オンタリオ州道33号線

ハイウェイ33号線
ロイヤリスト・パークウェイ
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ	60.9 km [ 2 ]  (37.8 mi)
存在した	1930年7月 9日[ 1 ] –現在
主要な交差点
ウエストエンド	ブルームフィールドのハイウェイ62
東端	キングストンのコリンズベイロード
位置
国	カナダ
州	オンタリオ
高速道路システム
オンタリオ州道 現在 前者 400シリーズ
←ハイウェイ28号線 →ハイウェイ34号線
旧州道 ← ハイウェイ32号線

キングス・ハイウェイ33は、カナダのオンタリオ州にある州営の幹線道路で、一般的にはハイウェイ33あるいはロイヤリスト・パークウェイとも呼ばれています。このルートはブルームフィールドのハイウェイ62を起点に東へ進み、キングストン市のコリンズ・ベイにあるコリンズ・ベイ・ロード交差点まで60.9キロメートル (37.8 マイル) 続きます。このハイウェイはさらに東へ進み、バス・ロード (キングストン・ロード33) となり、かつてのハイウェイ2 (現在はプリンセス・ストリート) で終わります。ハイウェイ33はクィンテ湾によって2つの区間に分かれています。グレンオーラ・フェリーがピクトンの東側で2つの区間を行き来し、年間を通して車両と歩行者を無料で運航しています。

当初、国道33号線はトレントンを通って北東に進み、スターリングの町まで続き、国道14号線との交差点で終わっていました。この区間は1998年初頭までに郡政府に移管されました。2009年には、ピクトンの西側にある国道33号線に、州道としては初となる近代的なラウンドアバウトが設置されました。

1984年、エリザベス女王は、1784年にこの地に上陸した入植者に敬意を表して、アマーストビューで行われた式典で、トレントンとキングストン間の国道33号線をロイヤリスト・パークウェイとして記念しました。

ルートの説明

キングストンのロイヤリスト・パークウェイとキングストン・ロード33の東端

全区間を通じてロイヤリスト・パークウェイとして知られるハイウェイ33号線は、西はハイウェイ62号線の南端から始まり、その西側ではプリンス・エドワード郡道33号線としてトレントンまで続いています。このルートはブルームフィールドの町内から始まります。東へ進むといくつかの小川を渡り、州が管理する最初の近代的なラウンドアバウトでプリンス・エドワード郡道1号線と交差します。そこから東へ進むと、ピクトン市に入ります。^{[ 3 ]}

ピクトン市内では、国道33号線がかつての国道49号線（現在はプリンスエドワード郡道49号線）と交差している。この道は市街地を出てピクトン湾の南東海岸に沿って進み、市街地とグレンオーラの中間にあるHJマクファーランド保護区を通過する。^{[ 3 ]}

グレンオーラ–アドルフスタウンフェリーサービス[ 4 ]
5月中旬～9月
午前6時 ～ 午前10時 午後7時30分 ～午前1時15 分	30分サービス
午前10時15分 ～ 午後 7時30分	15分間隔
冬
午前6時 ～午前1時15 分	30分サービス

ハイウェイ33号線は2つのセクションに分かれており、グレノーラ・フェリーで結ばれています。グレノーラ・フェリーは、グレンオーラからアドルファスタウンまでクィンテ湾を渡るオートフェリーです。ハイウェイ33号線を管理しているオンタリオ州運輸省（MTO）も、このフェリーサービスを無償で提供しています。^{[ 4 ]} ハイウェイの東側はアドルファスタウンの西から始まり、ロイヤリストの歴史地区をいくつか通ります。現在はレノックス・アンド・アディントン郡に入り、キングストンまでの残りの道のりはクィンテ湾岸沿いを走ります。グレーター・ナパニーのコミュニティであるコンウェイ、サウス・フレデリックスバーグ、パルマ、サンドハースト・ショアーズ、サンドハーストを分断し、アマースト島の向かい側にあるロイヤリスト自治体に入ります。この高速道路はバースを通り、その後オンタリオ州で最も古い道路の1つであるバース道路に沿って進みます。^{[ 5 ]}建設されたのは1785年頃です。 ^{[ 6 ]}ミルヘイブン では、フェリーでアマースト島に行くことができます。^{[ 4 ]}国道33号線は東に進み、アマーストビューを通り、郡境を越えてフロンテナック郡とキングストン市に入ります。^{[ 3 ]}

