クニックアーム橋

クニックアーム橋
座標北緯61度17分 西経149度54分 / 北緯61.28度、西経149.9度 / 61.28; -149.9
十字架クニックアーム
ロケールアンカレッジ
名前の由来クニックアーム
特徴
全長1.74マイル（2.80 km）
歴史
建設費8億ドル（推定）
位置
地図
クニックアーム橋のインタラクティブマップ

北緯61度17分 西経149度54分 / 北緯61.28度、西経149.9度 / 61.28; -149.9

ニックアーム橋は、アラスカ州で最も急速に成長している2つの地域、アンカレッジとマタヌスカ・スシトナ自治区を結ぶ、クック湾のニックアームを横断する1.74マイル（2.80 km）の橋の建設計画が未検討である。

このプロジェクトは、全長1.74マイル（2.80 km）の橋梁と、オンランプとオフランプを含む全長18マイル（29 km）の接続道路、そしてガバメントヒルの下にある5,000万ドルの開削トンネルで構成されています。[ 1 ]費用見積もりは7億ドルから8億ドルです。[ 1 ]

賛成派は、この横断橋によって、切望されている住宅地、商業地、工業用地へのアクセスが可能になり、雇用が創出され、アラスカ内陸部やノーススロープへの輸送コストが削減され、炭素排出量が削減され、アンカレッジからの代替輸送ルートが提供されると主張している。しかし、反対派は、この横断橋はアンカレッジ地域に不必要な都市のスプロール現象を引き起こす、想定よりも費用がかさみ、利用率も低下する、限られた交通資金がより重要なプロジェクトに流用される、ガバメント・ヒル地区の混乱を招き、絶滅危惧種のクック湾シロイルカに悪影響を与える、と主張している。

コンセプト

ニックアームに橋または土手道を架けるという構想は、アラスカ鉄道の技術者たちがアラスカ内陸部へのより効率的なルートを探していた1923年に初めて構想された。 [ 2 ] 1955年にアンカレッジのビジネスマンのグループが再度検討し、費用見積もりを2500万ドル（現在の価値で2億9000万ドル）とした。[ 2 ] 1968年のスワード・サクセス提案は、大規模なドーム型コミュニティを包含する8億ドル（現在の価値で72億ドル）の多段階メガプロジェクトで、ニックアームに架かるケーブルカーとモノレールの両方が含まれていた。 [ 3 ]

2003年、アラスカ州議会は、橋の建設、資金調達、設計、運営、保守の方法を開発するために、ニックアーム橋梁・有料道路局（KABATA）を設立しました。[ 4 ] 2010年までに、KABATAは最終的な環境影響評価書（EIS）を完成させ、連邦道路局（FHWA）から「建設」決定記録を取得しました。

論争

宇宙から見たこの地域の眺め。橋は、街からアラスカ州マッケンジー岬（緑色のエリア）まで、灰色のアンカレッジ市の北西まで渡る予定だ。

ガバメント・ヒルの住民の多くは、提案された選択肢の多くが地区を二分し、一部を破壊するものであることから、この計画に反対している。[ 5 ] 反対派の中には、この橋が4億5000万ドル以上の予算でグラビナ島橋と結び付けられているため、 「利益誘導プロジェクト」であると主張する者もいる。 [ 6 ]また、国立海洋漁業局から「危険はない」という生物学的見解を得ているにもかかわらず、シロイルカの個体群を脅かす可能性があるという懸念もある。[ 7 ]既存のアンカレッジ・フリーウェイやその他の幹線道路との接続は、さらなる課題をもたらす。

ニック・アーム橋の当初の資金は、ドン・ヤングが作成した予算から提供されました。同じ法案は、いわゆる「どこにもつながらない橋」にも資金を提供しました。

2006年9月、クニック・アーム橋梁・料金所局（KABATA）は、8月の役員会議で主要職員の給与が20～30%増額され、平均年収が13万ドルにまで上昇したとの報道が浮上し、厳しい調査の対象となった。KABATAは14分間のビデオを制作し、放映権料を含めて5万7490ドルを費やした。[ 8 ]

