コブレンツ中央駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州コブレンツ市にある鉄道駅である。ライン-モーゼル-ラーン地方の鉄道輸送の中心地である。コブレンツ南部の通過駅で、グロースフュルスト・コンスタンティン要塞の下に建設され、1890年の市壁取り壊し後に建設されたノイシュタット（新市街）に1902年に開業した。この駅は、わずか900メートル（3,000フィート）しか離れていなかった左ライン鉄道の2つの旧駅と、旧モーゼル線の駅に代わるものである。コブレンツ・シュタットミッテ駅は、 2011年4月にコブレンツの旧市街に開業した。コブレンツ中央駅は西ライン鉄道沿いにあり、モーゼル線、東ライン鉄道、ラーンタール鉄道に接続している。毎日約4万人の旅行者や観光客が利用しています。駅構内にはバスターミナルと休憩所があります。
2002年以来、この駅はユネスコ世界遺産である ライン渓谷中流上部地域の一部となっている。
歴史
ラインラント駅
ボン・ケルン鉄道会社は1844年にケルンとボン間の路線を開通させ、 1856年にはローランツエックまで延伸しました。この会社は1857年にライン鉄道会社に買収され、1858年にはコブレンツまで延伸されました。1858年11月11日、機関車ヴィンツブラウト（「旋風」）に牽引された最初の列車が、左ライン線に新しく建設されたモーゼル川鉄道橋を渡り、フィシェル通りの仮駅に到着しました。この橋と路線の建設は、プロイセン王国の城壁の最初の撤去によって可能になりました。
1859年には、路線がコブレンツからビンガーブリュックまで延長され、ライン川駅も拡張されました。1864年には、コブレンツのライン川にプファッフェンドルフ橋が開通しました。当初は列車専用で、ライン川左岸線とライン川右岸線を結んでいました。プファッフェンドルフ橋を最後に通過した列車は、1914年8月の第一次世界大戦勃発時に使用されました。
モーゼル駅
1878年10月、モーゼル線にギュルス鉄道橋が開通し、その1年後にはライン川にホルヒハイム鉄道橋が完成しました。1879年にはモーゼル線が開通し、コンスタンティン要塞の下、現在の中央駅の近くにモーゼル駅（Moselbahnhof）が開業しました。この路線はコブレンツ鉄道網の拡張を完了させるとともに、ベルリンとメスを結ぶ戦略的な鉄道路線、いわゆる「大砲鉄道（Kanonenbahn）」の一部でもありました。
鉄道駅の建設
コブレンツのプロイセン要塞は1890年以降、放棄され、完全に撤去されました。街の市街地は、初めて旧城壁内の狭い区域の外にまで広がりました。城壁の南側では、南郊とともに新たな市街地が急速に発展しました。2つの駅の維持管理は非常に複雑でした。直通列車は900メートル（3,000フィート）以内に2回停車する必要があり、トリーアから北へ向かうライン川右岸線を利用しようとする乗客は、モーゼル駅とライン駅の間を馬車に乗るか歩かなければならなかったからです。こうして中央駅を求める声が高まり、新しく大規模な旅客駅の建設計画が始まりました。
フィシェル通りの小さなライン駅は廃止され、1899年から1902年にかけて、モーゼル駅近くの新しい南部郊外に、フリッツ・クリングホルツの設計による壮麗な新駅が建設された。当時の正式名称である中央駅( Centralbahnhof ) は、1902年5月1日に開業した。通過駅は中央と側面にパビリオンを備えた宮殿のように建てられたが、機能上の理由から完全に左右対称ではなかった。ファサードは凝灰岩と黄色の砂岩で作られたネオバロック様式である。駅舎の長さは96メートルである。プラットフォーム上にホールが建設された。王室の部屋 ( Fürstenzimmer ) の北翼は豪華に装飾され、階段でプラットフォーム1に直接アクセスでき、 1905年には皇帝がコブレンツに到着した際に利用した。
第二次世界大戦後
駅舎と線路は第二次世界大戦中の空襲で被害を受けました。1946年に再建が開始されました。駅はプラットホーム上のホールと塔屋を失いました。再建された建物は元の建物とは異なり、簡素で装飾のないものでした。プラットホーム上には機能的な屋根が設置されました。1957年にはライン線が電化されました。1967年には新しい駅信号ボックスが開設され、1977年にはロビーが改装されました。旅行センターは1984年にオープンしました。1998年に駅の改修が開始され、現在も続いています。
鉄道サービス
コブレンツ駅には 4 つのプラットフォームに合計 10 本のプラットフォーム線があり、そのうち 7 本は直通線 (1 から 5、8、9)、3 本はターミナル線 (104、105、109) です。