キングストン市内のハイウェイ33号線は、コリンズベイのコミュニティにあるコリンズベイロードまで東に伸びています。そこからバスロード（キングストン市道33号線）として東に進み、かつてハイウェイ2号線だったプリンセスストリートで終わります。^{[ 3 ]}

ハイウェイ33号線は、グレノーラ・フェリー区間を除いて全長60.9キロメートル（37.8マイル）です。交通量はルート全体にわたって大きく変動します。ブルームフィールドとピクトン間の区間では、平均1日に5,000台以上の車両が通行します。ピクトンとグレノーラ・フェリー区間では、交通量は2,000台以下に減少します。対岸では、バース近郊では6,000台以上、キングストン郊外では11,000台以上に交通量が増加します。^{[ 2 ]}

歴史

1984年以来ロイヤリスト・パークウェイとしても知られる国道33号線は、開拓植民地時代のルートを辿り、200年前に最初の区間が建設されました。このルートはプリンスエドワード郡内のいくつかの歴史的な入植地を結び、東にバースを通って現在のキングストンまで続いています。

1784年、アメリカ独立戦争後、イギリス帝国忠誠派がアッパー・カナダに到来し始め、カタラキ（現在のキングストン）近郊の辺境に定住しようとしました。軍の支援を受け、忠誠派はカタラキからバースまで西へ25キロメートル（16マイル）の道を切り開きました。この道は、約150年後に国道33号線の一部となりました。^{[ 5 ] [ 6 ]}

1799年6月5日、エイサ・ダンフォース・ジュニアはトロントから東へ、知事道路をポートホープを通ってトレント川まで延長する道路の建設を開始した。^{[ 7 ]} 1801年に完成したこの道路は、測量局長代理のウィリアム・チューエットによって、真冬には「通行可能」だが、雨の多い夏には道が底なしの泥沼と化し「通行不能」と評された。1802年には、ストーン・ミルズ（現在のグレノーラ）のクィンテ湾まで延長され、アドルフスタウンへの渡し船が開設された。^{[ 8 ]}ダンフォース道路のバス延伸（1802年）^{[ 9 ]}により、長らくバースとキングストンを結んでいた初期の植民地時代の主要道路、バス道路へのアクセスが可能になった。

アドルファスタウンとストーン・ミルズ（グレノーラ）を結ぶ民間のフェリーは、当初は散発的に運航されていましたが、まだ原始的なものでした。1835年10月、コーバーグ出身のクラーク氏がグレノーラ行きのカヌーから転落し、検死も行われずに埋葬されました。その前年には、コーバーグ出身のマシュー・ミラー牧師が2月の氷に落ちて溺死していました。^{[ 10 ]}道路自体も状況は変わらず、馬と騎手が通行するにはかろうじて可能でしたが、駅馬車の運行には適していませんでした。

この道路はキングストンとトロントを結ぶ最初の郵便道路となったが、整備が不十分ですぐに荒廃してしまった。1817年までに、キングストン道路はダンフォース道路の多くを置き換えるか迂回し、トレント川までの似たような道をたどり（スカーバラ、ポートホープ、コーバーグ、グラフトンの周りのルートに若干の改良を加えた）、その後ベルヴィルとナパニーを通る北のルートを切り開いた。それ以前のダンフォース道路と同様に、この1817年のヨーク道路は当初はぬかるんだ未舗装の道路だったが、キングストンからトロントへの2日間の旅に郵便と乗客を運ぶ信頼性の高い定期駅馬車の運行を確立するには十分であり、企業（新しく設立されたモントリオール銀行の支店など）は書類や貴重品を安全かつタイムリーに配達することができた。1839年までに、ナパニー-キングストンルートは砂利の有料道路として使用するために改良されていた。

バースとクィンテ湾周辺の地域は主要な農業地域として残りましたが、キングストン道路(1817 年) の建設に始まり、キングストンとトロント間の交通をさらに内陸に向け直すというパターンは、グランド・トランク鉄道(1856 年)、そして最終的には国道 401 号線(1964 年)で繰り返されました。

初期の植民地化における歴史的役割と、水辺の絶景の好立地のため、キングストンから西へバースとクインテ地域を通る元のルートは、1984 年にエリザベス女王によってロイヤリスト パークウェイとして記念されました。

