コンスタル 114Na
コンスタル114Na [ 1 ] [ 2 ]
グダニスクのクロプスカ通りにある Konstal 114Na 、2006 年
在庫タイプ低床路面電車
メーカーコンスタル
組み立てホジュフ、ポーランド
構築済み1997
入隊1997
仕様
列車の長さ26,000ミリメートル（85フィート）
低床13%
関節セクション3
最高速度時速70キロメートル（43マイル）
重さ34,000キログラム（75,000ポンド）
出力8 × 41.5kW
座席32 + 4 折りたたみ式

Konstal 114Na（近代化後114Na – MF 12）は、1997年にホジュフのKonstal工場でグダニスク市交通会社向けに2両製造された連節式低床路面電車です。112Nに続き、ポーランドで製造された2番目の低床路面電車です。ソリューションの大部分は、以前に製造された112N型の単品車両から流用されました。

歴史

起源

コンスタル 112N

1960年代後半には、ポーランド初の近代的な路面電車であるKonstal 13Nの生産が完了し、さらに新しい路面電車モデルの製作が進められていました。多くのプロジェクトの中で、Konstal 102Nとその改良型であるKonstal 102Naのみが成功裏に実施されました。しかし、これらの路面電車の生産は当時のニーズを満たしていなかったため、1973年にKonstal 105N路面電車のプロトタイプが開発されました。[ 3 ]このモデルは1974年に生産が開始され、そのモダンなデザインから運輸当局に好評でした。それにもかかわらず、わずか5年後に設計に大幅な変更が導入され、Konstal 105Naファミリーで最も人気のあるモデルとなりました。この世代の車両は1990年代まで生産されていましたが、時代遅れとみなされ、さまざまな近代化が行われました。[ 4 ]

1992年9月、ブレーメン製のGT6N型路面電車がワルシャワで試験運行されたが、市当局は低床式路面電車の新規購入は行わなかった。1995年、コンスタル社は低床セクションを備えた最初の路面電車、2セクション構成のモデル112Nを製造し、ワルシャワに販売した。[ 5 ]

この時期、グダニスクの路面電車は車両とインフラの両面で劣悪な状態でした。[ 6 ]グダニスク当局は公共交通機関の車両の近代化に着手しました。[ 7 ]新しい路面電車は、前部セクション全体と後部の端部セクションを含む多くの要素を前身から流用しており、実質的に112Nの3セクションバージョンでした。[ 5 ]

生産

1997年には、112N型トラムの構造を改良した新型トラム2両が製造されました。114Na型トラムは、低床の中間部が追加されていることが、前身のトラムとの主な違いです。[ 1 ]試作車は1997年3月20日にグダニスクで運行を開始し、2台目は1997年4月18日に運行を開始しました。[ 7 ]この設計により、グダニスクはポーランドで2番目に低床のトラムを保有する都市となり、また、複数の低床トラムを保有する最初の都市となりました。[ 5 ]

低床路面電車Konstal 116NとKonstal NGd99が市場に導入された後、生産は中止されました。[ 8 ]

工事

体

近代化前の内装
近代化後の内装

114Naは、3セクション、一方向、片面走行の路面電車で、低床部へのアクセスが13%あります。前身モデルと比較してセクションが追加され、低床セクションは中央コンパートメントに配置されました。これにより、車椅子利用者（介助者付き）やベビーカーの乗車が可能になりました。[ 5 ] [ 1 ]類似点があるにもかかわらず、車体構造はKonstal 105Naモデルとは異なる技術を用いて製造されました。車体はクローズドプロファイルで作られており、Konstal 112N路面電車の構造的発展を表しています。セクション間の接続は、ポーランドではこれまで使用されていなかった二重関節式で行われ、機械部品と電気部品の迅速な分離と接続を可能にしています。[ 1 ]

床は合板とゴムの複合パネルで作られており、滑り止め加工が施されています。床は滑らかで、車内清掃を容易にするため壁に折り畳まれています。[ 1 ]路面電車には幅1,300mmの外側に折り畳み式のドアが5つ設置されており、乗客の挟まれ防止のため、3重の安全装置（感応エッジ、光電管、過負荷スイッチ）で固定されています。ドアは、運転士が中央のドアを開けるか、乗客がボタンで開けることができます。[ 1 ]

インテリア

この路面電車は、ほとんどが前向きのシングルシートです。シートはこの車両のために特別に設計され、製造当時世界で最も近代的なシートの一つでした。耐衝撃性を備えながら、上品なファブリックで覆われています。[ 1 ]この路面電車の利点の一つは、285人の乗客を収容できるという大きな定員です。[ 2 ]これは105Naの2倍以上、3倍弱の定員です。[ 4 ]

路面電車は強制空気暖房装置を備えています。車内には換気装置や空調装置は設置されておらず、傾斜窓や屋根のハッチからの自然換気のみが可能です。[ 1 ]

114Naには車体内部を照らす蛍光灯とドアを照らす追加ライトが装備されている。[ 1 ]

