クレム Kl 35

Kl 35
Kl 35
	クレム Kl 35D
一般情報
タイプ	2人乗りのスポーツ・練習機
メーカー	Klemm Leightflugzeugbau Gmbh
デザイナー	フリードリヒ・フェッヒャー
状態	故障中
主なユーザー	ドイツ空軍チェコスロバキア空軍、ハンガリー空軍、ルーマニア空軍
建造数	約 2,000年
歴史
製造	1937–1944
導入日	1935
初飛行	1935

クレムKl 35は、 Kl 25の後継機として開発されたドイツのスポーツ・練習機です。クレム・ライトフルークツォイグバウ社製の本機は、Kl 25と同じ単発・片持ち低翼構造を採用していますが、主な違いは逆ガル翼の採用です。

おそらくクレムの最も重要な機種である^{[ 1 ]}完全な曲技飛行が可能な飛行機は、1935年10月にミラノ国際航空ショーで初めて公開され、すぐに多くの個人購入者が見つかりました。当初は80馬力（60kW）のヒルト HM60R 直列エンジンを搭載し、^{[ 1 ]}固定式の着陸装置、^{[ 1 ]}木材と布の混合カバー、^{[ 1 ]}オープンまたはクローズドコックピットを選択できました。^{[ 1 ]}ヒルト60Rエンジンを搭載したKl 35A（フロート付き、Kl 35AW）となり、^{[ 1 ]} 105馬力（78kW）のヒルトエンジンを搭載したKl 35A（フロート付き、Kl 35AW）となりました。^{[ 1 ]}

1938年には、105馬力（78kW）のヒルトHM504A-2エンジンとスキー式またはフロート式の着陸装置を装備した、ドイツ空軍の練習機として設計された改良型Kl35Dが登場した。^[¹^]これは最も多く生産された機体で、3000機以上が製造された。^[¹^]

ルーマニア、ハンガリー、スロバキアを含む多くの空軍がコピーを購入しました。^{[ 1 ]}スウェーデン空軍は数機を購入し、^{[ 1 ]} Sk 15 と命名し、訓練用に使用しました（そのうち少なくとも5機は水上飛行機でした）。1941年にライセンス生産を開始し、さらに約74機を製造しました。^{[ 1 ]}その一部は1951年まで運用されていました。 ^{[ 1 ]}リトアニア空軍は3機を運用しました。^{[ 1 ]}

発達

Kl 35は1934年にドイツ航空省（RLM）の支援を受けて設計されました。工学士フリードリヒ・フェッヒャーが総責任者を務めました。いわゆる「ゲミッシュトバウヴァイゼ」と呼ばれる構造が採用され、胴体は鋼鉄、主翼と尾翼は木材、内張りには少量の軽合金が使用されました。この頃、RLMでは戦略的資材の入手性を考慮し、この構造が好まれるようになりました。

生産

1935年、クレム社はレヒリンでの試験中に試作機Kl 35が墜落し、大きな痛手を負いました。その後の試験結果は満足のいくものだったようで、1936年7月には1937年7月から9月にかけて23機の納入が予定され、月産3機への増産が計画されていました。当時、クレム社はフォッケウルフ社からライセンスを受けてFw 44を製造していました。

この時までにRLMはライセンスに基づいてKl 35Aを製造する下請け業者を探しており、カッセラー工場でシュトルヒスと並んでHe 72とFw 58のライセンス生産をすでに行っていたフィーゼラーを選んだ。

さらに注文は合計 1,386 機となり、新しいエンジンを搭載した Kl 35B から始まる新しい派生型が生産開始されました。

フィーゼラー社での製造は、RLM がライセンス生産を占領下のチェコスロバキアのズリン社に移管した 1939 年 11 月に 365 機を製造した後に終了しました。

生産は1943年5月に終了し、ドイツ空軍向けの総生産数は1,302機に達した。残りは民間および輸出向けであったが、よく引用される約2,000機に達するには民間および輸出向けが約700機必要となるため、この数字は誇張されている可能性がある。

運用履歴

1930年代後半から第二次世界大戦中にかけて、Kl 35はドイツ空軍で広く運用されました。主な任務は訓練生パイロットの訓練であり、特に曲技飛行、航法、そしてより高速な軍用機への移行訓練でした。最前線の戦闘機とは異なり、Kl 35は戦闘用に設計されたものではありませんでしたが、数千人ものドイツ空軍パイロットの訓練には不可欠なものでした。

Kl 35BやKl 35D といった派生型は、エンジンの種類や装備が改良された。生産期間（1935年から1943年）中に約2,000機が製造された。

変種

Kl 35a: 最初のプロトタイプは、60 kW (80 馬力) のHirth HM60Rピストンエンジンを搭載しています。
Kl 35b: 2番目のプロトタイプ。
Kl 35A: 初期生産バージョンは、60kW（80馬力）のヒルトHM60Rピストンエンジンを搭載しています。
Kl 35B: 80kW（105馬力）のヒルトHM 504 A2ピストンエンジンを搭載したバージョン。シングルストラット式の着陸装置はカバー付き。
Kl 35BW: 水上飛行機バージョン。
KL 35C: 木製胴体のバージョンはすぐにKl 106と改名され、米国でのライセンス生産が予定されていたが、わずか1機しか製造されなかった。
Kl 35D: 三角形の着陸装置を備えた改良版。
Kl 35E: 改良された80kW（105馬力）のヒルトHM500エンジンを搭載したバージョン
Sk 15: Kl 35D のスウェーデン軍の名称。

