コレール8200型

コレール8200型
新吉駅の8243
種類と起源 パワータイプ 電気 デザイナー シーメンス・トランスポーテーション・システムズ ビルダー ロテム ビルド日 2002–2008 [1] 総生産量 83 [1]
仕様 構成： ​  •  AAR BB  •  UIC ボボ[1] ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイール直径 1,250 mm (4 ft 1+1 ⁄ 4 インチ） [2] 長さ： ​  • 体全体 3,860 mm (12 フィート 8 インチ) [2] 幅 3,000 mm (9 フィート10+1 ⁄ 8 インチ） [2] 身長 4,470 mm (14 フィート 8 インチ) [2] 機関車の重量 80トン （78.74長トン、88.18短トン）[1] 電気システム 25 kV 60 Hz交流 架線[1] 現在のピックアップ パンタグラフ 機関車ブレーキ 電子制御、空気、回生[3] 安全システム ATS、ATP [4]
パフォーマンス数値 最高速度 150 km/h (93 mph) [1] 220 km/h (137 mph) (ギア比が高い場合) 出力 5,200kW（7,000馬力）[1] 牽引力: ​  • 開始 330 kN（34 tf）[1]
キャリア オペレーター コレール クラス 8200 数字 8201–8283

Korail 8200型は、韓国Korailが運行する電気機関車です。この機関車は発電機車の代わりにヘッドエンド電源を搭載しており、最大12両の客車を連結することができます。

技術的な詳細

この機関車は、シーメンス・ユーロスプリンターES64F型をベースに、ロテム社で組み立てられました。1300kWの電動モーター4基を搭載し、総出力は5200kWです。最高速度は150km/hですが、台車を変更すれば220km/hまで加速可能です。

ランニングライン

8200形の導入後、KORAILは電化直後の忠北線で試運転を行いました。その後、中央線、太白線、京釜線、嶺東線、湖南線などの複数の路線が電化された後、最高速度150km/hの ムグンファ号に使用されています。

HEPの問題

8200系の先頭電源機能は、韓国でいくつかの問題を引き起こしました。回生ブレーキによる発電量には限界があり、機関車に客車が多数連結されている場合、先頭電源が不足するからです。この問題のため、緊急時に備えて、5両以上の客車で運行する場合は 発電機車が連結されます。

参考文献

1. シーメンスモビリティ 2008、20ページ。
2. Korail 2012、6ページ。
3. Korail 2012、4ページ。
4. 8201～8255 ボンバルディア、8256～8283 アンサルド

参考文献

• シーメンス・モビリティ (2008). 機関車参考リスト（レポート）. エアランゲン、ミュンヘン: シーメンスAG . 2021年8月26日閲覧.
• コレール (2012 年 3 月)。 8500호대 전기기관차（レポート）（韓国語）。コレール。2021 年8 月 26 日に取得。^{[永久リンク切れ]}

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにおけるKorail Class 8100/8200に関連するメディア

• コレール8200