| クロンベルク・フランクフルト・レーデルハイム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行番号 | 3615 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ヘッセン州、ドイツ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート番号 | 645.4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 9.5 km (5.9 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 (レーデルハイム–ニーダーヘーホシュタット) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 15 kV/16.7 Hz AC架空 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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クロンベルク鉄道(ドイツ語: Kronberger Bahn ) は現在、ドイツのランゲン、フランクフルト・アム・マイン、クロンベルク・イム・タウヌーシン・ヘッセンを結ぶフランクフルト S バーン S4 線の北側部分です。このルートはレーデルハイムでホンブルク線から分岐し、エシュボルン南、エシュボルン、ニーダーヘーヒシュタットを経由してクロンベルクまで続きます。
歴史
クロンベルク鉄道会社( Cronberger Eisenbahn-Gesellschaft 、 Kronbergの古い綴り) は、レーデルハイムからの 9.8 km の路線を旅客向けに 1874 年 11 月 1 日に開通させた。貨物輸送は決して多くはなかったが、1875 年 3 月 1 日から続いた。プロイセン政府は 1872 年 6 月 26 日にこの路線の利権を与えていた。この路線の目的は、当時すでに好調だったフランクフルトからアンテリアタウヌス( Vordertaunus、現在はフランクフルト近郊の郊外となったタウヌス山地の麓) への観光客に対応することだった。フランクフルトの裕福な市民の多くがすでにそこに住居 (またはセカンドハウス) を構えていたため、通勤客の交通量は着実に増加していた。間もなく、フランクフルトからクロンベルクへの直通列車が運行を開始した。
1914年1月1日、同社はプロイセン政府に接収され、路線はプロイセン国鉄の一部となった。
ドイツ連邦鉄道は、ライン＝マインSバーン開通よりずっと前の1954年に、この路線（およびホンブルク線）で30分間隔の定期ダイヤを制定しました。1970年9月27日以降、この路線では電車が運行されています。1978年5月28日には、当初はハウプトヴァッヘまで運行されていたSバーンS4号線が、この路線で運行を開始しました。
新築
1970年12月22日、ニーダーヘーホシュタットからシュヴァルバッハ・アム・タウヌスまでの支線であるリーメス鉄道が開通し、 1972年11月6日にはバート・ゾーデン・アム・タウヌスまで延長されました。現在この路線はダルムシュタットとバート・ゾーデン の間でSバーンS3号線が運行しています。
クロンベルク鉄道は当初完全に単線であったが、Sバーンの開発の過程でレーデルハイムからニーダーヘーホシュタットまでの区間が複線化され、ニーダーヘーホシュタットからクロンベルクまでの区間のみが現在も単線となっている。
現在の状況
エシュボルン南駅は、Sバーンの設立に伴い、エシュボルンのオフィス開発を促進するために1978年に開業しました。2007年に改築され、2008年にはバリアフリー化されました。
ニーダーヘーホシュタットとクロンベルクの間には長年、ブラウン工場向けの駅がありましたが、ピーク時のみブラウン従業員専用でした。この駅は1990年後半に拡張され、1999年にクロンベルク南駅として通常運行に統合されました。
参考文献
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2009.p. 152.ISBN 978-3-89494-139-0。
