キングストンポイント | |||||||||||
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| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | ニューヨーク州キングストン | ||||||||||
| 座標 | 北緯41°55′35.47″ 西経73°57′44.32″ / 北緯41.9265194° 西経73.9623111° / 41.9265194; -73.9623111 | ||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1868 | ||||||||||
| 閉鎖 | 1924 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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キングストン・ポイント駅は、アルスター・アンド・デラウェア鉄道（U&D）で最後に建設された駅の一つです。ニューヨーク州キングストンに建設され、アルバニーとニューヨークの間をハドソン川で渡る船とU&Dとの間で旅客と貨物の乗り換えを可能にしました。また、キングストン・ポイント・パークに隣接しており、パーク自体も観光名所となっており、近くにはトロリー車庫もありました。
歴史
キングストンとラインベック間の川を渡る渡し船サービスは1700年代初頭に始まりました。西側の渡し船の当初の位置は不明ですが、18世紀末にはキングストン・ポイントに位置し、キングストン市街地への駅馬車が接続していました。沼地を横切ってキングストン・ポイントへ続く道路は、しばしば悪路を辿りました。1852年11月11日、ロンドウトがキングストン・ポイントに代わり西側の主要渡し船となり、ラインベックの2つの古い渡し船も新しい渡し船に置き換えられました。古い渡し船はその後もキングストン・ポイントとラインベックの古い渡し船の1つの間で運航を続けましたが、1853年春に氷が解けても航路は再開されませんでした。[1]
当初、U&Dの乗客はロンダウト・クリークに隣接するロンダウト駅で鉄道とフェリーを乗り換えていました。しかし、船が大型化するにつれ、ロンダウト・クリークの浅く狭い水域を容易に航行できなくなりました。大型船との乗り換えを容易にするため、U&Dは鉄道路線を約1マイル東に延長し、干潟を埋め立ててハドソン川の深海まで延伸しました。
U&Dは1924年に駅への旅客輸送を停止しました。日中定期便は世界恐慌直後に廃止されました。駅を含む公園内の建物のほとんどは取り壊されました。路面電車車庫だけが残りましたが、その後再建されました。
ポイントへの線路は、1977 年まで貨物輸送に使用されていたスイッチバックの末端でもありました。現在、ニューヨーク トロリー博物館は、かつての U&D 線路でキングストン ポイントまでトロリーを運行しています。
参考文献
- ^ リングウォルド、ドナルド・C. (1957年1月8日). 「キングストン・ラインクリフ・フェリーの歴史」.キングストン・デイリー・フリーマン. pp. 10, 11, 12 – Newspapers.comより.
外部リンク
- ニューヨーク・トロリー博物館
