コモド国際空港
コモド国際空港
バンダル ウダラ インターナショナル コモド
まとめ
空港の種類公共
所有者インドネシア政府
オペレーター
  • PTカーディグエアロサービス
  • チャンギ空港インターナショナル株式会社
  • チャンギ空港MENA株式会社[ 1 ]
サーブラブハン・バジョ
位置ラブアン バジョ、西マンガライ リージェンシー、フローレス島、東ヌサ トゥンガラ、インドネシア
タイムゾーンWITA ( UTC+08:00 )
標高 AMSL228フィート/69メートル
座標南緯08度29分12秒 東経119度53分21秒 / 南緯8.48667度、東経119.88917度 / -8.48667; 119.88917
地図
LBJ/WATOはフローレス島にあります
LBJ/WATO
LBJ /WATO
フローレス島の空港の場所
滑走路
方向長さ 表面
メートル フィート
17/35 2,650 8,694 アスファルト
統計（2023年）
乗客942,194 ( 増加57.8%)
貨物（トン）1,744 ( 増加384.4%)
航空機の動き9,062 ( 増加25.6%)
出典：DGCA [ 2 ] [ 3 ]

コモド国際空港（IATA：LBJ、ICAO：WATO）は、以前はムティアラII空港として知られ、インドネシアの東ヌサトゥンガラのフローレス島西端に位置する西マンガライ県の県都ラブハン・バジョの国際空港です。近隣のコモド国立公園の象徴的な固有種であるコモドドラゴンにちなんで名付けられたこの空港は、公園やその他の周辺の観光地への主要玄関口として機能しています。乗客の需要の増加と観光地としての地域の人気の高まりに応えて、この空港は路線ネットワークを拡大しました。現在では、ジャカルタ、スラバヤ、デンパサール（バリ島）などのインドネシアの主要都市への定期便があるほか、マレーシアのクアラルンプールやシンガポールへの国際便も運航しています。また、フローレス島内の地域航空旅行もサポートしており、バジャワ、エンデ、マウメレなどの町への便があります。

歴史

この空港はもともと1975年に、地方路線の小型飛行機のみを対象とする簡素な田舎の飛行場として建設されました。[ 4 ]コモド国立公園への観光客が着実に増加するにつれて、増加する訪問者数に対応するために施設は継続的にアップグレードされました。

2010年代初頭に空港の大規模な開発が始まり、滑走路が1,850メートルから2,100メートルに延長され、ボーイング737やエアバスA320などのナローボディ機の受け入れが可能になった。追加の改修には、新しい旅客ターミナルとサポートインフラの建設が含まれていた。これらの改修以前は、この空港はフォッカー50やATR72などの小型機しか受け入れることができなかった。[ 5 ]最初のボーイング737は2013年9月13日に着陸した。ガルーダ・インドネシア航空のボーイング737-800で、当時の大統領スシロ・バンバン・ユドヨノ氏がジャカルタから飛び立ち、コモド国立公園を訪れセイル・コモド2013フェスティバルを開会した。[ 6 ]

2020年、インドネシアの上場航空輸送サービス会社PT Cardig Aero Service（CASグループ）は、シンガポールのチャンギ空港グループの子会社であるチャンギ空港インターナショナル（CAI）と提携し、コモド国際空港の拡張に関する官民パートナーシップ（PPP）入札を獲得した。 [ 7 ]約1.2兆ルピア（8,582万米ドル）のこのプロジェクトでは、コンソーシアムに25年間の空港運営権が付与され、その後、管理権は運輸省の民間航空総局に移管される。[ 8 ]

2024年11月9日から19日まで、コモド国際空港はレウォトビ山の噴火により一時閉鎖された。[ 9 ]この閉鎖により大きな混乱が生じ、多数のフライトが欠航となり、多くの乗客が足止めされた。[ 10 ]

2024年4月2日、運輸省はコモド国際空港に正式に国際便の地位を付与した。[ 11 ]地位向上に伴い、同空港は2024年9月にエアアジアによるマレーシアのクアラルンプール行きの国際便を就航させた。[ 12 ] 2025年3月には、ジェットスター・アジアによるシンガポールへの2番目の国際路線が就航した。将来的には、オーストラリアや韓国への接続を含む、追加の国際路線が計画されている。[ 13 ]

施設と開発

2015年12月27日、ジョコ・ウィドド大統領はコモド空港に新しく近代的なターミナルを開設した。拡張されたターミナルにより、空港の年間旅客処理能力は最大150万人に増加し、従来の年間約15万人から大幅に増加した。[ 14 ]この開発により、フローレス島とその周辺地域への観光が大幅に増加すると期待されていた。さらに、滑走路は長さ2,250メートル、幅45メートルに延長され、エアバスA320やボーイング737次世代シリーズなどの中型ジェット機の発着が可能になった。この改修以前は、同空港はATR72ターボプロップ機などの小型機の発着しかできなかった。政府は同空港の開発に総額1,917億ルピアを投資した。[ 15 ]

