コメタスタンダード

コメタスタンダード
コメタスタンダード
一般情報
タイプ	単座標準クラスグライダー
国籍	ブルガリア
デザイナー	L. パノフとD. パンチョフスキー
建造数	31
歴史
初飛行	1960年8月5日

コメタ・スタンダードは、 1960年代初頭にブルガリアで設計・製造されたスタンダードクラスのグライダーです。30機が地元のグライダークラブで飛行しました。

設計と開発

コメタ・スタンダードは、パブロフとパンチョフスキーが設計した2番目のグライダーで、ほぼ全木製構造の完全なアクロバット機であるスタンダードクラスの機体で、操縦翼面は布張りであった。平面図では直線的に先細りし、翼中央位置に取り付けられた主翼は、単桁構造で、前縁は合板で覆われたDボックスを備えていた。主翼は4°の上反角を持っていた。先端には、細く先細りで流線型のサーモンピンクのフェアリングが取り付けられていた。コメタ・スタンダードは、質量バランスのとれたスロット付きエルロンと、翼の上下に開く60%弦のスポイラーを備えていた。 ^[¹^]^[²^]

コメタ・スタンダードの胴体は合板で覆われたモノコックで、コックピットは金属製のノーズコーン近くまで伸びていた。試作機のキャノピーは長いバブル型で、胴体後部のラインから突き出ていたが、生産型のコメタ・スタンダード IIでは低く形を変え、ヒンジで連結された後部胴体に一体化するようになった。コメタ・スタンダード III ではコックピットが再度変更され、リクライニングシート上にスライド式のキャノピーが備わり、この派生型はコメタ・スタンダード II よりも最高速度が 30 km/h (19 mph) ^{[ 3 ]}向上した。全体的に胴体はコックピットから尾翼にかけて均一に細くなっていた。コメタ・スタンダードは 110° のバタフライテールを持ち、合板と布張りの表面は翼と同様に小さなサーモンピンク色のフェアリングで終わっていた。その車輪は固定式で、ブレーキが装備され、前方のゴム製のスプリングスキッドによって補助されていた。^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

運用履歴

試作機は1960年8月5日に初飛行し^{[ 1 ]}、最初のバッチでは10機のコメタスタンダードIIが製造され、続いて10機ずつのコメタスタンダードIIIが2バッチ製造された^{[ 3 ]} 。ブルガリアのクラブによって飛行され、雲上飛行は許可されていなかったものの、完全な曲技飛行が可能であった。^{[ 2 ]}

変種

データは参考文献より。^{[ 3 ]}数字はCD版より。^{[ 4 ]}

コメタスタンダード: プロトタイプLZ-901。1機製造。
コメタスタンダードII: 低くした後部ヒンジ付きキャノピーを備えた量産型。10 台製造。
コメタスタンダードIII: リクライニングシートとスライド式キャノピーを備え、機首/キャノピーのラインをさらに改良。20機製造。

仕様（コメタスタンダードII）

世界のグライダーとセールプレーンのデータ^{[ 1 ]}世界のセールプレーン:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II ^{[ 5 ]}

一般的な特徴

乗員: 1名
長さ: 6.95 m (22 フィート 10 インチ)
翼幅: 14.95 m (49 フィート 1 インチ)
翼面積： 12.70 m ² (136.7 平方フィート)
アスペクト比： 17.6
翼型：NACA 43012A ^{[ 2 ]}
空車重量: 240 kg (529 ポンド)
総重量: 340 kg (750 ポンド)

パフォーマンス

速度は210 km/h（130 mph、110 kn）を超えないようにしてください。
最大風速: 150 km/h (93.2 mph; 81.0 kn)
航空牽引速度: 150 km/h (93.2 mph; 81.0 kn)
ウインチ発射速度: 100 km/h (62.1 mph; 54.0 kn)
終端速度:フルエアブレーキ時 220 km/h (137 mph; 119 kn)
g制限: +6.25 -3.3 at 220 km/h (136.7 mph; 118.8 kn)
最大滑空比: 82 km/h (51.0 mph; 44.3 kn) で 28:1
沈下速度: 0.78 m/s (154 ft/min)、時速 78 km (48.5 mph; 42.1 kn)
翼面荷重: 26.70 kg/m ² (5.47 lb/sq ft) ^{[ 2 ]}

注記

^ ^a ^b ^c ^dハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、p. 62、ISBN 0 7110 1152 4。
^ ^a ^b ^c ^d ^eシェンストーン、BS;ウィルキンソン、KG (1963)。世界のセールプレーン。 Vol. II（第1版）。 OSTIV & シュバイツァーエアロレビュー。38～ 9ページ。
^ ^a ^b ^c ^d「コメタスタンダード」。2012 年9 月 17 日に取得。
^パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。
^シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。34～ 36ページ。

参考文献

シェンストーン、理学士。 KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。34～ 36ページ。
ハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、p.62、ISBN 0 7110 1152 4。
パーティントン、デイブ（2010年）『ヨーロッパ登録簿ハンドブック2010』エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社ISBN 978-0-85130-425-0。
シェンストン, BS; ウィルキンソン, KG (1963). 『世界のグライダー』第2巻（第1版）. OSTIV & Schweizer Aero-Revue. pp. 38– 9.
「コメタスタンダード」。2012 年9 月 17 日に取得。

[Hardy-1] ハーディ、マイケル（1982年）『世界のグライダーとセイルプレーン』ロンドン：イアン・アラン社、p. 62、ISBN 0 7110 1152 4。

[WS-2] シェンストーン、BS;ウィルキンソン、KG (1963)。世界のセールプレーン。 Vol. II（第1版）。 OSTIV & シュバイツァーエアロレビュー。38～ 9ページ。

[planeurs-3] 「コメタスタンダード」。2012 年9 月 17 日に取得。

[EuReg-4] パーティントン、デイブ (2010).ヨーロッパ登録簿ハンドブック 2010 . エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社. ISBN 978-0-85130-425-0。

[Shenstone-5] シェンストーン、BS; KG ウィルキンソン (1963)。The World's Saildplanes:Die Segelflugzeuge der Welt:Les Planeurs du Monde Volume II (英語、フランス語、ドイツ語) (第 1 版)。チューリッヒ: 国際科学および技術組織 (OSTIV) およびシュバイツァー航空レビュー。34～ 36ページ。

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