キングストンロード（トロント）

キングストンロード

ダーラム地域高速道路2号線
トロント市内のキングストン通り
保守	トロント市交通サービスダーラム地域
長さ	36.3 km (22.6 マイル) [ 1 ]
位置	トロント・ピカリング・アヤックス
ウエストエンド	クイーン ストリート(イースタン アベニューとして続く)
主要な交差点	ウッドバイン・アベニュー、ダンフォース・アベニュー、セントクレア・アベニュー、マッコーワン・ロード、マーカム・ロード、エグリントン・アベニュー、ローレンス・アベニュー、モーニングサイド・アベニュー、ハイウェイ2A、ハイウェイ401 、シェパード・アベニュー/ポート・ユニオン・ロード、ホワイトズ・ロード、リバプール・ロード、ブロック・ロード、ウェストニー・ロード、ハーウッド・アベニュー
東端	レイクリッジロード（ダンダスストリートとしてウィットビーまで続く）

2024年のキングストンロードとサンダウンアベニュー

キングストン・ロードは、オンタリオ州トロント・ダーラム地域における主要な歴史的幹線道路です。トロント東部、特にスカボロー地区における（主に）東西に走る主要道路としては最南端に位置し、東はダーラムのエイジャックスまで続いています。オンタリオ湖岸付近を斜めに走るため、この通りはトロント東部の多くの幹線道路（東西および南北）の終点となっており、そのうちのいくつかはその後も短距離にわたり住宅街として続いています。しかし、ローレンス・アベニューはそこからかなりの距離にわたって主要幹線道路として続いています。

1998年までは、この道路はハイウェイ2号線の一部でした。通りの名前は、オンタリオ州キングストンに由来しています。この道路は、トロントからオンタリオ湖岸沿いの東側の集落への主要交通路であったためです。キングストンの西端では、少なくとも1908年まではヨーク・ロード（トロントを指す）と呼ばれていましたが、現在はプリンセス・ストリートと名付けられています。

ルートの説明

ハイウェイ401号線が建設されるまで、キングストン・ロードはトロントから東方面への主要道路でした。そのため、多くの宿屋やモーテルが立ち並び、特にスカボローでは今でもその多くに残っています。現在、これらの宿屋の一部は、タウンハウス開発のために取り壊されています。キングストン・ロードは、ローソン・ロードとハイウェイ401号線の間の短い2車線区間を除き、スカボローの大部分を通る6車線の主要幹線道路です。この区間はダーラムに入ると6車線から4車線に狭まります。ほとんどの区間で制限速度は時速60キロメートル（時速37マイル）です。

ビーチズ地区の最南西部は、商店が立ち並び、歩行者や路面電車が行き交う、伝統的な都市の通りです。この区間の制限速度は時速50キロメートル（時速31マイル）です。

トロント区間は、イースタンアベニューの延長として、ウッドバインアベニュー（旧ハイウェイ2号線の西側の延長であるレイクショアブールバードへのルート）のすぐ西にあるクイーンストリートイーストから始まり、スカーバラを通りトロントの東の市境であるダーラム地域まで走り、そこからピカリングとエイジャックス（ダーラム地域ハイウェイ2号線として）に続き、ハイウェイ412号線のすぐ西にあるレイクリッジロード（ダーラム地域道路23号線）で、名前がダンダスストリートに変わるウィットビーで正式に終了します。

歴史的なウェストヒル村を保存するため、キングストン・ロードはモーニングサイド・アベニューの東、ハイランド・クリーク付近で再整備されました。迂回された元の道路はオールド・キングストン・ロードと改名されました。エイジャックスとコーティスにも、かつて並行していたオールド・キングストン・ロードと呼ばれる区間が残っていますが、キングストン・ロード本体は現在コーティスまで達していません。また、グラフトンにも旧ダンフォース・ロードの旧区間が残っています。