元知事サラ・ペイリンはこのプロジェクトを支持していることで批判を受けており、ある環境保護団体の弁護士は、彼女がこのプロジェクトを支持しているのは、彼女の出身地に役立つからに過ぎないと主張している。[ 9 ] 2008年の大統領選挙でペイリンの副大統領候補だったジョン・マケインは、この橋とグラビナ島橋の資金となる法案を「怪物」であり、「財政的な影響は恐ろしい」と呼び、この橋に反対した。[ 9 ]

2011年、アンカレッジ市は、アンカレッジ港に悪影響を与えるとして、物議を醸しているニックアーム橋建設プロジェクトに対する連邦政府の承認を取り消すよう求める訴訟を起こした。[ 10 ]

一部の批評家は、建設を合理化するために提示された通行料収入の見積もりは非現実的であると考えている。[ 11 ]

このプロジェクトは、その存続期間のほとんどにおいて懸念事項を抱えており、最終的には廃止されることが長い間予想されていた。[ 12 ]このプロジェクトへの資金は、元知事ビル・ウォーカーによって州予算から繰り返し削減された。[ 13 ] [ 14 ]

サポート

橋の支持者たちは、橋ができれば増加中の人口がポイント・マッケンジー地区にまで拡大できると考えている。[ 15 ]橋とアプローチ道路および接続道路を合わせるとアンカレッジのダウンタウンから約10マイル (16 km) となり、アンカレッジの他の利用可能な土地とほぼ同じ通勤距離となる。マタヌスカ＝スシトナ渓谷の住民は現在、アンカレッジと南部の地点との間を行き来する道路が1本しかなく、アンカレッジの住民は北部のすべての地点に1つのルートしか持っていない。アラスカ州ウィロー、アラスカ州ヒューストン、ワシラを通るパークス・ハイウェイは、チュガッチ州立公園とアンカレッジ北部の軍事基地の間の細長い土地に沿って続くグレン・ハイウェイと合流する。ニック・アーム橋と接続道路はワシラへの南北に走る2番目の道路となる。しかし、橋のマタヌスカ/スシトナ郡側にある唯一の舗装された接続道路であるニック・グース・ベイ・ロードは現在、交通量過剰で、州内で最も危険な道路4本の1つに挙げられていることが懸念されている。[ 16 ]マタヌスカ/スシトナ渓谷の現住民の大部分にとって、ニック・アーム橋を利用しても通勤距離は短縮されず、橋の批評家は、このことが、提案されている橋の通行料によるKABATAの現在の収入予測を誇張している要因だと指摘している。[ 17 ]

クニックアーム橋の支出を擁護する

2005年10月、アラスカ州選出のテッド・スティーブンス上院議員は、ハリケーン・カトリーナによるグラヴィナ橋とニック・アーム橋の被害修復のため、アラスカ州がルイジアナ州に資金を流用することに反対した。上院本会議場での演説で、スティーブンス議員は、資金が州から撤去された場合、議会を辞任すると警告した。[ 18 ]共和党議員 は、2つの橋への特定の予算配分を取り下げ、アラスカ州が資金を既存の交通プロジェクトに充当できるようにした。フランク・マーコウスキー知事は、両橋の全額を負担する計画だった。「私は、認められた最大限の支出を提案します。」

訴訟

2009年、アンカレッジ都市圏交通ソリューションズ（AMATS）は、プロジェクトを延期し、アンカレッジの短期交通計画から2018年まで削除することを決定しました。ヒューストン市とワシラ市は、AMATSにはプロジェクトを延期する権限がないという前提で訴訟を起こし、影響を受ける地方道路システムの区間が国道システムのルートに指定されていることを強調しました。[ 19 ] 2010年3月、新しいメンバーを加えたAMATS政策委員会は以前の決定を覆し、橋梁プロジェクトを短期交通計画に復活させました。[ 20 ]

連邦道路局から「決定記録」を受領

2010年12月、FHWAは、調査、予備設計、広報活動、費用見積もりに7年以上と約5,300万ドルが費やされた後、プロジェクトの環境影響評価書を受理する「決定記録」を発行しました。[ 21 ] KABATAは、通行料と収入のコンサルタントであるWilbur Smith Associatesに、[ 22 ] 2005年以降に変化した状況を反映するように収入と通行料の予測を再検討するよう依頼したと述べています。これらの変化した状況には、アラスカ大学アンカレッジ校の社会経済研究所（ISER）によるマタヌスカ-スシトナ行政区の人口推計の改訂版が含まれており、その推計値は、有料橋が「財政的に実現可能」であると示したプロジェクトの環境影響評価書で使用された予測よりも最大50％低いことが判明しました。

