DBクラス VT 10.5
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| DBクラス VT 10 5 | |
|---|---|
 VT10 551 | |
| 運用中 | 1953～1959/1960 |
| 製造元 | |
| 建設済み | 1953年 |
| 建造数 | 2 |
| 車両番号 | VT 10 501、VT 10 551 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ |
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| 幅 | 3,024 mm (9フィート11インチ) |
| 高さ | 3,525 mm (11フィート6インチ)＋3 ⁄ 4 インチ） |
| 最高速度 |
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| 重量 |
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| 車軸荷重 | 13.0トン（12.8英トン、14.3米トン） |
| 原動機 | マンD 1548 G |
| エンジンの種類 | ディーゼルエンジン |
| 出力 |
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| トランスミッション | トルクコンバーターとギアボックス |
| UIC分類 |
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| 軌間 | 1,435mm ( 4フィートインチ) ＋ 1⁄2インチ |
VT 10.5は、1950年代初頭にドイツ連邦鉄道によって開発されたディーゼル機関車です。1953年にミュンヘンで開催された国際交通博覧会で初めて公開されました。
設計と運行
構造に大きな違いのある2つの編成が製造されました。昼行列車「セネター」（VT 10 501）は、前後の機関車ユニットを含む7両編成でした。車両は単軸のヤコブス車軸で連結されていました。動力ユニットの最初の台車のみが2軸台車で、両方の車軸が動力でした。「セネター」は1954年5月から1957年11月までハンブルクとフランクフルト・アム・マイン 間で運行されていました
夜行列車「コメット」（VT 10 551）は、一見すると形状は似ているものの、「セネター」とは異なっていました。塗装も大きく異なっていました。車両を連結する単軸のヤコブス車軸ではなく、2軸のヤコブス台車が使用されていました。「コメット」は当初7両編成（2両＋5両）で納入され、その後すぐに食堂車が増備されました。オンラインで公開されている写真はすべて、8両編成（2両＋6両）のコメットです。1956年には、第二次世界大戦後初のドイツ大統領による海外渡航のために、会議用車両551iが増備されました。列車の馬力に限界があったため、551iを収容するために別の車両を列車から取り外す必要がありました。会議用車両は現在も唯一残存しています。「コメット」は「セネター」よりも走行特性が優れており、「セネター」は貨物車のような挙動をすると評されました。
「コメット」は、1954年5月から1960年12月までチューリッヒとハンブルク間で運行され、DSG（ドイツシュラフワーゲンゲゼルシャフト/ドイツの寝台車会社）によって運行されました。
技術データ
VT10 501は、 1953年にリンケ・ホフマン・ブッシュ社によってドイツ連邦鉄道向けに製造されました。7連装列車として設計されました。中間車のペアはすべて共通のヤコブス車軸を備え、動力車のみが2軸の動力台車を備えていました
VT 10 551は、1953年にカッセルのヴェークマン社でドイツ鉄道向けに製造され、1955年1月1日にドイツ連邦鉄道に引き継がれました。付属車は2軸のヤコブス台車で連結され、動力車は2軸の動力台車を備えていました。
各動力車には、 MAN社製のD型1548 Gディーゼルエンジン2基が搭載され、出力はそれぞれ118kW（158馬力）でした。後に、エンジン1基あたりの出力は154kW（207馬力）に増強されました。当初の最高速度は120km/h（75mph）でしたが、後期型では160km/h（99mph）まで到達可能となりましたが、この速度はダイヤ上は使用されませんでした。列車に電力を供給するため、それぞれ92kW（123hp）の出力を持つディーゼルエンジン2基が追加されました。動力伝達は油圧式で、機械式四方向変速機が採用されていました。
ギャラリー
- VT 10 551iの詳細
外部リンク