ウェストヒルのローレンスアベニューにあるキングストンロード

キングストン ロードは、ローソン ロードとのインターチェンジの西側とハイウェイ 401 の東側に 6 車線ありますが、ローソン ロード インターチェンジの出口でキングストン ロードが元の配置に戻る (またオールド キングストン ロードと再合流する) ため、幹線交通がハイウェイ 2Aに流れ込むため、不連続となり 2 車線に大幅に容量が減少します。ハイウェイ 2A は、もともと 1947 年にトロント バイパスの前身として建設されました。トロント バイパスは、トロントからニューキャッスルまでハイウェイ 2A のほとんどを組み込んだハイウェイ 401として 1952 年に開通し、さらに北寄りの配置で西に延長されました。ハイウェイ 401 との交通を円滑にするため、ハイウェイ 2A の残りの部分 (1952 年に支線に縮小) は、ローソン ロード出口の東側でキングストン ロードの直接の延長として保持されました。ハイウェイ2Aの東端にはポート・ユニオン・ロードへの出口ランプがあり、この出口ランプはハイウェイ401の東側でキングストン・ロードの6車線区間と交差しています。また、キングストン・ロード（ハイウェイ401のすぐ西側で6車線から2車線に狭くなる前）には、ハイウェイ2A西行きへの入口ランプがあります。ハイウェイ2Aはキングストン・ロードの2つの6車線区間を結ぶ高速接続路として機能していたため、キングストン・ロードの2車線区間は拡幅されず、直通道路として再接続されることはありませんでした。^{[ 2 ]}

歴史

キングストン・ロードの歴史は、トロント（当時はヨークと呼ばれていた）からトレント川の河口まで続く総督道路の東への延長に遡る。アメリカ人技師エイサ・ダンフォース・ジュニアは1799年、1マイルあたり90ドルの費用でこの道路の建設を請け負った。^{[ 3 ]}ダンフォースは、できれば中央を5メートル（16フィート）切り込み、幅10メートル（33フィート）の道路を地面まで開削する任務を負い、12月までにポート・ホープまで開削され、^{[ 4 ]}その後すぐにトレント川まで開削された。スカボロー・フロント・ロードとして知られるこの道路は1800年12月18日に完成したが、その後は整備が不十分だった。

1815年にキングストン・ロードの測量が行われたが、トレント川まではエイサ・ダンフォースが敷設した旧道の線を辿る部分が多かった。その地点を過ぎると、2つの歴史的な道は分岐し、ダンフォースの道はより南のルートを辿ってクィンテ湾に到達した。^{[ 5 ]}工事は1817年に完了し、キングストン・ロードと改名された。

エイジャックス以東の道路では「キングストン・ロード」という名称はもはや使われておらず、事実上、元の長さから大幅に短縮されています。これは、トロントからロンドンまで走り、ロンドン市内とその間の多くの地点で今もその名称が残っているダンダス・ストリートなど、他の長距離の歴史的な「通り」とは対照的です。

公共交通機関

歴史

キングストンロードトラムウェイ

1875年から1887年まで、キングストン・ロード・トラムウェイはドン川（ドン橋 - 現在のオールド・イースタン・アベニュー橋）からメインストリート（1878年にスカーボロ・ハイツ・ホテルにサービスを提供するため、さらに東のブランタイア・アベニューに移転）まで馬車を運行していた。^{[ 6 ] [ 7 ]}単線の路線には3つの主要な停車駅（ドン橋、ウッドバイン、メインストリートのベン・ラモンド・ホテル、ブランタイア・アベニューのスカーボロ・ハイツ・ホテル）があり、毎日12便、夏季には土曜日に13便運行されていた。この路線は1887年に廃止された。

