クリングルバレートレイルはワシントンD.C.の北西部にあるトレイルです。
1990年、浸食によりコートランド・プレイスとポーター・ストリート間の0.75マイル（約1.2km）区間が閉鎖されました。これをきっかけに、道路の補修を求める人々と、ロック・クリーク・パーク内の当該区間を自動車通行禁止にしたい人々の間で、数十年にわたる論争が繰り広げられました。2017年、クリングル・ロードの当該区間は、ハイカーとサイクリスト専用のクリングル・バレー・トレイルとなりました。[1]
位置
この谷は、南のウッドリーパーク地区と北のクリーブランドパーク地区の境界を形成しています。トレガロン自然保護区へは、トレイル沿いの2か所からアクセスできます。通常クリングル・クリーク（クリングル支流と呼ばれることもあります）と呼ばれる小川がトレガロン自然保護区を流れ、ロック・クリークに注ぎます。この谷の大部分は、ロック・クリーク公園の一部として国立公園局によって管理されています。谷の入り口は、ポーター・ストリートが占める別の狭い谷の入り口と合流しています。
歴史
かつてクリングル・フォード・ロードと呼ばれていたクリングル・ロードは、1839年に公道となりましたが、後にクリングルと命名されました。この道路は、ピアス・ミルの所有者ジョシュア・ピアスの甥であるジョシュア・ピアス・クリングルにちなんで名付けられ、当初はクリングルズ・ロードと呼ばれていました。両親の死後、ピアスに養子として引き取られたクリングルは、ピアスの死後、彼の土地を相続し、1891年にはその大部分を連邦政府に売却してロック・クリーク公園を建設しました。
1885年、クリングル・ロードの道路使用権が市に譲渡され、公道として使用されました。5年後、議会がロック・クリーク公園の設置を承認すると、クリングル・ロードは新公園のおおよその南側の境界線となりました。ピアース・ミル・ロードとミリタリー・ロードとともに、クリングル・ロードは国立動物園の北側を横断する唯一の道路でした。
1913年、市はビーチ・ドライブとリノ・ロードを結ぶクリングル・パークウェイとして、この通りを直線化・拡幅する計画を立てました。第一次世界大戦以前は、この道路は農家がピアース・ミルへ穀物を運ぶために使われていました。
クリングル・ロードは、コロンビア特別区の機能分類地図において車両交通の幹線道路として記載されており、ワシントンD.C.の恒久的な高速道路網の一部です。クリングル・ロードは連邦補助制度における通行権を有しており、公式にも行政的にも閉鎖されていません。[要出典]
閉鎖とそれに続く紛争
1990年、浸食により0.75マイル（1.21キロメートル）の区間が深刻な被害を受けた後、道路の一部がバリケードで封鎖されました。 [2]この道路は1日に最大3,200台の車が通行していたため、道路の修復と再開通を求める運動が開始されました。[3]しかし、ワシントンD.C.のシエラクラブが主導する反対運動は、この道路を自転車道、ハイキング道、または乗馬道に置き換えることを提唱しました。
修復・再建派は、ワシントンD.C.政府を説得し、エンジニアリングコンサルタント会社であるバーガー・グループに実現可能性調査を委託した。1999年8月に発表された[4]この調査では、いかなる選択肢も排除されておらず、紛争は終結しなかった。
2003年、アンソニー・ウィリアムズ市長は道路再建の要求に反対を表明したが[5] 、地区議会によって却下され、2003年に地区予算案に、2007年にクリングル道路を「自動車交通のために一般公開する」ことを要求する項目が可決された[6]。
建設のための連邦資金を申請するため、環境影響調査が実施された。 [7]この環境影響調査を適切に完了させるための度重なる努力は、連邦政府から地区に差し戻され、書き直しと変更を迫られた。[8] 2008年、地区長のエイドリアン・フェンティは、自動車道路の全額を地方自治体が負担することで、環境影響評価書を回避しようとした。しかし、第3区議会議員のメアリー・チェは、この予算を「自動車通行禁止のまま」とし、その通行権を非自動車用遊歩道に充てるという条項に置き換えることに成功した。[9]第1区議会議員のジム・グラハムは自動車道路への資金援助を復活させようとしたが、地区議会は彼の修正案を10対3の票決で否決した。[10]
