大韓航空2708便
2016年東京での航空事故
大韓航空2708便
緊急脱出スライドによる脱出後の航空機
事故
日付2016年5月27日 ( 2016-05-27 )
まとめ整備ミスと操縦士のミスによる制御不能なエンジン故障
サイト東京、羽田空港​
航空機

事故に巻き込まれた航空機HL7534、2009年に撮影
航空機の種類ボーイング777-3B5
オペレーター大韓航空
IATA フライト番号KE2708
ICAOフライト番号KAL2708
コールサイン大韓航空 2708
登録HL7534
フライトの出発地東京、羽田空港​
行き先金浦空港、ソウル、韓国
居住者319
乗客302
クルー17
死亡者数0
怪我12
生存者319

大韓航空2708便は、東京の羽田空港からソウルの金浦国際空港への国際定期便であった。2016年5月27日、同便を運航していたボーイング777-300 [1]が離陸に向けて加速中、左エンジンに制御不能な不具合が発生し、大規模な火災が発生した。乗務員は離陸を中止し、機体が停止した後、火は空港の緊急サービスによって消し止められた。乗客乗員319人全員が避難し、12人が軽傷を負った。[2] [3]この事故の原因は、整備基準の不備と乗務員が緊急時手順を正しく実行しなかったこととされている。

航空機と乗組員

2708便を運航した航空機は、プラット・アンド・ホイットニーPW4000エンジン2基を搭載したボーイング777-3B5 [a]で、登録番号HL7534、シリアル番号27950であった。120機目のボーイング777型機として製造され、1998年2月4日に初飛行し、1999年12月28日に大韓航空に新造機として納入された。[要出典]

49歳の機長は、ボーイング777での3,205時間を含む合計10,410時間の飛行時間を記録しました。41歳の副操縦士は5,788時間の飛行時間があり、そのうち2,531時間はボーイング777での飛行でした。[4] : 10–11 

事故

飛行機が東京・羽田の滑走路34Rから離陸中、パイロットは左側から大きな衝撃音を聞いた。パイロットは離陸を中止し、飛行機は停止した。その後、避難が開始された。搭乗者全員は脱出したが、12人が軽傷を負い、空港近くの病院に搬送された。到着便は成田国際空港と大阪国際空港に迂回された。空港の消防隊員は速やかに消火した。[5]伝えられるところによると、飛行機は滑走路を700メートル走行して停止し、加速開始地点から600メートルの範囲にエンジン部品が散乱し、さらに700メートルの範囲にタイヤ痕が残っていた。[6]

インパクト

この事故により、羽田空港の4本の滑走路全てが閉鎖され、少なくとも3万6000人の乗客が影響を受けた。[7]影響を受けた乗客の中には、広島県選出の公職者として、広島平和記念資料館で行われるバラク・オバマ米大統領の演説に出席する予定だった中川俊直氏もいた。中川氏は、この事故の影響で飛行機が欠航となり、出席することができなかった。[8] [9]

調査

日本の運輸安全委員会（JTSB）、韓国の航空・鉄道事故調査委員会（ARAIB）、そして米国の国家運輸安全委員会（NTSB）は、韓国と米国の専門家の協力を得て、事故の調査を行った。2016年5月30日、調査官はプラット・アンド・ホイットニーPW4090エンジン（左側1番）の低圧タービンブレードが「粉砕」し、破片がエンジンカバーを突き破り、その後滑走路上で発見されたことを明らかにした。エンジンの高圧タービンブレードと高圧コンプレッサーは無傷で異常はなく、調査官はバードストライクの証拠を発見しなかった。[10] [11]

航空機は修理され、2016年6月3日に大韓航空で運航を再開した。[12]

