大韓航空085便
.jpg/1280px-Korean_Air_Boeing_747-4B5_HL7404_(25127667839).jpg) HL7404、ボーイング747-400型機（2005年撮影） | |
| 発生 | |
|---|---|
| 日付 | 2001年9月11日 （2001年9月11日） |
| まとめ | ハイジャックの疑い、誤報 |
| サイト | エリック・ニールセン ホワイトホース国際空港、ホワイトホース、ユーコン準州、カナダ |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング747-4B5 |
| オペレーター | 大韓航空 |
| コールサイン | 大韓航空 085 |
| 登録 | HL7404 |
| フライトの出発地 | 仁川国際空港、仁川、韓国 |
| 途中降機 | アンカレッジ国際空港、アンカレッジ、アラスカ州、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | ジョン・F・ケネディ国際空港、ニューヨーク市、ニューヨーク州、アメリカ合衆国[ 1 ] |
| 乗客 | 215 |
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2001年9月11日、大韓航空085便（韓国ソウルの仁川国際空港発）は、アラスカ州アンカレッジのテッド・スティーブンス国際空港へ向かう途中、 9月11日の同時多発テロに関する情報が乗務員に伝えられた。機長からのACARS応答メッセージには「HJK」という文字が含まれていた。これは、機体がハイジャックされたことを示す遭難信号と解釈された。機長は、ハイジャックコードである「7500」をスクォークするよう指示されたが、指示を無視するかのように誤解されていたにもかかわらず、指示に従った。[ 2 ] [ 3 ]
085便はカナダのユーコン準州にあるホワイトホース国際空港への迂回を命じられた。米国当局とカナダのジャン・クレティエン首相は、同機が指示に従わない場合は撃墜することを承認した。[ 4 ]パイロットはこれに従い、747型機は米軍のF-15戦闘機の護衛を受け、ホワイトホースに無事着陸した。ハイジャックの疑いは誤報であることが判明した。
事件
9月11日の同時多発テロ後、すべての国際線航空機に対し、出発空港への帰還（燃料が不足している場合はカナダ領土への着陸）が要請された。大韓航空事務所と当日の出来事を話し合っていた際、85便のパイロットは航空会社へのメッセージに「HJK」（ハイジャックの暗号）という文字を含めた。[ 1 ]パイロットがメッセージを送信した際、テキストメッセージサービス会社である航空無線社（ARINC）が「HJK」コードに気づいた。[ 1 ] ARINC職員は、韓国のパイロットが救助を求める暗号メッセージを送信しているのではないかと懸念し、北米航空宇宙防衛司令部（NORAD）に通報した。NORADはアンカレッジのエルメンドルフ空軍基地からF-15戦闘機を緊急発進させ、747を迎撃した。アラスカ航空管制局（ATC）はパイロットに対し暗号文を使った質問を行った。
ATCは、もしハイジャックされていなければ、パイロットが同様の反応を示すだろうと予想し、トランスポンダーコードをハイジャックの共通信号である7500に変更するよう同便に指示した。しかし、パイロットは指示に従っただけだったため、ATCは同便が本当にハイジャックされたことを確信した。[ 2 ] [ 5 ]ハイジャックされた可能性のある航空機がアラスカの標的を攻撃するのではないかと懸念したトニー・ノウルズ知事は、アンカレッジの大規模ホテルや政府庁舎の避難を命じた。アラスカ州バルディーズ近郊では、米国沿岸警備隊が燃料を補給中のすべてのタンカーに沖に向かうよう命じた。085便を追跡するためにスクランブル発進したNORADの航空機の指揮を執っていたノートン・シュワルツ中将は、2001年に記者団に対し、韓国の航空機がアラスカの標的を攻撃する前に撃墜するよう命じる用意があると語っている。[ 1 ]
NORADはアンカレッジ航空管制センターに対し、同機が標的に近づいた場合は撃墜すると通告し、管制官は085便に対し、人口密集地を避けて米国からカナダのユーコン準州ホワイトホースへ向かうよう指示した。NORADは直ちにカナダ当局に連絡し、カナダ上空で同機を撃墜する許可を求めた。
私はこう言いました。「そうだ、もし彼らがテロリストだと思うなら、もう一度私に電話してくれ。ただし、撃ち落とす覚悟をしておいてくれ」。それで原則として許可したのです。何百人もの乗客を乗せた飛行機に乗っているのに、あんな決断を下さなければならないなんて、ちょっと怖いですね。でも、そういう覚悟は必要です。私はそのことについて考えました。きっと、一生心を痛めるような決断を下さなければならない時が来るでしょうから。
