大韓航空902便
 ソ連に着陸した後の航空機。左翼に目に見える損傷がある。 | |
| 撃墜 | |
|---|---|
| 日付 | 1978年4月20日 （1978年4月20日） |
| まとめ | ソ連による撃墜[ 1 ] |
| サイト | |
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| 航空機 | |
 1977年に撮影された、事故機HL7429 | |
| 航空機の種類 | ボーイング707-321B |
| オペレーター | 大韓航空 |
| IATA フライト番号 | KE902 |
| ICAOフライト番号 | KAL902 |
| コールサイン | 大韓航空902便 |
| 登録 | HL7429 |
| フライトの出発地 | オルリー空港、パリ、フランス |
| 途中降機 | アンカレッジ国際空港、アンカレッジ、アラスカ州、アメリカ合衆国 |
| 行き先 | 金浦国際空港、ソウル、韓国 |
| 居住者 | 109 |
| 乗客 | 97 |
| クルー | 12 |
| 死亡者数 | 2 |
| 怪我 | 88 |
| 生存者 | 107 |
大韓航空902便墜落事故は、パリ発アンカレッジ経由ソウル行きの大韓航空の定期便であった。1978年4月20日、ソ連のムルマンスク近郊で、同便のボーイング707がソ連領空を侵犯したため、ソ連防空軍によって撃墜された。[ 2 ] [ 3 ]
902便は北極海上空でコースを外れ、コラ半島付近のソ連領空に進入したため、ソ連の戦闘機による迎撃と砲撃を受けた。この事故により、搭乗していた乗客乗員109人のうち2人が死亡し、機体は凍結したコルピヤルヴィ湖に緊急着陸を余儀なくされた。
イベント
902便は現地時間の13時39分にフランスのパリを出発し、韓国のソウルに向かった。 [ 4 ]この飛行機の唯一の予定寄港地は米国アラスカ州アンカレッジで、そこで燃料補給をした後、ソ連の領空を避けてソウルに向かうことになっていた。 [ 4 ]この飛行機の機長はキム・チャンギュ機長（46）、副操縦士のチャ・スンド、航空機関士のイ・クンシクの3名で操縦室の乗組員を構成していた。[ 5 ] [ 6 ]この飛行機は北西方向に飛行しながら定期的に無線チェックインを行っており、離陸後5時間21分後の最後のチェックインではエルズミーア島のCFSアラートの近くに位置していた。[ 4 ]この飛行機の飛行経路は北磁極のほぼ真上を通り、この飛行機の磁気コンパスに基づく航法システムに大きな誤差が生じていた。その後、進路は南東に変わり、バレンツ海上空を飛行してソ連領空に入り、南に転じてから推定3時間と1,500マイル（2,400 km）でソ連の海岸に到達した。[ 4 ]
ソ連の防空
ソ連の防空レーダーは20時54分（午後8時54分）、同機がソ連領海から約400キロメートル（250マイル）離れた地点にいた際に同機を発見した。[ 7 ] 21時19分（午後9時19分）、同機はソ連領空に進入した。地上からの複数回の要請に同機が応答しなかったため、アレクサンダー・ボソフ操縦のスホーイSu-15迎撃機が同旅客機の迎撃に派遣された。KAL902便に接近したボソフはSu-15の翼を複数回揺らした。翼を揺らすことは旅客機が迎撃機に追従するための国際信号である。しかし、KAL902便はソ連・フィンランド国境に向かって90度旋回した。ボソフはソ連領空からの脱出の試みを防空軍司令官のウラジミール・ツァルコフに報告し、ツァルコフは内部指示に基づいてボソフにKAL902便を撃墜するよう命じた。
キム氏の説明によると、迎撃機は国際民間航空機関（ICAO）の規則で定められている左側ではなく、右側からキム氏の航空機に接近してきたという。 [ 7 ]キム氏は速度を落とし、航法灯を点灯し、ソ連の戦闘機を追跡して着陸する準備ができていることを示した。[ 7 ]
ソ連の報告によると、旅客機は迎撃機を追跡せよという命令を繰り返し無視した。[ 8 ] 902便の副操縦士チャ氏は、乗組員が無線で迎撃機との交信を試みたが、応答がなかったと述べた。[ 5 ]
ボソフは上官に対し、この飛行機は軍事的脅威ではないと説得しようとしたが、撃墜命令を受け[ 9 ] [ 7 ]、21時42分（午後9時42分）にR-60ミサイルを発射した。ミサイルは目標をすり抜けて飛んだ。[ 7 ]しかし、2発目のミサイルは左翼に命中し、約4メートル（13フィート）を吹き飛ばした。ミサイルは胴体にも穴を開け、急激な減圧を引き起こし、機体の4基あるタービンのうち1基を作動させなかった。[ 7 ]このミサイル攻撃で韓国人乗客1名が死亡し、数名が負傷した。[ 5 ]
被弾後、旅客機は高度9,000メートル（30,000フィート）から急降下した。[ 7 ]機体は雲の中に落下し、ソ連の防空レーダーから消えた。ソ連は902便から落下した翼の一部を巡航ミサイルと誤認し、別のSu-15迎撃機を派遣して攻撃を開始した。[ 7 ]ボソフ機長のSu-15は燃料不足のため基地に戻らざるを得なかった。
緊急着陸
