神戸新交通2000系

神戸新交通2000系・2020系
ポートアイランド線の2000系電車
稼働中	2006年 - 現在
メーカー	川崎重工業
交換	神戸新交通8000系
構築済み	2005年 - 2009年、2015年
入隊	2006年2月2日
建造数	114台（19セット）
形成	1編成あたり6両
艦隊数	2x01～2x17、2x20、2x21
オペレーター	神戸新交通
運行路線	ポートアイランド線
仕様
車体の構造	ステンレス鋼
列車の長さ	50.4メートル（165フィート4インチ）
車の長さ	8.4メートル（27フィート7インチ）
幅	2,492 mm（8フィート2.1インチ）
身長	3.27メートル（10フィート9インチ）
最高速度	時速60キロメートル（時速37マイル）
牽引システム	PWM 3レベルIGBT – VVVF
トラクションモーター	6 × 110 kW (148 hp) 自己換気式3相交流誘導モーター
出力	660kW（885馬力）
加速度	0.97 m/s ^2 (2.2 mph/s)
減速	0.97 m/s ^2 (2.2 mph/s) (一般) 1.3 m/s ^2 (2.9 mph/s) (緊急)
電気システム	600V 60Hz 3相交流第三軌条[1]
ブレーキシステム	回生ブレーキ、電子制御空気圧ブレーキ
安全システム	航空管制局/航空管制官
軌道ゲージ	1,740 mm（5フィート9インチ）

神戸新交通2000系（こうべしつどう2000けい）は、神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）の旅客サービスに使用されている自動案内装置付き交通機関（AGT）車両です。この車両は、ポートアイランド線が神戸空港まで延伸されたのに合わせて、2006年2月2日に導入されました。このシリーズは、1981年の開業から2009年11月までポートライナーで運行されていた 8000系の後継車両です。

背景

2000系は、ポートライナーの神戸空港延伸開業に合わせて2006年2月2日に登場した車両で、開業当初からポートライナーに使用されている8000系車両を製造している川崎重工業が開発したカワサキコンピュータコントロールビークル（KCV）をベースにしている。そのため、車体両側に浮き転轍機用のガイド輪が設置されている。新交通システム（NTRA）の車両では2000系と8000系のみがこの形式を担当している。老朽化した8000系車両は2009年に全車が退役したため、今後も2000系車両が追加製造される可能性がある。編成番号は13編成から15編成である。

物理設計

2000系の外観は8000系と異なり、無塗装のステンレス車体にコーポレートカラーの緑と青のラインがラッピングされている。ドア横のロゴマークは8000系にはない。台車は1000系と同じコア型空気入りゴムタイヤに変更されている。内装も8000系と異なり、暖色系のボックスシートが2+1配列となっている。また、頭上荷物棚やブラインドも設置されている。8000系と同様に乗降ドア上部の天井にはつり革代わりの配管が設置されているが、形状が異なる。通信機はインターコム式に変更されている。

バリアフリー化（アクセシビリティ）

2000系は、運輸バリアフリー法に基づき製造され、当初から車椅子スペースやドア開閉方向を示すドア上LED案内表示器（多言語対応）が設けられていましたが、8000系ではこれらの機能も搭載されるよう改造されました。インターホンと非常停止ボタンも車椅子スペースの近くに移動され、車椅子のままでも操作できるよう高さが調整されました。車内空間の拡大（8000系にあった荷物置き場の廃止）や、ホームと乗降口の高低差の低減などが図られました。

参考文献

1. 神戸新交通2000系[神戸新交通2000系].鉄道ファンマガジン. 第46巻第538号. 交友社. 2006年2月. pp.  116-117 .

外部リンク

• ワシントン大学：歴史レビュー
• 神戸PRTの歴史
• 新神戸交通株式会社（日本語）
• 新神戸交通株式会社（英語）
• ワシントン大学：自動誘導交通システム