マイヤー機関車
マイヤー機関車は連節式機関車の一種で、2つの独立した台車を持ち、その上でボイラーと火室が回転します。この設計は、ギャレット機関車やマレット機関車ほど人気はありませんでした。初期の複式マレット機関車やフェアリー連節式設計に対する19世紀の競合として捉えるのが最も適切でしょう。現代の単運転室列車のほとんどは、動力車、貨物ディーゼル機関車、一部の旅客機関車など、同様の設計です
開発と設計
マイヤーは、実際には、 1851年のゼンメリング試験のために、ウィーン新都市機関車工場のオーストリア人技師、ヴェンツェル・ギュンターによって発明されました。しかし、適度な漏れ量で蒸気を台車に確実に輸送する技術がまだ開発されておらず、試験での設計の性能が概ね良好であったにもかかわらず、会社はそのアイデアを断念しました。
1861年に設計特許を取得したフランス人ジャン＝ジャック・メイヤー（1804年 - 1877年）によって再び活気づけられました。最初の機関車は0-4-4-0で「Future」（フランス語：L'Avenir ）と名付けられ、 1868年に国の補助金を受けて Société JF Cail et Cie.によって製造されました。
車輪はボイラーに固定されておらず、すべてボイラー／キャブユニットの真下に置かれた台車に取り付けられています（現代のディーゼル機関車や電気機関車に相当）。これはマレット機関車と比較すると、マレット機関車は後輪がフレームに固定され、前輪のみが台車として旋回します。そのため、同じ半径の曲線では、ボイラーのオーバーハングはマレット機関車よりも小さくなります。マイヤー機関車は通常、タンク機関車として構成され、ボイラー／キャブユニットが水と燃料を供給します。
この設計の欠点は、火室が後部動力装置の真上にあるため、そのサイズが制限されることです。2台の動力台車を持つため、すべてのシリンダーにフレキシブルな蒸気管を設置する必要がありました。これは19世紀の技術では実現が困難でした。初期のマレット機関車は複式シリンダーを採用していたため、高圧蒸気は後部動力装置に供給され、フレキシブルな蒸気管を必要とする前部シリンダーには低圧蒸気が供給されていました。
マイヤー社製の機関車はヨーロッパ大陸、特にドイツで最も普及していました。ザクセン州の狭軌鉄道では、今でも多くのマイヤー社製の機関車が見られます。最も一般的な機関車はザクセンIV Kです。
スイスのベルニナ鉄道には、1910年と1912年にスイス機関車製造機械工場で製造された2台のロータリー式除雪車がありました。1,000 mm（3フィート 3+3⁄8 インチ）メートルゲージの山岳鉄道では自走式である必要があったため、2台の除雪機はマイヤー駆動システムを採用して製造されました。 [ 1 ]両方とも保存されており、Xrot d2010年現在、 ポントレジーナを拠点とするレーティッシュ鉄道で稼働中です
キットソン・マイヤー
キットソン・マイヤーは、リーズのキットソン社と最も密接に関連しているマイヤー式レイアウトの派生型ですが、他の機関車製造会社によっても製造されました。マイヤー式は、後部の動力ユニットをさらに後方に移動することで改良され、火室を2つの動力ユニットの間に配置しました（ガレット型機関車と同様に）。これにより、火室の大型化が可能になりました。機関車の長さが延長され、運転席後方の余剰部分は追加の水タンクに使用されました。一部の設計では、機関車全長にわたる排気蒸気管の必要性を回避するため、後部に補助煙突が設けられていました。
この設計は、アングロ・チリ鉄道会社の機関車監督であったロバート・スターリングのアイデアから生まれました。彼はキットソンズ社に従来型の機関車を発注した後、連結式機関車のアイデアを同社に持ちかけました。キットソンズはこのアイデアをさらに発展させ、最初の機関車は1894年に製造されました。
キットソン・マイヤーは南米、特にコロンビアとチリの鉄道で広く使用されました。曲線が続く路線では、連結式機関車の中で最も優れた性能を持つとされていました。2-6-0+0-6-2のタンク機関車4両はフィリピンでも短期間運用され、1914年から1925年にかけてマニラ鉄道とマニラ鉄道会社で活躍しました。[ 2 ]しかし、キットソン・マイヤーは100台にも満たず、ガレットとの競合で苦戦したと考えられていました。
現存することが確認されているキットソン マイヤー製の機関車1 台は、チリのアントファガスタ州にある古い硝石港町タルタルにかなり劣悪な状態で放置されています。座標25°24′17.6″S 70°28′57.6″Wにある硝石鉄道の古い客車 2 台の前に停車しています。トランスサンディネ鉄道のキットソン マイヤー製機関車も 3 台現存しており、1 台はアルゼンチン (タフィ ビエホ、2013 年時点では放置状態)、2 台はチリ (ロス アンデス駅工場の #3348、2013 年 9 月 8 日に修復中の様子が見られ、シリアル番号 #4664、稼働中の #3349、サンティアゴ鉄博物館、パルケ キンタ ノルマル、チリ) に所在します。ボリビアのウユニにある「機関車の墓場」には、放置されたままの機関車が 6 台あります(2013 年 10 月)。 / 南緯25.404889度 西経70.482667度 / -25.404889; -70.482667
バグナル改造マイヤー
英国スタッフォードのWGバグナル社によって、数多くの大型狭軌産業用機関車が製造されました。一般的に、これらはマイヤー方式の0-4-4-0 T型機関車として製造されましたが、踏板の下に突出しない円形の火室が取り付けられていました。南アフリカのサトウキビ鉄道向けに数両が製造され、そのうち1両は米国に輸入され、コロラド州のクリップル・クリーク・アンド・ビクター鉄道に保管されており、現在では分解された状態で見ることができます。最後の機関車であるメーカー番号3024の「モナーク」は 、1953年にケント州シッティングボーンのボーウォーターズ鉄道向けに製造され、現在はウェルシュプール・アンド・ランフェア軽便鉄道に保管されています
出典
- ビンズ、ドナルド（2003）『キットソン・マイヤー連節機関車』トラックサイド・パブリケーションズ、スキップトン、英国。ISBN 0-907941-37-0
- ^アルフレッド・ロイエンベルガー：『Rauch, Dampf und Pulverschnee. Die Dampfschneeschleudern der Schweizer Bahnen (Swiss Steam Snowploughs). Orell Füssli Verlag, Zürich 1967, ISBNなし
- ^スティーブ・ランソ「フィリピンのマニラ鉄道キットソン・マイヤー機関車」スウェットハウスメディア。 2020年8月20日閲覧。
