• このページの地図には、他の 3 つのギャップを横切る近くのPRR ホースシューカーブと、キタニングランとの合流点も表示されています。
• キタニングギャップは、キタニングパスに沿ってアレゲニー山脈の西側とペンシルバニア州キタニングに向かう荷馬車やラバの列に、急斜面を登る「選択肢」を提供します。ギャップを右折して急斜面を登るのは、正面にある急で狭い小川床よりも少し簡単です。
キタニング・ギャップは、アレゲニー山脈の峡谷の 1 つで、米国ペンシルベニア州中央部にあるアレゲニー山脈 (「アレゲニー・フロント」または「アレゲニー断崖」とも呼ばれる) の上り坂 (麓) に沿った、現在ではそれほど重要ではない 樹木が生い茂った峡谷(ウォーター・ギャップ) です。この峡谷は、動物動力技術の時代にアレゲニー山脈を越える移民ルートとなったキタニング・パス・アメリカ・インディアン・トレイルの選択肢の 1 つでした。この峡谷を上る選択肢は、アレゲニー山脈の断崖を越えて西へと流れ込む、牛車や荷馬車 (ペンシルベニア州コネストーガで下流で作られたものなど) に負担のかかる白人入植者にとって、登り道として「より良い選択」だったと考えられます。
1780年代から1830年代にかけて、アメリカ独立戦争の終結後（そしてそれ以前）[a]、オハイオ地方とその先の領土への移民の流入が増加した。ペンシルバニア州ブレア郡ローガン・タウンシップに位置し、ペンシルバニア州アルトゥーナのすぐ西に位置し、かつてのペンシルバニア鉄道の線路を見下ろす。グレン・ホワイト・ラン沿いに上り坂が始まり、キタニング・ランとの合流点から急なヘアピンカーブに至り、その後アルトゥーナの西約8km (5マイル) の有名なホースシューカーブに曲がる。
USGSは、地元の命名慣習と伝統に従っているため、キタニング・ラン 川を地名に冠したギャップ名として使用していません。キタニング・ギャップは季節的な増水による侵食谷から形成されたため、アレゲニー川の他のギャップに比べて侵食が緩やかです。他のギャップは流量が多く、谷は狭く深く、壁は急峻で横断が困難です。
しかし、地形分析により、アルトゥーナ高原からキタニング・ギャップを通ってアレゲニー高原に登る道は、最初は北に曲がり、その後徐々にいくつかのさまざまな丘の斜面に沿って登り、道が再び西に向かうようにカーブし、クリアフィールド・クリークの谷でペンシルバニア州アッシュビル付近に出るが、約半マイル離れており、キタニング・ランの源となる山頂の反対側にあることが示されています。つまり、キタニング・ランまたはグレン・ホワイト・ランの谷を経由してより速く直接断崖を登ることは、徒歩やラバの列にとって（足場が良好な場合）選択されるルートである可能性が高く、一方、より長く回り道ではあるがより容易なキタニング・ギャップの登りは、動物が引く荷馬車やカートにとってより容易な経路でした。これらのバリエーションのいずれもが、キタニング・パスとして知られるようになった部分をまとめて構成していました。
歴史
18世紀には、キタニング・パスがこの峡谷を通り、ネイティブアメリカンと初期の白人入植者にとってペンシルベニア州中部と西部を結ぶルートとなっていました。なぜ峡谷がキタニング・ランより左側にあるのかは推測するしかありませんが、地形学的調査によると、16世紀から19世紀にかけて、徒歩、あるいは荷馬車やコネストーガ・ワゴンを引いていた人々にとって、この峡谷を右折して上れば、より緩やかな登り坂を越えることができたため、この道が選ばれたのかもしれません。
キタニング・パス下流の谷は、後に1845年にアレゲニー山脈を横断するために認可（事実上命令）された鉄道路線の登山道として選ばれました。尾根を通る鉄道建設という難題は、1854年に独特のホースシュー・カーブの建設へとつながりました。このカーブはかつて世界で最も混雑した鉄道として称賛され、現在は国定歴史建造物に指定されています。 40°29′54″N 78°27′03″W / 40.498333°N 78.450833°W / 40.498333; -78.450833
注記
- ^ アパラチア山脈を越えた入植活動の停止命令は、フレンチ・インディアン戦争後のイギリス統治に対する幻滅の共通した原因の一つであった。この動機は、ニューヨーク州南部からジョージア州に至る辺境地域でよく見られた。
参考文献
