コメット（列車）

コメット
ニュルンベルクに保管されているVT 10.5車
概要
サービスタイプ
  • F-ツーク（1954–1987）
  • ユーロシティ（EC）（1987–1991）
  • D-ツーク（急行）（1991–1995）
  • EN/CNL（1995–2016）
状態製造中止
ロケール ドイツスイス 
最初のサービス1954年5月15日 （1954年5月15日）
最後のサービス2016年12月11日 ( 2016年12月11日)
後継ナイトジェット
元オペレーター
ルート
テルミニハンブルクチューリッヒ
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
電化15 kV交流

コメット（ドイツ語で彗星）は、ドイツのハンブルクとスイスの都市間を1954年から2016年まで運行されていた国際夜行急行列車である。列車名「コメット」は、列車と実際の彗星がどちらも夜通し高速で移動する様子を描写できることから付けられた。1954年に導入された。1987年のECネットワーク開始に伴い、ユーロシティ（EC）サービスとなった。1990年代半ばにはシティナイトライン（CNL）サービスに分類された。2016年12月にドイツ鉄道がCNLの全サービスを廃止することを決定したため、コメットは2016年12月10日・11日の運行を最後に終了した。

準備と第一時代

1951年12月13日のドイツ連邦鉄道（Deutsche Bundesbahn 、ドイツ連邦鉄道）の設立後、新しい鉄道会社は長距離ネットワーク（F-Zug）を立ち上げた。ハンブルクとスイスの間では、昼間のサービスであるSenatorと夜間のサービスであるKometの2つのサービスが計画されていた。新しいサービスには鉄道車両も必要であり、当時、新しいサービス用の新しい列車セットを開発するための実験が行われた。第二次世界大戦前にレールツェッペリンなどの新しい列車の実験を既に行っていた鉄道技師のFranz Kruckenbergは、軽量の列車VT 10.5を設計した。[ 1 ] 2台のディーゼル機関車（DMU）が製造された。昼間のサービスバージョンの10.501は、ドイツ連邦鉄道がメーカーのLinke-Hofmann-Busch（LHB）に発注した。夜行列車バージョンの 10.551 は、ドイツ寝台車・食堂車会社(DSG)がWegmann & Co.に発注したものです。

DSGは1954年5月15日にVT10.5気動車を使用してコメットを導入し、 [ 2 ]ハンブルクとバーゼルの間で運行しました。[ 3 ] 週3日運行し、1等と2等の寝台車と食堂車のみを牽引していました。[ 3 ]ドイツ連邦鉄道が1955年1月1日までに運行を引き継ぎました。VT10.5は1960年12月20日に運行を停止し、 [ 4 ]機関車牽引の客車に置き換えられました。少なくとも1960年代初頭までに、コメットは週7日運行され、路線はバーゼルからスイスのクールまで延長されました。[ 5 ]

ユーロシティ時代

1987年5月31日、コメットは当時新しく発足したユーロシティ（EC）ネットワークにおける最初の夜行列車8本のうちの1本となった。[ 6 ]運行路線は引き続きハンブルク – クールで、この路線では週7日運行され、寝台車とクシェット車のみが牽引されていた。夏季と冬季に限り、週に1日、ECコメットはハンブルクからブリークまで直通客車（寝台車とクシェット車）の運行も行っており、これらは金曜日に南行き、土曜日に北行きとして運行されていた。[ 6 ] スイス国内区間では、この列車はECとして指定されていなかった。

1991年6月2日、コメットはユーロシティの地位を失い、ドイツのD-ツーク（一般急行列車）に再分類されました。主要路線はハンブルク –チューリッヒ間に短縮され、クールとブリーク間の直通列車は金曜日のみ運行されました（土曜日に北行きで折り返し）。[ 7 ]

シティナイトライン

1995/96年冬季、コメットはシティナイトライン（CityNightLine）に再分類され、列車番号はEN 470/471となった。当時、シティナイトラインはDACHホテルツークAG（DACH Hotelzug AG）が運行するユーロナイト列車のブランド名であった。 [ 8 ]同社は後にシティナイトラインAGに社名を変更した。1998年夏季ダイヤ開始の5月24日、コメットの列車番号はEN 470/471からCNL 470/471に変更されたが、シティナイトラインの列車種別としての地位は変更されなかった。[ 9 ]シティナイトライン・コメットは2013年3月時点で運行を継続していた。[ 10 ] ドイツ鉄道は2016年12月11日をもってシティナイトラインの全サービスを廃止した。コメットは2016年12月10日と11日の夜に最後の運行となり、12月11日からハンブルクからベルリン経由でチューリッヒまで運行する無名のナイトジェットサービスに置き換えられた。[ 11 ]

参考文献

  1. ^ライゼン1.クラス、p.16。
  2. ^ Das grosse TEE Buch、31ページ
  3. ^ a bクックの大陸時刻表（1954年5月23日～6月17日版）、pp. 293, 301–302. ロンドン：トーマス・クック・アンド・サン社。
  4. ^ Das grosse TEE Buch、34ページ
  5. ^「表45：コメット」。 クックス・コンチネンタル・タイムテーブル（1963年2月版）、67ページ。ロンドン：トーマス・クック・アンド・サン社。
  6. ^ a b「表11（夏季）：ユーロシティ夜間運行」。トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1987年5月1日～30日版）、476ページ。また472ページと511ページも参照。ピーターバラ、英国：トーマス・クック・パブリッシング。
  7. ^トーマス・クック・ヨーロッパ時刻表（1991年4月版）、91ページ、523～524ページ。ピーターバラ、イギリス：トーマス・クック出版。
  8. ^「旅行情報：ホテル列車」。トーマス・クック・ヨーロッパ時刻表（1996年5月版）、10ページ、および348ページ。トーマス・クック出版。
  9. ^トーマス・クック・ヨーロッパ時刻表（1998年5月1日〜23日版）、81、83、543、545ページ。
  10. ^トーマス・クックヨーロッパ鉄道時刻表（2013年3月版）、85、87ページ。
  11. ^「今月の新着情報」 European Rail Timetable（2016/2017年冬版）、3ページ。英国：European Rail Timetable Ltd.

引用文献

  • ハイト、イェルク (2001)。Das grosse TEE Buch (ドイツ語)。ボン/ケーニヒスヴィンター: ヒール・フェルラーグ。ISBN 3-89365-948-X。
  • ベルント、トルステン (2002)。Reisen 1. Klasse VT 11.5 (ドイツ語)。イルゼー: メルクリン。
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