皮肉なことに、ハイウェイ33号線で最初に州道とみなされた区間は、記念すべきロイヤリスト・パークウェイの一部ではない。1930年7月9日、道路局はトレントン・スターリング道路をキングス・ハイウェイ33号線とみなし、その距離は約25キロメートル（16マイル）だった。^{[ 1 ]} 1934年7月、不況救済策 の一環として、プリンスエドワード郡とレノックス・アディントン連合郡を通るキャリーイング・プレイス・トレイルがハイウェイ33号線の延長とみなされた（トレントンとグレノーラ間の区間は1934年7月4日、アドルフスタウンとキングストン間の区間は7月11日にそれぞれみなされた）。^{[ 11 ]}州が運営するフェリーは、このルートで初めて無料で運航されたもので、1936年以降に運航を開始した。^{[ 12 ]}

1984年、エリザベス女王はキングストン建国200周年記念の一環として同地域を訪問し、数々の行事や式典に出席しました。この地域滞在最終日には、1784年にこの地に上陸した入植者たちに敬意を表し、ロイヤリスト・パークウェイを献呈しました。式典は1984年9月27日にアマーストビューで行われました。^{[ 13 ]}

1998 年、オンタリオ州道 62 号線の西、ブルームフィールド、またはコリンズ ベイ ロードの東、キングストンにある州道 33 号線の全区間が州道としての認定を取り消され、郡道または市道として分類されました。

工事中のハイウェイ33号線とプリンスエドワード郡道1号線のラウンドアバウト

2009年、ピクトン近郊の国道33号線とプリンスエドワード郡道1号線（スコハリーロード）の交差点に、平面交差点に代わる交通環状交差点が導入されました。これは州内の州道では初となるもので、平面交差点に代わるものです。 ^{[ 14 ]} MTOは、特に夏の繁忙期には観光客やレクリエーション活動が活発になるため、この地域は運用限界に達していると感じ、交通環状交差点が必要だと感じました。^{[ 15 ]}

エンジニアリング・コンサルティング会社モリソン・ハーシュフィールドは、ハイウェイ33号線とカントリーロード1号線の交差点を、中央島とトラックエプロンを備えた片側1車線のラウンドアバウトに再配置・再構成するための詳細設計を委託されました。業務内容は、道路工学、排水・水文学工学、電気工学、住民協議、交通工学でした。^{[ 15 ]}ラウンドアバウトは2009年7月17日に正式に開通しました。^{[ 14 ]}

主要な交差点

以下の表は、オンタリオ州運輸省が発表したハイウェイ33号線沿いの主要な交差点の一覧です。^{[ 2 ]} 

分割	位置	キロメートル[ 2 ]	マイル	目的地	注記
ヘイスティングス	スターリング・ロードン	−69.9	−43.4	郡道8号線東（ミルストリート）郡道14号線（フロントストリート/ノースストリート）	旧国道33号線の北端。旧国道14号線。旧国道33号線は郡道8号線に沿って西へ続く。
		−69.0	−42.9	郡道8号線西（フロントストリート）  ヘイスティングス郡道33号線が始まる	旧国道33号線は郡道33号線を南へ進む
クインテ・ウェスト		−68.2	−42.4	ヘイスティングス郡道33号線はクインテウェスト市道33号線で終了し、	クインテウェスト市境
		−48.7	−30.3	ハイウェイ401 –キングストン、トロント	ハイウェイ401号線出口525
		−44.6	−27.7	市道2号線東（ダンダス通り） – ベルビュー	旧国道2号線東。旧国道2号線合流地点の北端。
		−44.2	−27.5	市道2号線西（ダンダス通り） –ブライトン	かつてのハイウェイ2号線西側。かつてのハイウェイ2号線合流地点の南端。
エドワード王子	持ち運び場所	−37.2	−23.1	市道64号線西 / オールド・ポーテージ・ロード  クインテウェスト市道33号線はプリンスエドワード郡道33号線で終了	クインテウェスト市境、クインテウェスト市道33号線南端、プリンスエドワード郡道33号線
		−15.7	−9.8	郡道20号線西	南北から東西への方向の変化
	ブルームフィールド	0.0	0.0	ハイウェイ62号線北 –ベルビル  ハイウェイ33号線はプリンスエドワード郡道33号線で始まり、	ハイウェイ33号線西端、ブルームフィールド・コネクティング・リンク協定の開始[ 16 ]
		0.4	0.25	郡道12号線南（スタンレー通り）
		1.0	0.62	郡道30号線北（コーリー通り）
		2.1	1.3		ブルームフィールド・コネクティング・リンク協定の終了[ 16 ]
		2.7	1.7	郡道32号線南
	ウォーリングスコーナー	4.8	3.0	郡道1号線（スコハリー・ロード/サンディフック・ロード）	ラウンドアバウト
	ピクトン	6.8	4.2	ミルストリート	接続リンク契約の開始
		7.5	4.7	郡道4号線西（タルボット通り） 郡道10号線南（レイク通り）
		8.6	5.3	郡道49号線北（メインストリート）	旧国道49号線北
		8.9	5.5	郡道8号線東（ユニオンストリート）
		9.2	5.7	郡道22号線南（チャーチストリート）
		9.5	5.9		接続リンク契約の終了
	グレノーラ	16.5	10.3	郡道7号線東
クインテ湾		17.0	10.6	グレノーラフェリー
レノックス・アンド・アディントン	グレーター・ナパニー	21.8	13.5	郡道8号線東
		36.6	22.7	郡道21号線北	アドルフスタウン
	ロイヤリスト	43.6	27.1		バース・コネクティング・リンク協定の開始
		44.4	27.6	郡道7号線北（チャーチストリート）
		46.4	28.8		バスターミナル接続リンク契約
		48.1	29.9	郡道4号線北	ミルヘイブン、旧国道133号線北
		50.7	31.5	郡道26号線北（ジム・スノー・ドライブ）
		55.0	34.2	郡道6号線北 –オデッサ	アマーストビュー
レノックス・アンド・アディントン–キングストン境界	ロイヤリスト–キングストン境界	58.4	36.3	郡道24号線（コロネーション・ブールバード）  ハイウェイ33号線はキングストンで終了し、ロード33号線は	ハイウェイ33号線東端
キングストン		60.9	37.8	コリンズベイロード	旧キングストン・コネクティング・リンク協定の始まり
		68.9	42.8	ロード2（プリンセスストリート）	旧国道2号線、旧国道33号線東端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル       閉鎖/元       ルート遷移