北から左ライン線を走る列車はほぼ全線（1番線から5番線、8番線、104番線）を利用できますが、モーゼル線は西側の3線（5番線、8番線、9番線）のみを利用できます。南から左ライン線を走る列車は東側の3線（1番線から5番線、105番線）のみを利用できますが、ラーンタール鉄道と右ライン線は北側の終着ホーム104番線を除く全線を利用できます。
長距離交通
長距離輸送においては、コブレンツにはインターシティ・エクスプレス、インターシティ、ユーロシティが運行しています。そのため、コブレンツからはドイツのほぼすべての主要都市に直接アクセスできます。32番線、35番線、55番線の一部の列車はICE車両で運行されており、ICEサービスとみなされます。ドイツ鉄道は将来的に、すべてのICサービスをICE車両で運行することを計画しており、一部の列車は西ライン線の最高速度である時速160kmに制限されます。
| ライン | ルート | 頻度 |
|---|---|---|
| ICE 1 | ハンブルク - アルトナ–ハンブルク–エッセン–デュイスブルク–デュッセルドルフ–ケルン–ボン–コブレンツ–マインツ–フランクフルト空港–フランクフルト–ヴュルツブルク–ニュルンベルク–レーゲンスブルク –パッサウ | 2組の列車 |
| ICE 19 | ベルリン東駅 – ベルリン中央駅–ベルリンシュパンダウ – ハノーバー–ビーレフェルト–ハム–ハーゲン–ヴッパータール–ケルン–ボン–コブレンツ( –ビンゲン–マインツ–マンハイム –シュトゥットガルト) | 3組の列車 |
| ICE 32 | ケルン – ボン –アンデルナッハ–コブレンツ– ビンゲン – マインツ – マンハイム – ハイデルベルク – シュトゥットガルト –ウルム–フリードリヒスハーフェンシュタット–リンダウ–ブレゲンツ–ザンクトアントン– インスブルック | 列車1組 |
| IC 35 | ノルダイヒ・モーレ-リンゲン-ライネ-ミュンスター- デュイスブルク - ケルン - ボン - アンデルナッハ -コブレンツ(- マインツ - マンハイム - シュトゥットガルト) | 一部の列車 |
| IC 37 | デュッセルドルフ – ケルン – ボン – レマーゲン – アンデルナッハ –コブレンツ– コッヘム – ブライ – ヴィットリッヒ –トリーア–ヴァッサービリッヒ–ルクセンブルク | 列車1組 |
| ICE 55 / IC 55 |
ドレスデン– ライプツィヒ–ハレ–マクデブルク–ブラウンシュヴァイク– ハノーバー – ビーレフェルト – ドルトムント – ハーゲン – ヴッパータール – ゾーリンゲン –ケルン– ボン –コブレンツ– マインツ – マンハイム – ハイデルベルク –ファイインゲン– シュトゥットガルト (–プロヒンゲン–ロイトリンゲン–テュービンゲン) | 2時間ごと |
| ICE 62 | デュイスブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン – レマーゲン – アンデルナッハ –コブレンツ– ビンゲン – マインツ – ヴォルムス –マンハイム– ファイインゲン – シュトゥットガルト – ウルム –アウグスブルク–ミュンヘン–ザルツブルク–フィラッハ–クラーゲンフルト | 列車1組 |
| ICE 91 | ドルトムント – デュイスブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン –コブレンツ– マインツ –フランクフルト–ヴュルツブルク–ニュルンベルク–パッサウ–リンツ–ウィーン | 2時間ごと |
地域サービス
地域列車は、ザールブリュッケン、ケルン、ルール地方、エメリッヒ/ヴェーゼル、ギーセン、マインツ -フランクフルト・アム・マイン方面、200キロメートル圏内の都市を結ぶ地域エクスプレス列車と地域鉄道（Regionalbahn）で構成されています。12路線のうち、VIASが運行するラインガウ線（RB10）、トランス・レギオが運行するミッテルライン線（RB26）、そしてDBレギオが運行するラーン・アイフェル線（RB23）の3路線のみがこの駅を経由し、残りの路線は同駅を始発または終着としています。
| ライン | 路線名 | ルート | 頻度 |
|---|---|---|---|