2020年にチャンギ・エアポート・インターナショナル社（CAI）とチャンギ・エアポートMENA社を含むコンソーシアムであるPTカーディグ・エアロサービス社（CAS）が空港の経営を引き継いだことを受けて、包括的な開発計画が開始された。[ 16 ]空港は年間最大400万人の旅客に対応すると見込まれている。拡張の一環として、滑走路は2,750メートルに延長され、エプロン面積は20,200平方メートルに拡大される。[ 16 ]国内線ターミナルは6,500平方メートルに拡張される予定である一方、5,538平方メートルの新しい国際線ターミナルが建設されるほか、2,860平方メートルの貨物ターミナルと各種サポート施設も建設される。開発プロジェクト全体には約1兆2,000億ルピアの投資が必要になると見込まれている。[ 16 ]

2022年には、 2022年G20サミットと2023年ASEANサミットに備えて空港のさらなる大規模拡張が完了し、ジョコ・ウィドド大統領によって開所された。[ 17 ] [ 18 ]拡張には、エプロンを31,000平方メートルの面積に拡張し、ナローボディ機用に4つ、プロペラ機用に3つ、合計7つの駐機場を提供することが含まれた。滑走路は長さ2,650メートル、幅45メートルに延長され、旅客ターミナルは13,366平方メートルに拡張された。[ 18 ]エアバスA330などのワイドボディ機に対応するために、滑走路をさらに100メートル延長して2,750メートルにする計画がある。[ 19 ]

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地
エアアジアクアラルンプール – 国際線[ 20 ]
バティックエアデンパサール、ジャカルタ - スカルノハッタ
ガルーダ・インドネシア航空デンパサール、ジャカルタ – スカルノハッタ[ 21 ]
インドネシア・エアアジアデンパサール、ジャカルタ – スカルノハッタ[ 22 ]
スクートシンガポール[ 23 ] [ 24 ]
スーパーエアジェットスラバヤ[ 25 ]
スーシ・エアワインガプ[ 2 ]
ウィングスエアバジャワ、[ 26 ]エンデ、クパン、[ 27 ]ロンボク島、[ 28 ]マウメレ[ 29 ]

トラフィックと統計

渋滞

年間旅客数と航空機統計
年
乗客の取り扱い
乗客数の変化率
貨物（トン）
貨物の変化率
航空機の動き
航空機の変化率
201036,183安定した63安定した936安定した
2011130,113増加259.6161増加155.63,142増加235.7
2012154,423増加18.7281増加74.53,944増加25.5
2013184,380増加19.4254減少9.64,558増加15.6
2014225,995増加22.6326増加28.35,890増加29.2
2015200,212減少11.4267減少18.14,525減少23.2
2016146,341減少26.9246減少7.92,834減少37.4
2017460,697増加214.8883増加258.97,798増加175.2
2018619,767増加34.5802減少9.210,094増加29.4
2019711,706増加14.8777減少3.110,872増加7.7
2020331,275減少53.5259減少66.75,775減少46.9
2021363,865増加9.81,982増加665.35,692減少1.4
2022596,903増加64.0360減少81.87,213増加26.7
2023942,194増加57.81,744増加384.49,062増加25.6
出典：DGCA、BPS [ 3 ] [ 30 ]

統計

  • ターミナル内部
    ターミナル内部
  • チェックインエリア
    チェックインエリア
  • 手荷物受取所
    手荷物受取所
  • 旧ターミナルビル（解体済み）
    旧ターミナルビル（解体済み）

事故や事件

  • 2011年9月14日、アビアスターBAe146-200型機がコモド空港への着陸時に牛の群れに衝突しました。[ 31 ]機体前部、特に前輪の着陸装置のすぐ上が損傷しました。事故発生前には、空港職員がバイクで牛を追い払って滑走路を清掃しようと試みましたが、失敗しました。[ 32 ]
  • 2022年10月14日、コモド空港の搭乗ゲートの一つの天井が崩落しました。これは当時の豪雨によるものと報じられています。この事故により空港の旅客の流れに支障はなく、空港当局は速やかに修理を行いました。[ 33 ]
  • 2024年2月19日、ジャカルタ発ラブハン・バジョ行きのインドネシア・エアアジア860便（エアバスA320型機）が、コモド空港の滑走路からエプロンへ向かう途中、誘導路から横滑りして脱線した。搭乗していた151名の乗客全員に怪我はなかった。事故発生から約50分後、機体は無事に避難した。[ 34 ]

参考文献

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