推進システム

サイリスタベースのトラクションコントロールシステムを採用し、ブレーキ時のエネルギー回生が可能となっている。システム全体は4台のトラクションボギーに搭載されている。[ 1 ]

路面電車には時速10kmで操縦できる操作盤が装備されている。[ 1 ]

搾取

国 市 納入年 番号 車両番号
ポーランドグダニスク1997 2 1501-1502 [ 9 ] [ 10 ]
合計数: 2
Siedlceラインの近代化前の Konstal 114Na
Strzyża線の近代化後の Konstal 114Na

1997年3月21日と22日にはグダニスクへ最初の路面電車が納入され、[ 9 ]続いて4月に2台目が納入された。[ 10 ]これらにはそれぞれ1501と1502というシリアル番号が与えられ、 12番線で運行するためにヴジェシュチ車庫に送られた。当初は故障が多発したため、路面電車は線路上よりも車庫内での運行時間の方が長かった。[ 7 ]これらの車両の到着により、ヘウムへの路線建設の計画が再開された。しかし、グダニスク工科大学で行われた専門家による分析により、当時運行されていた他のすべての路面電車と同様に、114Na路面電車はそのような路線の運行には適していないことが明らかになった。[ 11 ] 1999年、グダニスクは身体障害者のニーズに合わせた追加の路面電車、この路線で安全に運行できるコンスタルNGd99を購入した。[ 11 ]

運行開始当初、これらの路面電車は電気系統の故障頻度が高かったため[ 2 ] 、 2000年にウッチ市交通局によって近代化工事が実施されました。[ 12 ] IGBTトランジスタを、 105N2kおよび116Nモデルで実績のあるGTOサイリスタに交換することが決定されました。[ 2 ]その後数年間で故障頻度は減少しましたが、完全に解消されたわけではありませんでした。[ 13 ]このオーバーホール中に、路面電車は標準的なグダニスクの塗装とは異なる色に塗り直されました。[ 12 ]

2002年1月10日、トラム1501号が軽微な衝突事故を起こしました。トラムはブウェンニク通りで停止した後、99ノルウェー・ドルのトラムに衝突しました。衝突の結果、114Na号のバンパーが軽微な損傷を受けました。[ 14 ]

2008年、トラム1502号車は修理のため運行を停止しました。4年間の運行停止期間中、軽微な近代化工事が行われました。座席は交換され、塗装はグダニスクのバスに使用されている色に近いものに変更されました。ヴジェシュチ車庫では、2号車にも同様の修理が行われました。[ 15 ]

自社施設での大規模なオーバーホールのため、2012年2月に路面電車1501号車は大規模な修理のためモダートランスに送られた。この修理中に、モデルス・ベータ MF 01で使用されていたものと同様の前面パネルが取り付けられ、砂場が作られ、座席が交換され、LEDディスプレイが設置された。これらのアップグレードにもかかわらず、この車両は電力不足のためヘウム線で運行することができない。[ 16 ]近代化後、路面電車は114Na – MF 12と指定された。[ 17 ] 2016年3月、グダニスク市交通会社は2台目の路面電車の近代化のための入札を発表したが、[ 18 ]その範囲はモダートランスが2012年に実施したものと類似している。[ 19 ] 7月初旬、モダートランスが単独入札で入札を勝ち取った。[ 20 ]改修された路面電車は7月下旬から8月上旬にかけてグダニスクに戻ってきた。改修作業では、内装と電子機器に重点が置かれ、可能な限りオリジナルの外観を維持することを目指した。同社は、この路面電車を将来的に歴史的価値のある車両にすることを計画している。[ 21 ]

2015年12月、路面電車1501番はポーランドの作家スタニスワヴァ・プシビシェフスカにちなんで命名されました。[ 22 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i j kルブカ、アルカディウシュ;マルシン、スティアスニー (2011)。Atlas tramwajów (ポーランド語)。ポズナン：コルプレス。 p. 101.ISBN​ 978-83-920784-6-3。
  2. ^ a b c d Raczyński、1 月 (1997)。 「トラムワジ114Na」。シヴィアット・コレイ（ポーランド語）。4 : 36–37。ISSN 1234-5962 。​​ 
  3. ^ポドフスキ、ヤン (1977)。Transport w miasach (ポーランド語)。ワルシャワ: Wydawnictwo Komunikacji i Łączności。 p. 112.
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  19. ^ "ヤキ・ザクレス・モダニザチ・グダニスキッチ・トラムワジュウ?"。TransInfo (ポーランド語)。 2016-03-31 。2024 年 5 月 2 日に取得。
  20. ^ “Modertrans zmodernizuje gdańskie niskopdłogowce” . TransInfo (ポーランド語)。 2016-07-04 。2024 年 5 月 2 日に取得。
  21. ^ “Gdański 114Na 1502 już po remoncie” . TransInfo (ポーランド語)。 2017-08-01 。2024 年 5 月 2 日に取得。
  22. ^ “グダニスク: Kostal 114Na będzie miał swoją patronkę” . TransInfo (ポーランド語)。 2015-11-26 。2024 年 5 月 2 日に取得。
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