トロント・アンド・スカーボロ電気鉄道、電力会社

トロント・アンド・スカーボロ電気鉄道電力会社は、1893年にキングストン・ロード沿いにクイーン・ストリートからブランタイア・アベニュー（ビクトリア・パーク・アベニューのすぐ東）までの単線放射状サービスを開始しました。 ^{[ 7 ]}この路線は段階的に延長され、 1906年にウェスト・ヒルのモーニングサイド・アベニューの東の最遠点に到達しました^{[ 7 ]} 。TTCは1922年にこの路線の線路を引き継ぎ、その年の末までに新しく建設されたビンガム・ループ（ビクトリア・パーク）までのサービスを複線市街地路面電車に切り替え、1928年にはバーチマウント・ループまで切り替え、その後も放射状サービスは継続されました。 1930年にエグリントン通りの東側の放射状サービスは廃止され、バスに置き換えられました。また、1936年にはバスの運行開始に伴い、すべての放射状サービスは廃止されました。TTCの路面電車サービスは1954年にビンガムループで廃止され、次のセクションで概説されているサービスとなりました。

114 キングストンロードバス

1980年から1990年にかけて、ケネディ駅の開業に伴い、キングストン・ロード東114番バス路線がキングストン・ロードをウォーデン駅からマーカム・ロードまで運行し、さらにローレンス・アベニューとビーチグローブ・ドライブまで支線が運行されていました。この路線はキングストン・ロード12番とマーカム・ロード102番に置き換えられました。^{[ 8 ]}

バスレーン

2007年以来、ダーラム・スカボロー・バス高速輸送システム（BRT）の一環として、キングストン・ロード沿いにエルズミア・ロードからキングストン・ロード東端までバス専用レーンを設置することが提案されてきた。2015年までに、ダーラム地域は、エイジャックスのハーウッド・アベニューとセーラム・ロード間のキングストン・ロードにバス・自転車専用レーンを設置した。これらの路肩レーンは、路面へのペイントによるマーキングとレーン上のダイヤモンド型の標識によって区切られていた。^{[ 9 ]}

トロントのRapidToプロジェクトの一環として、2020年にエグリントンからモーニングサイドまでバスレーンが設置されました。^{[ 10 ]}

現在

トロントでは、ビクトリアパークの西側では、トロント交通委員会(TTC)が通りの運行を担当しており、路面電車( 503 キングストンロード) 路線を運行している。ビクトリアパークアベニューの東側では、12 キングストンがブリムリーまでの主要サービスであり、12D は東のモーニングサイドまで一部の時間帯に運行し、69 と 117 がサービスを補完している。102 と 86 は、12D が終日運行するほとんどの区間で運行し、86 はモーニングサイドの東側をメドウベールまで続いている。ダーラムでは、キングストンロードはダーラム地域交通(DRT) のパルスバス高速輸送システムとGO トランジットが運行しており、どちらもトロントを起点とするルートを運行しており、ルートは重複しているが (トロント内ではルートとターミナルは別々である)、沿ってルートが配置されている。

この通りを主に運行する路線は以下のとおりです。

トロント（TTC）：

ルート		方向と終点
503	キングストンロード[ 11 ]	ワーナーブラザーズ	キングストリート経由でスパディナアベニューへ	EB	ビクトリアパークアベニュー（ビンガムループ） 行き
12	キングストンロード[ 12 ]	ワーナーブラザーズ	ビクトリアパークアベニュー経由でビクトリアパーク地下鉄 駅まで	EB	トロント大学スカボロー校（D支線）行き（全支線ともブリムリー以西に運行）
69	ウォーデン・サウス[ 13 ]	ワーナーブラザーズ	ウォーデンアベニュー経由でウォーデン地下鉄駅まで	EB	セントクレアアベニューとバークデンヒルズ へ
117	バーチマウント・サウス[ 14 ]	ワーナーブラザーズ	ビクトリアパークアベニュー経由でビクトリアパーク地下鉄 駅まで	EB	バーチマウントロード経由でウォーデン地下鉄駅まで
102	マーカムロード[ 15 ]	ワーナーブラザーズ	セントクレアアベニュー経由でウォーデン地下鉄駅まで	EB	すべての支線はキングストン通りを東のマーカム通りまで進み、そこから北へ向かいます。
86	スカーバラ[ 16 ]	ワーナーブラザーズ	エグリントン通り経由でケネディ駅まで	EB	A と C の支線はキングストン ロードからメドウベール ロードまで運行しており、途中で分岐します (B はローソン方面、D はローレンス方面)。
986	スカボロー・エクスプレス[ 17 ]		エグリントン通り経由でケネディ駅まで		メドウベールロード行き

