クラスノヤルスク橋
クラスノヤルスク橋 クラスノヤルスキー ジェレズノドロージェニー モースト | |
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| 座標 | 北緯55度59分19秒 東経92度48分44秒 / / 55.9886; 92.8122北緯55.9891度、東経92.8124度 |
| 場所 | ロシア、クラスノヤルスク |
| 歴史 | |
| 開店 | 1899年3月28日 |
| 閉店 | 1999年1月30日 |
| 場所 | |
 クラスノヤルスク橋のインタラクティブマップ | |
シベリアのクラスノヤルスクにあるクラスノヤルスク鉄道橋は、エニセイ川に架かるクラスノヤルスク鉄道（トランスシベリア鉄道の一部）を繋いでいます。当初は単線のトラス橋でした。全長1km、支間幅140メートル、放物線頂点の金属トラスの高さは20メートルでした。
歴史
橋の建設は、熟練したロシア人労働者と技術者のチームによって行われ、経験豊富な技師エフゲニー・カルロヴィチ・クノーレが監督しました。橋の設計は、モスクワ帝国工科学校の著名な教授であるラヴル・プロスクリャコフによって構想されました。 [ 1 ]
この野心的なプロジェクトは 1895 年に開始され、1896 年 8 月 30 日に最初の礎石が据えられるという記念すべき機会が生まれました。この歴史的なイベントに出席した著名人には、高名なエニセイ島の知事、首相プレインネ、献身的な技術者の EK クノレ、さまざまな鉄道当局、近隣の都市部から来た好奇心旺盛な見物人などが含まれていました。
エニセイおよびクラスノヤルスク司教アカキが主宰したこの式典は、厳粛な祈祷式であり、非常に意義深いものでした。美しく細工された十字架で飾られた立派な石が橋台の基礎に設置されました。この石の中には、この記念すべき機会に出席した著名な建設業者や来賓に関する貴重な詳細が記された貴重な写本が丁寧に埋め込まれました。祈祷式が進むにつれ、プロジェクトの祝福と豊かさを象徴する金貨と銀貨が石に儀式的に注がれ、寛大さと繁栄の象徴的な行為が行われました。石の安全と安定性を確保するため、さらに別の石で覆われ、セメントスラリーの保護層で覆われました。これにより、歴史に名を残したこの石は、壮大な事業の始まりを告げるものでした。
エニセイ橋は、数々の注目すべき特徴を備えた並外れた建造物でした。全長は907メートルで、当時ロシアで最長の橋の一つでした。[ 2 ]当時の他の橋と一線を画していたのは、144.5メートルにも及ぶ異例の長さのトラスでした。これらのトラスはまさに工学上の驚異であり、建設に用いられた高度な技術を誇示していました。エニセイ橋のもう一つの注目すべき点は、ケーソンの建設に木材が使用されたことです。この決定は、目的を達成するために利用可能な材料を活用する技術者たちの創意工夫と機知を物語っています。さらに、橋の作業室には圧縮空気床が組み込まれており、プロジェクトの複雑さと洗練度をさらに高めていました。印象的なトラスに加え、エニセイ橋は軽量トラス設計を特徴としており、構造的完全性をさらに高めていました。技術者たちはまた、建設プロセス中に土壌を安定させるために独自の凍結法を採用しました。この革新的な技術により、橋の長寿命化と耐久性が確保されました。
この壮大な建造物の建設には300万ルーブルもの巨額がかかり、当時としては最も高額なプロジェクトとなりました。[ 2 ]この多額の投資は、当局がこの橋に置いた意義と重要性、そしてこの橋が地域にもたらした計り知れない価値を物語っています。
1899年3月28日、橋の建設工事は無事に完了しました。その前日、3月27日には、橋は厳しい荷重試験を受けました。この試験では、4台の強力な機関車と重いレールを積んだ6台の客車からなる合計2本の列車が、新しく建設された橋を慎重に走行しました。これらの最初の荷重試験に続いて、レールを積んだ客車に連結されたさらに2台の機関車が、時速70キロメートルという驚異的な速度で橋を渡りました。この橋は、著名なギュスターヴ・エッフェルを委員長とする特別委員会の献身的な努力により、 1900年の万国博覧会で名誉ある金メダルを受賞しました。
改修
1930年代には、シベリア横断鉄道の輸送能力を高めるため、橋に線路が増設された。さらに、この橋のすぐ近くに、構造的に同等の橋が建設された。1990年代には、旧橋の切土部の基礎に支持構造物を設置することが決定された。これは、上部に新たなスパンを建設すると同時に、革命前の旧橋梁を解体することを伴った。新橋は1998年12月25日に開通し、旧橋は1999年1月に閉鎖された。旧橋梁の解体作業は2002年から2007年にかけて行われた。なお、旧橋の解体には当初の建設期間よりも大幅に時間がかかった。[ 3 ] [ 4 ]
2003年、ロシア鉄道の代表者はクラスノヤルスク地方議会に働きかけ、橋を文化遺産リストから除外するよう求めました。2007年、橋の残りの部分は解体されました。[ 5 ]
参考文献と注釈
- ^一部の情報源では、誤ってウラジーミル・シューホフの設計であるとされています
- ^ a b "Переправы через Енисей | Эра красноярских мостов — строительный портал Sibdom.ru" . 2013年1月31日。2013 年 1 月 31 日にオリジナルからアーカイブされました。2024-09-06に取得。
- ^ 「クラスノヤルスク橋」 . bestbridge.net . 2024年9月6日閲覧。
- ^国際記念物遺跡会議（2003年6月16日）「文化財の評価 - 世界遺産委員会第27回通常会期」（PDF）ユネスコ、13ページ。
- ^ "«На зависть Эйфелевой базне»: как за 3 года в Красноярске уникальный железнодорожный мост через Енисей 「。 」 newslab.ru 。2024-09-06に取得。
北緯55度59分21秒 東経92度48分45秒 / 55.9891°N 92.8124°E北緯55.9886度 東経92.8122度