結果
20年に及ぶ論争の末、この道路はハイカーやサイクリストのための歩道に置き換えられた。
2011年の環境アセスメントの結果、「重大な影響なし」という判定が下されました。[11]このアセスメントでは、「好ましい選択肢」として、幅10フィートの透水性表面を持つ多目的トレイル、クリングル・クリークの全水路と河岸の安定化、このトレイルと既存のロック・クリーク・トレイルを結ぶ多目的トレイル、そして夜間利用を円滑にするためにトレイルにポールまたはボラード照明を設置することが挙げられていました。2011年2月28日、連邦道路局はこの判定を受け入れました。しかし、このアセスメントは連邦裁判所で2011年11月1日に提起された訴訟によって異議を唱えられ、地区および連邦政府に対し「クリングル・トレイル・プロジェクトの今後の計画、道路用地の取得、資金調達、契約、または建設を控える」よう求めました。[12] [13] 2012年2月1日、被告は裁判所に対しこの訴訟の却下を求める申し立てを提出しました。[14] 2012年8月9日、米国地方裁判所は「事物管轄権の欠如」を理由に訴訟を棄却した。[15]
小川床、擁壁、透水性トレイルの修復を開始する許可は2014年10月に与えられました。[16]トレイルの準備作業は2015年7月に始まりました。
2017年6月24日、クリングルバレートレイルが一般公開されました。[17] [18]
参考文献
- ^ 「クリングルバレートレイルプロジェクト」。
- ^ Schaffer, Ron (1990年10月5日). 「Blinking Banished」.ワシントン・ポスト.
- ^ “Repair Klingle Road”. Repair Klingle Road . 2022年5月26日閲覧。
- ^ コロンビア特別区運輸局 (2001年). 「クリングル道路実現可能性調査」
- ^ コロンビア特別区、市長室 (2003年)。「クリングルロード最新情報」2003年1月31日。
- ^ コロンビア特別区市議会 (2003年)。「2003年クリングル道路修復法」。2003年度予算支援法（Act A15-0106）第2401条。
- ^ DDOT (2005). 「クリングルロードEIS」。 2005 年 10 月 30 日、 archive.todayにアーカイブされました
- ^ Wiener, Elizabeth (2008年5月7日). 「議会委員会がクリングルロードの判決を再開」(PDF) . Northwest Current .
- ^ コロンビア特別区市議会 (2008年)。「2008年クリングルロード持続可能な開発修正法」2008年度予算支援法（Act A17-0419）第6016条。
- ^ イアン・トムズ (2008年5月14日). 「議会、クリングルの再開に反対票を投じる」(PDF) .ノースウェスト・カレント.
- ^ クリングルバレートレイルに重大な影響はないと結論 [1] 2012年8月11日にアクセス。
- ^ クリングル訴訟 [2] 2012年8月11日にアクセス。
- ^ DePillis, Lydia (2012年3月8日). 「クリングルの復活！連邦裁判所での争いは不条理の領域へ」ワシントン・シティ・ペーパー. 2014年3月6日閲覧。
- ^ 連邦棄却申立て[3] 2012年8月11日にアクセス。
- ^ 地方裁判所の意見 [4] 2012年8月11日にアクセス
- ^ Wiener, Elizabeth (2009年10月7日). 「Agency readyes study of Klingle Road trail」(PDF) . Northwest Current .
- ^ 長年の議論を経て、クリングルバレートレイルで工事が始まる
- ^ 「26年の歳月を経て、クリングル・ロード・トレイルが開通へ」ワシントン・ポスト2017年6月23日. 2022年5月26日閲覧。
外部リンク
- クリングルバレートレイルプロジェクト
- クリングルロードの修復と再開を目指す連合
北緯38度55分48.7秒 西経77度3分40.6秒 / 北緯38.930194度 西経77.061278度 / 38.930194; -77.061278
