| 歴史 | |
|---|---|
 日本 | |
| 名前 | 北野 |
| オペレーター | 日本郵船株式会社 |
| 発売 | 1989年11月15日 |
| 故障中 | 2011 |
| 識別 | |
| 運命 | 2011年11月に廃止 |
| 一般的な特徴[1] | |
| タイプ | コンテナ船 |
| トン数 | 50,618 GT |
| 長さ | 288.31メートル（945フィート11インチ） |
| 下書き | 13.025メートル（42フィート8.8インチ） |
| 推進 | 31,538 kW (42,293 hp)、シングルスクリュー |
| 容量 | 3,618 TEU |
| クルー | 22 |
北野は日本のコンテナ船であった。 [1] [2] 1990年に日本のコンテナ船会社である日本郵船に引き渡され、2011年11月に中国で解体された。 [3]
2001年の火災
キタノは2001年3月21日午前7時30分にニューヨーク港を出港した。[1] [2] [4] [5] 午後6時、キタノの乗組員はコンテナが火災に見舞われたのを確認した。火災に見舞われたコンテナには、水酸化カリウム（苛性カリ）を含浸させた活性炭ペレット14トンが入っていた。ペレットのほとんどは、木製パレットの上に網目の開いた袋に入れられていた。近くの2つのコンテナには、 「…クラス4.1の危険物であるカンフェン90ワックスの樽が積載されていた」という。
16時36分、キタノは救援を要請した。 最寄りの港はカナダ、ノバスコシア州ハリファックスであった。捜索救難機が派遣され、水上艦艇CFAV ファイアーバード、CCGS アールグレイ、CCGS サンブロも派遣された。船舶が派遣された時の風速はフォース8であった。140トンのカナダ軍専用消防艇ファイアーバードにとって、この気象条件はあまりにも過酷であり、港を出港することは不可能であった。カナダ沿岸警備隊の艦艇が到着したが、天候は待機以上の行動を許さなかった。HMCSモンクトン とHMCS グースベイは数時間後に到着した。CCGSサー ・ウィリアム・アレクサンダーは翌朝5時に港に到着した。
同船の日本の所有者は、外洋引き揚げタグボート「ライアン・リート」の所有者であるセクンダ・マリン・サービス社に支援を依頼する契約を結んだ。
カンフェン90ワックスを充填したコンテナへの延焼の危険性があったため、キタノ号がハリファックス港に入港することを24時間近く許可することは安全ではないと判断されました。悪天候のため、外部からの支援を受けるまで、キタノ号の乗組員は25時間もの間、支援なしで消火活動を続けていました。
火災は22時15分までに鎮火した。15個のコンテナの内容物は火災または消火活動によって損傷を受けた。キタノ号は残りの積荷を積載し、2001年3月26日にハリファックスを出港した。
参考文献
- ^ abc 「海洋調査報告書、コンテナ火災、コンテナ船キタノ号、ノバスコシア州シェブクト岬沖、2001年3月22日：概要」カナダ運輸安全委員会。2003年1月28日。2005年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月13日閲覧。
- ^ ab 「海洋調査報告書、コンテナ火災、コンテナ船キタノ号、ノバスコシア州シェブクト岬沖、2001年3月22日」(PDF)。カナダ運輸安全委員会。2003年1月28日。 2005年11月8日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2008年2月13日閲覧。
風と海況により、消防タグボート「CFAV
ファイアーバード
」は港湾中央部を越えることができず、他の水上捜索救助船も長時間にわたりキタノ号に接近して支援することができなかった。
- ^ 「2011年11月27日時点の船舶解体状況」『Ship Scrapping』誌、2011年11月27日。 2018年8月2日閲覧。
- ^ 「元沿岸警備隊の船舶火災、鎮圧」CTVニュース2008年10月11日. 2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月16日閲覧。
- ^ Aldo E. Chircop, O. Lindén (2006). 『船舶の避難場所：海事慣習における新たな環境問題』Martinus Nijhoff Publishers . ISBN 90-04-14952-X. 2010年1月16日閲覧。
