プリンセス・ハイウェイ 南オーストラリア州とビクトリア州の州境 マウントガンビア
B1 プリンセス・ハイウェイ マウント・ガンビア テイレム・ベンド
B101
（旧代替ルート） 		サザン・ポーツ・ハイウェイ ミリセント キングストン南東
A1 プリンセス・ハイウェイ テイレム・ベンド マレー橋
M1 サウス・イースタン・フリーウェイ／プリンシズ・ハイウェイ マレー橋 グレン・オズモンド
B55
（借用）（ホワイトヒル – マレーブリッジ東）
未指定
（マレーブリッジ東 – ロングフラット） 		アデレード・ロード/ブリッジ・ストリート/オールド・プリンシズ・ハイウェイ（カルーンダ・ハイウェイ）
オールド・プリンシズ・ハイウェイ（マレー・ブリッジ） 		ロングフラット ホワイトヒル
未指定 オールド・プリンシズ・ハイウェイ（ネアン、カンマントゥー、カリントン（北）、モナート） ホワイトヒル リトルハンプトン
マウントバーカー

* プリンシズ フリーウェイの 2 つのステージ間のギャップは、一連の無関係な名前の高速道路 (モナッシュ フリーウェイ、シティリンク、ウェスト ゲート フリーウェイ) または大部分がプリンシズ ハイウェイによって埋められています。

以前のルート

ニューサウスウェールズ州内では、プリンシズ・ハイウェイはかつて州道60号線としてブッリ峠を下りウーロンゴンに入り、ブッリとサールールから並行するプリンシズ・モーターウェイ（現在はM1ルートの一部に指定されています）を通って南郊外まで、ほぼ別のルートを走っていました。[ 98]現在、プリンシズ・ハイウェイの公示ルートは州道60号線（および道路標識に表示されているルート）とは異なります。[99] [100]公示ルートは、その長さから州道60号線（現在はB65ルート、メモリアル・ドライブの一部）に指定されていましたが、ベランビとノース・ウーロンゴンの間でプリンシズ・ハイウェイとして標識され ている道路とは異なっていました

主要交差点

ニューサウスウェールズ州

場所kmマイル目的地備考
ダプト プリンセス・モーターウェイ-ウーロンゴン、シドニー
シェルハーバーシェルハーバー・ロード -シェル・コーブ、シェルハーバー・ビレッジ、キラリア・リージョナル・パーク
ボマデリーモス・ベール・ロード
ベイトマンズ・ベイ キングス・ハイウェイ-ブレイドウッド、キャンベラ
ベガ スノーウィー・マウンテンズ・ハイウェイ-クーマ、キャンベラ
ニューサウスウェールズ州とビクトリア州の州境

ビクトリア

ニューサウスウェールズ州境 - モーウェル

場所kmマイル目的地備考
ジェノアマラクータ - ジェノア・ロード -マラクータ
キャンリバー モナロハイウェイ（B23） -キャンベラ
クラブテラスコンビエンバー・ロード
オーボストキャベッジ・ツリー・ロード
オーボストロキール・ストリート
ノワノワブルゼン・ノワノワ道路
スワン・リーチメタング道路
スワン・リーチスワンリーチロード
ラクナウ グレート・アルパイン・ロード
バーンズデールペインズビル・ロード
バーンズデールサービスストリート
バーンズデールバーンズデール・ダーゴロード
バーンズデールベンウォーデンロード
リンデノー南リンデノウ・サウス・ロード
ストラットフォードストラットフォード・ベンウォーデン・ロード
ストラットフォードブリアゴロング・ロード
ストラットフォードストラットフォード・マフラ・ロード
マートルバンクベンウォーデンロード
セールマフラ・セール・ロード
セールラグラン・ストリート
セール サウス・ギップスランド・ハイウェイ
セールセール・ヘイフィールド・ロード
ローズデールマフラ・ローズデール・ロード
ローズデールローズデール・ヘイフィールド・ロード
ローズデールライオンズ・ストリート
トララルゴン プリンセス・フリーウェイ（M1） -メルボルンプリンシズフリーウェイとして西へ続く

ジーロング – 南オーストラリア州境

場所kmマイル目的地備考
ジーロング ジーロング環状道路（M1） -メルボルンジーロング環状道路として東へ続く
マウント・モリアクケープ・オトウェイ・ロード（C135号線南行き）
-セレス、バノックバーン デボン・ロード（C111号線北行き） -モリアク、トーキー
ウィンチェルシーインバーリー・ウィンチェルシー・ロード（C145） -インバーリー
ウィンチェルシーウィンチェルシー・ディーンズ・マーシュ・ロード（C151） -ローン
ビレグラビレグラ・ロード（C119） -ビレグラ
ウォーンコートWarncoort–Birregurra Road (C152) - Birregurra、ローン、アポロ ベイ
コーラック東コーラック・バララット道路（C146） -バララット
コーラッククイーンストリート（C154） -アポロベイ
コーラックコランガマイト ストリート (C155) -ラバーズ ヒル
コラック・ウェストコランガマイト・レイク・ロード（C147） -ビーアック、バララット
ピロン・ヤロックティンブーン・コラック・ロード（C163） -シンプソン、ティンブーン
ストーニーフォードコブデン・ストーニーフォード・ロード（C149） -コブデン
キャンパーダウンキャンパーダウン・コブデン・ロード（C164）
コブデン、ティンブーン、ポート・キャンベルキャンパーダウン・リズモア・ロード（C164/C165） -リズモア、ボーフォート、バララット
グノトゥクダーリントン・キャンパーダウン・ロード（C173） -ダーリントン
ヌーラット・イーストマッキノンズブリッジロード（C158）
テランテラン・モートレイク・ロード（C156） -モートレイク、アララット、ハミルトン
テランコブデン - テラン ロード (C156) -コブデン
テランエアーズフォード・ロード（C168） -ピーターバラ、ティンブーン
アランズフォード グレート・オーシャン・ロード（B100） -ピーターバラ、ポート・キャンベル、アポロ・ベイ、トーキー
ウォーナンブール ホプキンス・ハイウェイ（B120） -モートレイク、アララット
ウォーナンブールカラムットロード（C174） -カラムット
イロワサザンクロスロード（C177） -コロイト、ハミルトン
キラーニーコロイト・ポート・フェアリー・ロード (C179) -コロイト
キラーニーペンズハースト・ポート・フェアリー・ロード (C178) -ペンズハースト、ダンケルド、スタウェル
ポート・フェアリーハミルトン・ポート・フェアリー・ロード（C184） -ハミルトン
ティレンダラティレンダラ・エトリック・ロード（C191） -コンダ、コールレーン
ボルワラ ヘンティ・ハイウェイ（A200号線南行き） -ポートランド
ヘイウッドウールズソープ・ヘイウッド・ロード（C176） -ウールズソープ
ヘイウッド ヘンティ・ハイウェイ（A200 北） -ハミルトン、 ホーシャム、ウォラックナビール、ミルデュラ
ドラムボーグポートランド・カスタトン・ロード（C195） -カスタトン
ダートムーアダートムーア・ハミルトン道路（C187） -ハミルトン
南オーストラリア州とビクトリア州の州境

南オーストラリア州（VIC州境 – アデレード）

場所kmマイル目的地備考
プリンセス・ハイウェイ（A1） –アデレード

こちらもご覧ください

参考文献

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  • RTAウェブカメラ シドニー郊外
  • VicRoads（ビクトリア州道路局）
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