| 位置 | キングストン、オンタリオ州、カナダ |
|---|---|
| 座標 | 北緯44°16′58″ 西経76°29′33″ / 北緯44.2828° 西経76.4924° / 44.2828; -76.4924 |
| オープン | 1952 |
| 閉鎖 | 1976 |
| 楕円形 | |
| 表面 | 粘土 |
| 長さ | 0.4 km (0.25 マイル) |
| ターン | 4 |
| 銀行業務 | セミバンク |
| ターン | 4 |
キングストン スピードウェイは、カナダのオンタリオ州 サウザンド アイランド地域にある4 分の 1 マイルのダートオーバル レースウェイです。
概要
1951年、ロッド・カットウェイはレース愛好家のグループを組織し、義父の土地に8分の3マイルのレーストラックを大まかに設計しました。[1] 最終的な建設は1952年春に完了し、 1952年6月28日にトニー・ブレイクが公式優勝を果たしました。ブレイクはその後、6回のトラック選手権で優勝を果たしました。[2]
ローレンス・クレイヴンは1955年から10年にわたる施設の宣伝活動を開始し、その間にバンクを追加し、コースを4分の1マイルに短縮しました。[1]その後、 複数回のトラックチャンピオンに輝いたフレッド・ギブソンが、弟のバド・ギブソンと共に運営を引き継ぎました。1967年、バド・ギブソンは兄の経営権を買収し、ウォータータウン・スピードウェイと共同で、オーバーヘッドバルブV8エンジンの導入と排気量250立方インチから310立方インチへの拡大を規定する規則変更を発表しました。[3]
この施設は、1971年から1973年にかけてフレッド・ギブソンが復帰するなど、他の数人のプロモーターによって運営が続けられ、1976年のシーズン終了後に閉鎖され、その土地は近隣の石灰岩採石場に売却された。[4]
トラックチャンピオン
| 年[1] | 修正済み | 後期モデル | ミニストック |
|---|---|---|---|
| 1976 | ダグ・カーライル | ジャック・セオレット | ケン・ピュー |
| 1975 | オヴィデ・ドワロン | ジャック・セオレット | ジョン・カイパース |
| 1974 | ノーム・デイビー | ダン・コーコラン | デンジル・コフリン |
| 1973 | デンジル・ビリングス | ダニー・リード | デンジル・コフリン |
| 1972 | ウォルター・ペノック | アル・ビセット | |
| 1971 | ウォルター・ペノック | ||
| 1970 | トニー・ブレイク | ||
| 1969 | トニー・ブレイク | ||
| 1968 | バリー・ポイトラス | ||
| 1967 | フレッド・ギブソン | ||
| 1966 | ゲイリー・レディック | ||
| 1965 | フレッド・ギブソン | ||
| 1964 | トニー・ブレイク | ||
| 1963 | トニー・ブレイク | ||
| 1962 | フレッド・ギブソン | ||
| 1961 | ウッディ・ヴァン・オーダー | ||
| 1960 | トニー・ブレイク | ||
| 1959 | ウッディ・ヴァン・オーダー | ||
| 1958 | ウッディ・ヴァン・オーダー | ||
| 1957 | ウッディ・ヴァン・オーダー | ||
| 1956 | トニー・ブレイク | ||
| 1955 | ウッディ・ヴァン・オーダー | ||
| 1954 | |||
| 1953 | アーニー・リンゼイ | ||
| 1952 | アンディ・レイ | ||
参考文献
- ^ abc 「トラックデータベース - キングストン・スピードウェイ」。Canadian Racer 。 2025年5月6日閲覧。
- ^ ケネディ、パトリック（2003年4月17日）「トニー・ブレイクは一流の人物」「キングストン・ホイッグ・スタンダード」。カナダ、オンタリオ州。
- ^ 「ストックカーの速度が上昇」ウォータータウン・デイリー・タイムズ、ニューヨーク、1967年11月29日。 2025年5月6日閲覧- NNY360アーカイブより。
- ^ ケネディ、パトリック（2021年3月12日）「キングストン・スピードウェイは、閉幕から45年経った今でも特別な思い出を残している」キングストン・ウィグ・スタンダード紙（カナダ、オンタリオ州） 2025年5月6日閲覧。