オペレーター

チェコスロバキア

チェコスロバキア空軍（戦後）

ドイツ

ドイツ空軍

ハンガリー

ハンガリー王立空軍

リトアニア

リトアニアライフルマン連合の航空隊

スロバキア

ルーマニア

ルーマニア王立空軍

スペイン

スペイン空軍

スウェーデン

スウェーデン空軍

生き残った航空機

ドイツ空軍の機体は現存していないことが知られているが、旧フライグヴァプネット機は多数保存されている。

クレム Kl 35B、Fv5081、 Werk-Nr. 1596, 5-116、スウェーデン空軍博物館、リンシェーピング S
クレム Kl 35D D-EFTY、Werk-Nr. 1642年、唯一のドイツ人生存者、フリーゲンデス博物館、グローセンハインD
クレム Kl 35D、SE-AKN、 Werk-Nr. 1783年、密閉キャビン、エデビーS
クレム Kl 35D、Fv5010、 Werk-Nr. 1806 年、マルメ博物館、マルメ S
クレム Kl 35D、D-EFUB、 Werk-Nr. 1810年、ヴィンツェルン＝シュランベルクD
クレム Kl 35D D-EMHN、Werk-Nr. 1842年、バート・ヴェリスホーフェンD
クレム Kl 35D F-AZTK、Werk-Nr. 1854年、元D-EHKO F
クレム Kl 35D、Fv5010、 Werk-Nr. 1899、5-155、スヴェディノス博物館、ハルムスタード南
クレム Kl 35D、D-EDOD、 Werk-Nr. 1917年、元D-ELLY、リーゼル・バッハ飛行、ベルリンドイツ技術博物館
クレム Kl 35D、D-EQXD、工場番号1979、 元G-KLEMは、英国ベッドフォードシャー州オールド・ワーデンのピーター・ホロウェイが所有・運用していた。ドイツ、パーダーボルンに売却された^{[ 2 ]}^{[ 3 ]。}
Klemm Kl 35D D-EBUX、 Werk-Nr. 1981、5-182、Fv 5052、元SE-BHT、2011年以降大規模オーバーホール、オイティンゲンD、オーバーホール後初飛行2019-08-01
クレムKl 35D SE-BGA、製造番号1983、5-184は、2009年12月19日に約50年ぶりに再飛行した。同機はジーゲルラント空港EDGSに配備されている。^{[ 4 ]}

仕様（Klemm Kl 35D）

第二次世界大戦における枢軸軍航空機の簡潔ガイドからのデータ^{[ 5 ]}

一般的な特徴

乗員: 2名
長さ: 7.5 m (24 フィート 7 インチ)
翼幅: 10.4 m (34 フィート 1 インチ)
高さ: 2.05メートル (6フィート9インチ)
翼面積： 15.2 m ² (164 平方フィート)
空車重量: 460 kg (1,014 ポンド)
最大離陸重量: 750 kg (1,653 ポンド)
動力源:ヒルト HM 60R 4気筒逆並列空冷ピストンエンジン1基、60kW (80馬力)
プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 212 km/h (132 mph、114 kn)
巡航速度: 190 km/h (120 mph, 100 kn)
航続距離: 665 km (413 マイル、359 海里)
実用上昇限度： 4,350メートル（14,270フィート）
上昇率: 3.0 m/s (590 ft/min) ^{[ 6 ]}

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

マイルズ・マジスター

関連リスト

ドイツの軍用機一覧

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿケトリー、バリー、ロルフ、マーク。『Luftwaffe Fledglings 1935-1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft』（アルダーショット、イギリス：Hikoki Publications、1996年）、12ページ。
^ “Klemm 35 D "D-EQXD" | QUAX-Flieger” . 2013年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月16日閲覧。
^クレム Kl 35 起動
^シュテルンタクト
^ Mondey1996、p.149-150
^スミスとケイ1990、461ページ。

参考文献

ボヒル＝スミス、スティーブ. 「クレムの翼に乗って：アメリカが生んだ唯一無二のクレムKl35の飛行」. Air Enthusiast , No. 55, 1994年秋, pp. 28–31. ISSN 0143-5450
モンディ、デイヴィッド著『第二次世界大戦における枢軸軍航空機簡潔ガイド』ロンドン：チャンセラー社、1996年。ISBN 1-85152-966-7。
スミス・JR、ケイ・アントニー・L.『第二次世界大戦のドイツ航空機』ロンドン：パトナム、1990年。ISBN 0-85177-836-4。
ジンフーバー、カール（2012年）『ザルツブルクからスターリングラードへ』イギリス：ミルトン・キーンズ、ISBN 9781471702228。

[Ketley_and_Rolfe-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿケトリー、バリー、ロルフ、マーク。『Luftwaffe Fledglings 1935-1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft』（アルダーショット、イギリス：Hikoki Publications、1996年）、12ページ。

[2] “Klemm 35 D "D-EQXD" | QUAX-Flieger” . 2013年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月16日閲覧。

[3] クレム Kl 35 起動

[4] シュテルンタクト

[mondey_axisp149-150-5] Mondey1996、p.149-150

[skp461-6] スミスとケイ1990、461ページ。

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]。

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]