ミサイル攻撃から902便の着陸までの時間については諸説ある。ソ連のメディアによると、同旅客機は着陸地点を探してコラ半島全域を低高度で約40分間飛行した。数回の着陸失敗の後、金正恩委員長はフィンランド国境から約140キロ（87マイル）離れたカレリア自治共和国の凍ったコルピヤルヴィ湖の氷上に同機を不時着させた。 [ 7 ] [ 10 ] 902便の乗客の日記によると、他の乗客の証言も踏まえ、着陸まで1時間40分が経過していた。[ 5 ]不時着から約2時間後、ソ連軍が救助活動を開始するために同機に到着したが、その時には日本人乗客の菅野佳多子さんが死亡していた。[ 5 ]
フィンランドの情報源は、ソ連の防空軍は、飛行機がレーダーから消えた後、その所在に関する情報を全く持っていなかったと述べた。[ 7 ]しかし、ツァルコフは、別のソ連のパイロット、アナトリー・ケレフォフが902便を発見し、アフリカンダ空軍基地に誘導したと述べた。[ 7 ]ツァルコフはさらに、キムが遅れて湖に着陸したと述べた。[ 7 ]ケレフォフは、彼が事実上、飛行機をコルピヤルヴィの氷上に着陸させたと述べた。[ 7 ]
生存者の救助
ソ連のヘリコプターが生存者を救助し、カレリア共和国のケム市へ搬送した。乗客は駐屯地の将校宿舎に宿泊した。[ 7 ]
4月22日、パイロットと航法士を除く生存者はアエロフロート航空でケムからムルマンスクへ移送され、その後パンアメリカン航空でフィンランドのヘルシンキ・ヴァンター空港へ移送された。そこで大韓航空の飛行機が4月23日にソウルに向けて出発し、902便の生存者グループと犠牲者の遺体を乗せた。[ 11 ]
4月29日、902便のパイロットと航法士は釈放された。[ 6 ] ソ連の公式通信社TASSは、2人がソ連領空を侵犯し、迎撃機の着陸命令を無視したことを認めたと報じた。 [ 6 ] TASSによると、2人はソ連最高会議幹部会に恩赦を訴え、最高会議は彼らを恩赦し、追放した。[ 6 ]
ソ連は乗客の世話に対して韓国に10万ドル（2024年の価格で48万2100ドル）を請求したが、韓国はその代金を支払わなかった。[ 12 ]
余波
ソ連は、国際専門家による事件調査への協力を拒否し、同機の「ブラックボックス」のデータも一切提供しなかった。[ 7 ]飛行機は解体され、すべての装備はヘリコプターでカンダラクシャ湾の艀に積み込まれた。[ 7 ]ソ連防空軍副司令官のエフゲニー・サヴィツキーが自ら同機のコックピットを視察した。[ 7 ]
902便の乗組員は、前述の通りKAL902便が磁北極付近を飛行していたため、コンパスが誤作動を起こし、それが機体の進路を狂わせたと主張した。乗客によると、金正恩氏は着陸時に、機体の航法装置の誤作動を疑っていたものの、結局はそれに従ったと乗客に語ったという。ソ連の拘束から解放された後、航法士のリー氏も同様に、方向ジャイロの故障が原因だったと述べた。[ 6 ]
地図
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参照
- 航空安全
- 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
- 旅客機撃墜事件一覧
- 大韓航空007便：大韓航空902便の事故からわずか5年後に起きた大韓航空の航空機事故
参考文献
- ^ 「ASN航空機事故 ボーイング707-321B HL7429 コルピヤルヴィ湖」 aviation-safety.net . 2018年12月17日閲覧。
- ^「最悪だが、初めてではない」 Time 122.11 (1983): 21. Academic Search Premier. Web. 2012年11月9日.
- ^「902便の謎：なぜ韓国のジェット機は北極圏で180度旋回したのか？」 Time誌111.18（1978年）：35。Academic Search Premier、ウェブ、2012年11月9日。
- ^ a b c d「韓国航空機の飛行は米当局にとって『非常に不可解』」ニューヨーク・タイムズ、1978年4月22日。 2018年4月20日閲覧。
- ^ a b c d e「902便の苦悩」ワシントン・ポスト、1978年4月24日。 2018年4月20日閲覧。
- ^ a b c d e「ソ連、韓国機事件で最後の2人を釈放」ニューヨーク・タイムズ、1978年4月30日。 2018年4月20日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m no p q "Весна 1978-го. Як СРСР збив над Карелією корейський "боїнг". ФОТО" [1978 年春。ソ連が韓国製ボーイングを撃墜した方法]カレリア。写真]。ウクラインスカ プラウダ(ウクライナ語)。 2012 年 5 月 4 日。2022 年5 月 31 日に取得。
- ^ 「ソ連に着陸を余儀なくされた大韓民国航空機で2人死亡」ニューヨーク・タイムズ、1978年4月22日。 2018年4月20日閲覧。
- ^ 「航空安全ネットワークにおける犯罪発生状況の説明」。
- ^ Увидеть Париж — и не умереть – Константин Сорокин, Артур Берзин 2009 年 9 月 6 日、ウェイバック マシンにアーカイブ(ロシア語)
- ^ 「韓国機、銃撃を受けて3万フィート急降下」ニューヨーク・タイムズ、1978年4月23日。 2018年4月20日閲覧。
- ^ 「過去の民間航空機攻撃」 Time誌、2014年7月17日。 2018年4月19日閲覧。
外部リンク