ダーラム地域（DRT） :

ルート		方向と終点
900	ハイウェイ2号線[ 18 ] [ 19 ]	ワーナーブラザーズ	エルズミアロード経由でトロント大学スカボローキャンパスへ	EB	ダンダス通りとキング/ボンド通りを経由してオシャワのメアリー通りへ

GOトランジット：

ルート		方向と終点
92歳以上	オシャワ/ヨークデール[ 20 ]	ワーナーブラザーズ	ハイウェイ401経由でヨークデールバスターミナルへ	EB	オシャワバスターミナル（メインルート）までダンダス通りとキング/ボンド通りを経由して、ダンダス通り（国道412号線）までパーク＆ライド（分岐、平日のラッシュアワーのみ）

参照

• ハイウェイ401
• ハイウェイ2
• ハイウェイ2A

参考文献

1. 「キングストンロードルート」。Googleマップ。 2017年3月27日閲覧。
2. ブラウン p. 105
3. シュラッグ p.11
4. シュラッグ p.13
5. ウィリアム・カニフ、イギリス陸軍、キングス・ロイヤル連隊第2大隊（1869年）。アッパー・カナダ（オンタリオ州）の開拓史：特にクインテ湾について。ダドリー＆バーンズ。
6. 「スカーボロ・ハイツ・ホテル社は、1879年7月1日のドミニオン記念日に、トロントの東4マイル、ノルウェーのすぐ東に位置する高地「バルミー・ビーチ」の敷地内にホテルを開業する予定であった」。エフェメラ、1879年、英語。トロント公共図書館、1879年。 2020年11月11日閲覧。トロント公共図書館の参考ページ。
7. 「キングストン・ロード – 200年以上続くトロントの玄関口」 beachesliving.ca .ビーチズ・リビング・ガイド。2013年秋。 2020年11月11日閲覧。
8. 「114 Kingston Road East (1980-1990) - Transit Toronto - Surface Route Histories」 . transittoronto.ca . 2022年10月15日閲覧。
9. 「ダーラム地域のバス専用レーンと自転車レーンに新しい舗装標示」 DurhamRadioNews.com 2015年10月22日。2021年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
10. “RapidTO: エグリントン イースト バス レーン” .トロント市。 2020-10-06 。2022-10-18に取得。
11. 「TTCウェブサイト503」。
12. 「TTCウェブサイト12」。
13. 「TTCウェブサイト69」。
14. 「TTCウェブサイト117」。
15. 「TTCウェブ102」。
16. 「TTCウェブサイト86」。
17. 「TTCウェブサイト986」。
18. 「DRTサウス・ダーラム路線図」（PDF） .ダーラム地域交通局. ダーラム地域. 2020年9月28日. 2020年10月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年11月11日閲覧。
19. 「900 PULSE - Highway 2」（PDF） . Durham Region Transit . Region of Durham. 2020年9月28日. 2021年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月11日閲覧。
20. 「ルート番号92 オシャワ/ヨークデール」(PDF) . GOトランジット. 2020年4月4日.オリジナル(PDF)から2020年10月31日時点のアーカイブ。 2020年11月11日閲覧。

参考文献

• ブラウン、ロン（1997年）『トロントの失われた村々』ポーラーベア・プレス、ISBN 1-896757-02-2。