NSインターシティ・マテリエル

NSクラス4000/4200
NSクラス4000/4200
	アルフェン・アーン・デン・レインに迫る一新されたセット
	改装された2等車の内装
在庫タイプ	電気式マルチユニット
稼働中	1977年～現在
メーカー	タルボット
建造数	144
形成	3台（4000）4台（4200）
容量	4000: 35 (1st)、163 (2nd) 4200: 59 (1st)、198 (2nd)
オペレーター	NSライツィガース
仕様
最高速度	運用時: 140 km/h (87 mph)設計時: 180 km/h (110 mph)
牽引システム	0/1：抵抗器2/3/4：ホールサイリスタチョッパ
出力	4000: 1,248 kW (1,674 馬力) 4200: 1,872 kW (2,510 馬力)
電気システム	1.5 kV DC架線
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

インターシティ・マテリーエル（ICM）は、オランダのネーデルランゼ・スポールウェーゲン（オランダ鉄道）が運行する電車の一種です。この列車は「ウォークスルー・ヘッド」と呼ばれる車両を装備していたため、「コプロパー（Koploper ）」という愛称で呼ばれていました。これらの列車は近代化改修後、「ウォークスルー・ヘッド」が撤去されました。近代化された編成は、インターシティ・マテリーエル・モダン（ICMm）と呼ばれています。

試作車は1976年に製造され、本格的な生産は1983年から1994年にかけてタルボット社によって行われました。最初の編成は1977年に運行を開始しました。これらの列車はオランダの鉄道網で毎日運行されており、 VIRMと共に、ランドスタッドと国内の他の地域を結ぶ路線において最も重要な設備となっています。

名前

都市間資材
コプロパー
ICM
ICMm

ICMは「Intercity Materieel」の略で、「都市間車両」を意味します。ICMmの「m」は近代化されていることを示しています。

一般情報

これらの列車は長距離都市間サービス向けに設計されています。最高運転速度は140km/hですが、機関車は最高速度180km/hに達するように設計されています。運転台は屋根上に設置されており、当初は連結時に編成間の通路を通過させることができましたが、信頼性が低いと判断されたため、改修時に撤去されました。編成の改修は2006年後半に開始され、2011年に完了しました。列車の1等車室にはコンパートメントがあります。

サブシリーズ

ICM-0

1977年に4001～4007番の試作型が納入されました。当初はアイントホーフェンとフェンロー間で運行され、後にアムステルダムとナイメーヘン間で運行されました。NS社は運行継続には費用がかかりすぎると判断し、2003年に退役しました。

ICM-1とICM-2

これらは4011～4097号機が1983年に初めて運用開始され、1990年までに全車が納入されました。これらの車両はICM-0の欠陥を解消するために調整されていました。4051～4097号機はサイリスタ制御です。2024年に4011号機は運用を終了し、保存のためユトレヒトの鉄道博物館に移送されました。^{[ 1 ]}

ICM-3とICM-4

1990年から1994年にかけて、4両編成の50両が納入され、4201～4250の番号が付けられました。これらの車両には軌道ブレーキが装備されています。1996年から2007年にかけて、4231号車は1等車に改造され、4444に改番されました。この車両はフローニンゲンとハーグ間で1日1本のみ運行されていました。その後、一般車両に戻されましたが、当初は4444の番号が付けられていました。2011年の改修後、この車両は元の番号（4231）に戻されました。^{[ 2 ]}

ウォークスルーヘッド

列車名の「コプロパー」は「頭を歩く人」を意味し、「頭を歩く」（オランダ語：Doorloopkop）という意味です。ICMユニットが連結されると、列車の最後尾のドアが開き、通路が現れ、他の編成と連結して、乗客と乗務員が次の編成まで歩いて移動できるようになりました。（これにより、車掌は切符のチェックや乗客の安全確認を容易に行うことができます。また、2003年に廃止されるまで、各編成にはケータリングカートが搭載されていました。）2005年以降、これらの通路は使用されなくなりました。その理由は、あまり利用されなかったことに加え、技術的な問題が多く、列車が頻繁に遅延していたためです。2006年以降の改修工事で、これらの通路は恒久的に閉鎖され、列車の先頭ドアは軽量のポリエステル板に交換されました。これにより、NSの保守コストが削減されました。