立法措置

アラスカ州上院議員リンダ・メナード氏と下院議員マーク・ニューマン氏は2011年、プロジェクト準備基金を設立し、このプロジェクトが州が支援するインフラ事業であることを明確にするための関連法案を提出しました。これらの変更は2008年の金融危機によって必要となりました。これにより、開通後数年間、通行料収入が積み上がっていく段階で、州は民間投資家への返済が可能になります。[ 23 ]

2011年にニューマン下院議員とメナード上院議員によってそれぞれ提出されたアラスカ州下院法案159号と上院法案79号は、最初の3年間の推定赤字を補填するために州の一般会計から支払われる1億5000万ドルを「準備基金」として確保することを規定した。[ 24 ] [ 25 ]さらに、同じく2011年にニューマンとメナードによって提出された下院法案158号と上院法案80号は、KABATA債が今後は「州の債務」となることを規定した。[ 26 ] [ 27 ]これら4つの法案はいずれも委員会への付託を超えて審議されることはなかった。

カバタの最高財務責任者ケビン・ヘメンウェイ氏は州議会の交通委員会に対し、プロジェクトの積立金が大幅に減少した場合、「補充のための予算措置の対象となるだろう」と述べた。[ 28 ]

2013年の立法監査で、KABATAが通行料収入の潜在的価値を過大評価していたことが判明し、 KABATAをアラスカ住宅金融公社（ AHFC）の直接管理下に置く決定が下されました。これにより、KABATAは実質的に独立した権限を剥奪されました。この決定はプロジェクトの大幅な遅延を招くと予想され、AHFCはいかなる完成予定についても明確に拒否しました。[ 29 ]

KABATAがAHFCに合併された翌日、アラスカ州法案23号（2013年1月に提出）が成立し、このプロジェクトに11億4000万ドルの州資金が投入されることとなった。[ 30 ]

2014年12月15日、ビル・ウォーカー知事は改訂された資本予算を発表し、ショーン・パーネル知事の下で前政権によって作成された資本予算からこのプロジェクトのための4500万ドルを削減した。[ 13 ]

2018年、アラスカ州議会は現在休止中のプロジェクトを再開するための資金を計上したが、ウォーカー知事によって再び拒否された。[ 31 ] [ 32 ] [ 14 ]

資金がないため、このプロジェクトは近い将来、事実上休止状態になります。

参照

参考文献

  1. ^ a b「アーカイブコピー」（PDF）。2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2014年3月17日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
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  4. ^ 「KABATA About Us」 Knikarmbridge.com。2012年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月2日閲覧。
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  14. ^ a bアラスカニュースナイトリー、2018年6月13日アラスカ公共メディア/ AP通信
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  18. ^ 「スティーブンス氏、ブリッジファンドが流用されれば辞任すると発言」アンカレッジ・デイリー・ニュース。 2006年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  19. ^ 「AMATS、市の短期計画でクニック・アーム橋の維持に投票 - KTUU.com」 Articles.ktuu.com、2010年3月25日。2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月2日閲覧。
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  22. ^ WilburSmith.com 2011年2月22日アーカイブ、 Wayback Machine
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  28. ^ Sean Cockerham (2011年2月12日). “Supporters seek $150 million for the Knik Arm bridge | Knik Arm Bridge” . ADN.com. 2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月2日閲覧。
  29. ^マウアー、リチャード下院委員会、ニック・アーム橋をAHFCに引き渡すことを決議 アーカイブ：2016年1月15日、 Wayback Machineにてアンカレッジ・デイリー・ニュース、2013年4月11日
  30. ^マウアー、リチャード下院はニック橋法案を可決 アーカイブ済み2013年4月15日、 Wayback Machineにてアンカレッジ・デイリー・ニュース、2013年4月12日
  31. ^ 「上院法案142、アラスカ州第30議会」 akleg.gov。2019年4月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年3月29日閲覧。
  32. ^ 「Line item vetoes, Senate Bill 142, 30th Legislature of Alaska」 akleg.gov。2021年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月29日閲覧。
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