韓国人パイロットがトランスポンダー信号をハイジャックされたコード7500に変更してから90分後、飛行機はホワイトホースに無事着陸した。カナダ当局は飛行機が着陸する前に全ての学校と大きな建物から避難させた。[ 6 ]駐機場では、カナダ王立騎馬警察の武装警官が085便を待ち受け、パイロットを尋問した後、この事件の全てが翻訳エラーによって引き起こされたことを知った。[ 6 ]韓国人パイロットは、航空交通管制からトランスポンダー信号を変更するように命令されたと述べ、航空交通管制はそれを行ったことを確認した。[ 2 ] 大韓航空の2機目の747貨物機もその日ホワイトホースに目的地変更された。[ 7 ]この事件は、カナダ運輸省がテロ攻撃後の民間航空便の目的地変更に対処するために立ち上げた 作戦、イエローリボン作戦と一致していた。
出来事のタイムライン
2001年9月11日
- 085便は韓国ソウルの仁川国際空港から離陸した。
- 午前8時46分40秒（東部標準時（ET）） –アメリカン航空11便が世界貿易センターの北棟に突入した。
- 午前9時2分59秒（東部時間） -ユナイテッド航空175便が世界貿易センターの南棟に衝突[ 8 ] [ 9 ]
- 午前9時37分46秒（東部時間） –アメリカン航空77便がペンタゴンに墜落[ 10 ]
- 午前9時58分59秒（東部時間）–サウスタワーが崩壊。
- 午前10時3分14秒（東部時間） -ユナイテッド航空93便は、最終目的地が米国議会議事堂かホワイトハウスだと考えられていたが、ペンシルベニア州シャンクスビル近郊に墜落した。[ 11 ] [ 12 ]
- 午前10時10分（東部時間） – アメリカン航空77便が衝突したペンタゴンの壁の一部が崩壊。
- 午前10時28分23秒（東部時間）–北タワーが崩壊。
- 午前11時8分（東部時間）85便のパイロットは、航空会社のメッセージにハイジャックを意味する「HJK」という文字を記載した。
- 午後12時（東部時間） – ARINC職員がハイジャックコードの使用についてNORADに通知
- 午後1時（東部時間） –エルメンドルフ空軍基地からジェット機が緊急発進し、飛行機を追跡する。
- 午後1時24分（東部時間） - ATCからの要請により、韓国のパイロットはトランスポンダー信号をハイジャックされたことを示す4桁のユニバーサルコード7500に変更した[ 5 ]
- 午後1時～2時45分（東部時間） – ハイジャックされた可能性のある飛行機がアラスカの標的を攻撃する可能性があるという警告を受け、トニー・ノウルズ知事は標的の可能性のある人々の避難を命じた。
- 午後2時54分（東部時間） – フライト085はホワイトホースに無事着陸し、武装したカナダ王立騎馬警察の警官が出迎え、飛行機がハイジャックされたものではないと判断された。
参照
- デルタ航空1989便 – テロ関連航空機事故
参考文献
- ^ a b c dアラン・レビン (2002年8月12日). 「大韓航空機、大惨事を免れた可能性」 USA TODAY . ProQuest 408885622. 2009年3月19日閲覧。
- ^ a b c「第2管制官が9月11日の韓国航空機事故について語る」 2011年9月12日. 2015年11月7日閲覧。
- ^ 「ディック・チェイニー：公的生活についての個人的な考察」ビル・クリストルとの対話。
- ^ a bショーン・マッカーシー オタワ支局長 (2002年9月12日). 「首相、米国の態度が9月11日の爆発を助長したと語る」ベル・グローブメディア・インタラクティブ社2003年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月19日閲覧。
- ^ a bパティ・デイビス (2002年8月14日). 「9/11の『ハイジャック』騒ぎで韓国機が恐怖」 CNNニュース. 2009年3月19日閲覧。
- ^ a b「アメリカへの攻撃：カナダの追悼式」（ドキュメンタリー）CBCニュース、2002年。2009年3月19日閲覧。
- ^ホッパー、トリスティン（2017年8月29日）「『カム・フロム・アウェイ』の裏側：9/11でカナダの都市がいかにして完全に動揺したか」ナショナル・ポスト。 2017年8月29日閲覧。
- ^ 「飛行経路調査 - アメリカン航空11便」(PDF) . 国家運輸安全委員会. 2002年2月19日.
- ^ 「ユナイテッド航空175便の飛行経路調査」(PDF) . 国家運輸安全委員会. 2002年2月19日.
- ^ 「飛行経路調査 - アメリカン航空77便」(PDF) . 国家運輸安全委員会. 2002年2月19日. 2017年9月21日閲覧。
- ^ 「攻撃の兆候が迫る」。9 /11委員会報告書。米国に対するテロ攻撃に関する国家委員会。2004年。 2008年7月2日閲覧。
- ^ 「飛行経路調査 - ユナイテッド航空93便」(PDF) . 国家運輸安全委員会. 2002年2月19日. 2017年9月21日閲覧。