参照

• オンタリオ州の観光ルート一覧

参考文献

1. 「付録5 - 1930年および1931年のキングス・ハイウェイ・システムの区間の引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1932年3月31日。76  ～ 78ページ。 2021年2月2日閲覧- インターネットアーカイブ経由。
2. オンタリオ州運輸省(2016). 「年間平均日次交通量（AADT）カウント」 . 2021年1月1日閲覧。
3. マパート (2010)。オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。ピーター・ハイラー社 p. 68. § N–Q71. ISBN 978-1-55198-226-7。
4. オンタリオ州運輸省. 「キングストン地域のフェリー情報」 . オンタリオ州政府. 2011年11月4日閲覧。
5. マッケンドリー、ジェニファー。「キングストンの歴史年表」キングストン歴史協会。2012年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月4日閲覧。
6. ミカ、ニック; ミカ、ヘルマ (1976). 『ユナイテッド・エンパイア・ロイヤリスト：アッパー・カナダの開拓者たち』 ミカ出版社. pp.  167–168 . ISBN 0-919303-09-9。
7. シュラッジ、ジョン;シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。 p. 13.ISBN​ 0-7743-9388-2。
8. ウィリアム・カニフ、イギリス陸軍、キングス・ロイヤル連隊第2大隊（1869年）。アッパー・カナダ（オンタリオ州）の開拓史：特にクインテ湾について。ダドリー＆バーンズ。
9. ロン・ブラウン（2010年）『クイーンズトンからキングストンへ：オンタリオ湖岸線の秘められた遺産』ダンダーン・プレス。
10. 「グレンオーラ・フェリーの初期の歴史」アーカイブズ・アンド・コレクションズ・ソサエティ、ピクトン。 2013年10月5日閲覧。
11. 「付録4 区間の引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1935年3月31日。119ページ。
12. 「Glenora Ferries」アーカイブズ・アンド・コレクションズ・ソサエティ、ピクトン。 2013年10月5日閲覧。
13. Canadian Press (1984年9月28日). 「フィリップ女王のために再現された戦い」 . The Leader–Post .サスカチュワン州レジーナ. p. A2 . 2011年8月17日閲覧。
14. ハイウェイ33号線のラウンドアバウト、オンタリオ州運輸省。
15. 「Highway 33 Roundabout Project Page」 . Morrison Hershfield. 2011年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年8月30日閲覧。
16. 契約管理・運営部 (2011). 高速道路接続リンクリスト（報告書）. オンタリオ州運輸省. p. 2.

外部リンク

テンプレート:添付 KML/オンタリオ州道 33 号線

KMLはWikidataから取得されます

• ロイヤリスト・パークウェイ
• OntHighways.com の Highway 33
• ハイウェイ33号線の画像（ロイヤリスト・パークウェイの盾を含む）