改修とリニューアル

2006年11月から、コプロパーは改修工事を経た。最初の列車は2007年4月にハールレムのネッドトレインの工場を出発し、その後定期運行に投入された。近代化されていない編成と近代化された編成を区別するために、近代化された編成はICMmと呼ばれている。^{[ 3 ]}これらの編成は新しい内装が特徴で、座席数が13%増えている。1等車と2等車の明らかな違いは見分けられる。1等車は赤い座席、2等車は青い座席で構成されており、これはSGMmユニットと同じである。その他の改良点としては、車椅子用トイレ、エアコン、OBIS、デジタル旅行情報の追加がある。外装では、編成が塗り直され、ユニットの端で青い窓枠が湾曲するようになった。番号は列車の前方により近くなった。列車のコンパートメントを分岐させるコネクタが露出され、列車の端にデジタル行先表示スクリーンが設置された。 4011系から4097系のリニューアルは2010年6月に完了した。4両編成の改修・リニューアルは2010年2月から2011年7月にかけて行われた。

1986年、アムステルダム・スキポール鉄道の開通に伴い、2両が飛行機の色に塗装された。4011号機はKLM 、4012号機はマーティンエアの色に塗装された。
4011、4012、4024はエイゴンの色で塗装された。
4050はランドスタッドNVの色で塗装され、後にデ・ラーゲ・ランデンの色に塗装された。
4023号はフローニンゲン美術館の広告を出したが、1999年からNSカラーだった。この列車は最後尾に白いドアがあり、内装も変更されていた。
4028号車は2004年に児童書週間の列車として一時的にステッカーが貼られた。
4201、4240、4241には、オレンジ色のオリンピックの広告が掲出されており、列車の側面にはスポーツ選手が描かれていました。VIRM 9520と9525にもオレンジ色のオリンピックの広告が掲出されていましたが、改修工事中にこれらの広告は撤去されました。

運営サービス

シリーズ	列車の種類	ルート	材料	注記
500	インターシティ	ロッテルダム中央駅–ロッテルダムアレクサンダー–ゴーダ–ユトレヒト中央駅–アメルスフォールト–ズヴォレ–アッセン–フローニンゲン	ICM、DDZ
600		ロッテルダム中央駅–ロッテルダムアレクサンダー–ゴーダ–ユトレヒト中央駅–アメルスフォールト–ズヴォレ–メッペル–ステーンウェイク–ヘーレンフェーン–レーワルデン
700		デンハーグ中央駅–ライデン中央駅–スキポール空港–アムステルダム南–アルメール中央駅–レリスタット中央駅–ズヴォレ–アッセン–フローニンゲン
1400	ナハトネット	ユトレヒト中央駅–アムステルダム中央駅–スキポール–ライデン中央駅–デンハーグHS –デルフト–ロッテルダム中央駅	ICM、DDZ、VIRM
1500	インターシティ	アムステルダム中央駅-ヒルフェルスム-アメルスフォールト-アペルドールン-デーヴェンター	ICM	1時間に1本の列車がデフェンターまで延長
1600		スキポール空港–アムステルダム南 –ダイベントレヒト–ヒルフェルスム–アメルスフォールト– アペルドールン–デーフェンター–アルメロ–ヘンゲロ–エンスヘーデ	ICM、DDZ
1700		デンハーグ中央駅–ゴーダ–ユトレヒト中央駅–アメルスフォールト–アペルドールン–デーフェンター–アルメロ–ヘンゲロ–エンスヘーデ	ICM、DDZ
1800		デンハーグ中央駅–ライデン中央駅–スキポール空港–アムステルダム南–アルメール中央駅–レリスタット中央駅–ズヴォレ–メッペル–ステーンウェイク–ヘーレンフェーン–レーワルデン	ICM、DDZ
1900		ドルドレヒト-ブレダ-ティルブルフ-アイントホーフェン中央	ICM	このサービスは1日に4回のみ運行されます。
2000		デンハーグ中央駅–ゴーダ–ユトレヒト中央駅	ICM、SLT
2600		アムステルダム中央–アルメレセントラム	ICM
6200		スプリンター		アッセン-ハーレン-フローニンゲンヨーロッパパーク-フローニンゲン
8100	スプリンター	ズヴォレ-メッペル-ホーヘフェーン-ベイレン-アッセン-ハーレン-フローニンゲンヨーロッパパーク-フローニンゲン		DDZとICM	このサービスは日曜日の午後4時まで1時間に1本のみ運行します。
9000	スプリンター	メッペル–ステーンウェイク–ウルベガ–ヘーレンフェーン–アクラム–グルー・ジルスム–レーワルデン	ICM
11400	インターシティ	ロッテルダム中央駅-ゴーダ駅	ICM、VIRM
11600		スキポール空港–アムステルダム南–ダイベントレヒト–ヒルフェルスム–アメルスフォールト–アメルスフォールト・ショットホルスト
11700		デンハーグ中央駅–ゴーダ–ユトレヒト中央駅–アメルスフォールト–アメルスフォールト・ショットホルスト