| RE 1 | ズードウェスト・エクスプレス (SÜWEX) | コブレンツ – トライス・カルデン – コッヘム – ブライ – ヴィットリッヒ –トリーア 中央駅 – ザールブルク – ザールブリュッケン–ホンブルク –ラントシュトゥール –カイザースラウテルン –ノイシュタット –ルートヴィヒスハーフェン・ ミッテ–マンハイム | ホンブルクまたはカイザースラウテルン行きは1時間ごと、マンハイム行きは2時間ごと |
| 宗教改革 11 | ズードウェスト・エクスプレス (SÜWEX) | コブレンツ - トライス・カルデン - コッヘム - ブレー - ヴィットリッヒ - トリーア Hbf - ヴァッサービリッグ - ヴェッカー - ミュンスバッハ - サンドヴァイラー・コンテルン -ルクセンブルク | 時間単位 |
| 宗教2 | ズードウェスト・エクスプレス (SÜWEX) | コブレンツ–ボッパルト–ビンゲン–マインツ–リュッセルスハイム–フランクフルト空港 (地方) –フランクフルト | 2時間ごと |
| 宗教5 | ラインエクスプレス | コブレンツ–アンデルナッハ–レマーゲン –ボン–ケルン–ケルンメッセ/ドイツ–デュッセルドルフ–デュイスブルク–ヴェーゼル | 時間単位 |
| 宗教改革8 | ライン・エアフト・エクスプレス | コブレンツ–コブレンツ市立委員会–ノイヴィート–ボン・ボイエル–ポルツ（ライン） – ケルン メッセ/ドイツ – ケルン – ロンマースキルヒェン–グレーフェンブロイヒ–メンヒェングラートバッハ | 時間単位 |
| RB10 | ラインガウ線 | ノイヴィート –コブレンツ–リューデスハイム–ヴィースバーデン– フランクフルト | 時間単位 |
| 宗教改革 17 | コブレンツ – ボッパルト – オーバーヴェゼル – ビンゲン –バート・クロイツナッハ– カイザースラウテルン | 120分 | |
| RB 23 | ラーン・アイフェル鉄道 | マイエン – メンディッヒ – アンデルナッハ –コブレンツ– ニーダーラーンシュタイン –バート・エムス– ディーズ –リンブルク（ラーン） | 時間単位 |
| RE 25 | ラーン・アイフェル鉄道 | コブレンツ–リンブルク– ヴァイルブルク – ヴェッツラー – ギーセン | 2時間ごと |
| RB 26 | ミッテルラインバーン | ケルンメッセ/ドイツ – ケルン – ボン – レマーゲン – アンデルナッハ –コブレンツ– ボッパルト –オーバーヴェゼル– ビンゲン – インゲルハイム – マインツ | 時間単位 |
| RB 27 | ライン・エアフト鉄道 | コブレンツ–コブレンツエーレンブライトシュタイン–エンガース– ノイヴィート –ボン=ボイエル–ケルン/ボン空港– ケルンメッセ/ドイツ – ケルン – ロンマースキルヒェン – グレーフェンブロイヒ– メンヒェングラートバッハ | 時間単位 |
| RB81 | モーゼルバーン | コブレンツ– コッヘム (モーゼル) – ブライ – ヴィトリヒ – トリーア | 時間単位 |
参照
参考文献
- ^ ab "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「タリフワベンプラン2021」(PDF) . Verkehrsverbund ライン＝モーゼル。 2021 年 1 月。2021年 1 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021 年1 月 18 日に取得。
出典
- Energieversorgung Mittelrhein GmbH、編。 （1992年）。Geschichte der Stadt Koblenz (ドイツ語)。 Vol. 1:楽しい生活を送りましょう。シュトゥットガルト: テイス。ISBN 3-8062-0876-X。
- Energieversorgung Mittelrhein GmbH、編。 （1993年）。Geschichte der Stadt Koblenz (ドイツ語)。 Vol. 2: Von der französischen Stadt bis zur Gegenwart。シュトゥットガルト: テイス。ISBN 3-8062-1036-5。
外部リンク
- 「コブレンツ中央駅軌道計画」(PDF (204.0 KB)) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。2010 年12 月 22 日に取得。
- 「コブレンツの鉄道輸送の歴史に関する個人ウェブサイト（写真付き）」（ドイツ語）。2009年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月22日閲覧。