最終報告書

2018年7月26日に発表された運輸安全委員会（JTSB）の最終調査報告書では、事故と乗務員・乗客の対応に関連する多くの問題点が議論されている。これらの問題点には、整備基準の不備により、エンジンの低圧タービンディスクに金属疲労によって生じた亀裂が進行し最終的に破損に至ったこと、乗務員がこのような緊急事態に適用される緊急手順のリストを見つけられなかったこと、エンジン作動中に機体からの避難を開始したために乗客がエンジンに吹き飛ばされる危険性があったこと、乗客が避難スライド使用時に手荷物を機内に残すよう指示を無視したためにスライドが貫通する危険性があったことなどが含まれる[13] 。この火災を受けて、FAA（連邦航空局）は耐空性指令を発令し、2708便で故障した部品の状態を評価するため、火災に関係したエンジンの検査を義務付けた[4] 。 

参照

注記

  1. ^ この航空機はボーイング777-300型機です。ボーイング社は、自社の航空機を購入した企業ごとに固有の顧客コードを割り当てており、このコードは航空機の製造時にモデル番号の末尾に付加されます。大韓航空の顧客コードは「B5」であるため、「777-3B5」となります。

参考文献

  1. ^ “KE2708便、大韓航空、東京発ソウル行き”. www.flightr.net . 2016年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月6日閲覧。
  2. ^ 「速報：大韓航空ボーイング777-300 #KE2708、エンジン火災発生後、東京・羽田空港で避難」Air Live Net、2016年5月27日。
  3. ^ 「事故：大韓航空B773、2016年5月27日東京発、エンジン火災のため離陸拒否」The Aviation Herald . 2017年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月27日閲覧。
  4. ^ ab 航空事故調査報告書 大韓航空株式会社 HL 7 5 3 4 (PDF) . 運輸安全委員会 . 2018年7月26日.
  5. ^ 「速報：大韓航空ボーイング777-300 #KE2708、エンジン火災発生後、東京・羽田空港から避難」AIRLIVE 2016年5月27日. 2024年8月21日閲覧。
  6. ^ 「大韓航空機、羽田空港でエンジン火災発生後、滑走路を700メートル下る」ジャパンタイムズ、共同通信、2016年5月28日。2016年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月31日閲覧。
  7. ^ “大韓航空機出火で欠航相次ぐ ３万６千人に影響” [大韓航空機出火で欠航、36,000人に影響].朝日新聞社（日本語） 2016 年 5 月 27 日。2016 年 5 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年5 月 28 日に取得。
  8. ^ “【オバマ氏広島訪問】大韓航空機トラブルで、国会議員ら献花に出席できず”産経新聞。 2016年5月27日。2021年12月7日のオリジナルからアーカイブ。2023 年2 月 23 日に取得。
  9. ^ 山田真美 (2016 年 5 月 27 日). 「大韓飛行機出火：広島選出議員、帰広できず」毎日新聞。 2016 年 6 月 30 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年2 月 23 日に取得。
  10. ^ 「日米韓、大韓航空機事故の合同調査開始」共同通信社、2016年5月30日。2016年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年6月6日閲覧。
  11. ^ Muutzabaugh, Ben; Jansen, Bart (2016年6月27日). 「シンガポール航空777の劇的な火災の原因解明には数ヶ月かかる可能性」USA Today . 2016年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月15日閲覧。
  12. ^ “大韓航空ボーイング 777-300 (HL7534) 航空フォト” [大韓航空ボーイング 777-300 (HL7534)].フライチーム.jp (日本語) 。2019 年9 月 8 日に取得。
  13. ^ 伊藤義孝 (2018年7月26日). 「2016年羽田空港で発生した大韓航空機エンジン火災、一連の不手際が原因」. 2018年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年12月30日閲覧。
  • 運輸安全委員会
    • 事故の概要（日本語）
      • 事故報告書原本（日本語） - 英語版と日本語版が異なる場合は日本語版が優先
      • プレゼンテーション（日本語）
    • 事故報告書の英語翻訳
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Korean_Air_Flight_2708&oldid=1322085205」より取得