L&YR クラス 7

ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道 クラス7
No. 1400（右）とL&YR No.1099（クラス3）（左）
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナージョン・アスピナル
ビルド日1899–1902
総生産量40
仕様
構成：​
 • ホワイト4-4-2
 •  UIC2'B1'
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ドライバー径7フィート3インチ（2.210メートル）
機関車の重量58.75ロングトン（59.69トン）
ボイラー圧力180 psi (1.24 MPa)
シリンダー二
シリンダーサイズ19インチ×26インチ（483mm×660mm）
バルブギア喜び
パフォーマンス数値
牽引力16,506 lbf (73.4 kN)
キャリア
オペレーターL&YR、LMS
クラスL&YR: 7
パワークラスLMS: 2P
数字LMS: 10300～10339
撤回1926–1934
配置すべて廃棄

ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）クラス7は、ジョン・アスピノールの設計による大西洋旅客用蒸気機関車の一種です。1899年から1902年にかけて40両が製造されました。高速走行時の安定性を高めるとされる高音ボイラーを搭載していたことから、「ハイフライヤー」の愛称で知られていました。1923年の統合により、全車がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の所有となり、LMS唯一の大西洋用テンダー機関車となりました。LMSは2P出力区分を付与しました。1926年に廃車が始まり、1934年までに全車が廃車となりました。

これらは高速走行が可能な自由走行機関車でした。1899年7月15日、リバプール・エクスチェンジからサウスポート線で5両のボギー客車による試運転中に、1392号機は時速100マイル（160km/h）を超える速度を記録したとされています。[ 1 ]一方、リバプール・エクスチェンジからマンチェスター・ヴィクトリアまでの路線で、カークビー近郊で1417号機が時速117マイル（188km/h）を記録したという説は信憑性に欠けています。[ 2 ]

デザイン

アスピノールとヘンリー・アイヴァット（現在はグレート・ノーザン鉄道（GNR）に勤務し、かつてのインチコアでの同僚）は、1897年までに、それぞれの鉄道会社が所有する既存の4-4-0および4-2-2の機関車よりも大きな機関車の必要性について話し合っていた。[ 3 ] 意見を比較した結果、両者は、必要に応じて火室の設計を簡単に変更できる選択肢がありながら、より大きなボイラーを搭載できる4-4-2の配置を選択した。 [ 3 ] [ a ]より緊急のニーズがあったアイヴァットは、大型ボイラーを組み込んでいないクラスC1を1898年6月に導入した。 [ 4 ]アスピノールはアイヴァットの機関車を見学し、座席を取り付けるなどクラス7のキャブにいくつかの小さな改良を加えた。[ 4 ] 1899年に登場したアスピノールの機関車は、 4-4-2 の能力を活用してより大きなボイラーを搭載していた。[ 5 ]ボイラーの長さが10フィート7フィートから増加+ 以前の4-4-0設計では3⁄4インチ（3.245 m）増加し、暖房面積は1,108平方フィート（102.9 m2）から1,877平方フィート（174.4 m2）に増加しました。 [ 5 ]

番号付け

機関車はホーウィッチ工場で20両ずつ2回に分けて製造された。1899年に製造された最初のバッチは、1400、1392～1399、1401～1404、700、702、708、711、718、735、737と番号が付けられ、1902年の第2バッチは1405～1424と番号が付けられた。700番台の番号が付けられた機関車には、既に廃車になっていた古い機関車の番号が付けられ、その他の機関車には、ロンドン・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）のリスト末尾に記された、まだ使われていなかった番号が与えられた。LMS（ロンドン鉄道規則）では、製造順に10300～10339の番号が割り当てられたが、これらの番号が適用される前にいくつかの機関車が廃車になった。[ 6 ]

詳細

ジョン・マーシャルは、最初のバッチの最後の機関車である737号機が、英国初の過熱機関車であったと考えている。ボイラーの前部管板が凹んでおり、そこに過熱装置が設置された円筒形の空間が作られていた。これは長さ3フィート6インチ（1,067 mm）のドラムで構成され、その中に高温のガスが通過する多数の管が通っていた。過熱度は低く、通常の蒸気温度より95°F（53°C）高かった。1902年バッチの最後の5両（1420～1444号機）には、新造時に同じ装置が取り付けられていたが、1917年までに6両すべてから取り外された。[ 7 ]

参考文献

注記

  1. ^アスピナルは、 1890年代半ばに米国で導入されたアトランティック・コースト・ラインの4-4-2についても知っていた

脚注

  1. ^メイソン 1975、71-72ページ。
  2. ^メイソン 1975、70ページ。
  3. ^ a b Bulleid 1967、143ページ。
  4. ^ a b Bulleid 1967、150ページ。
  5. ^ a bベル 1923、29ページ。
  6. ^マーシャル1972年、259ページ。
  7. ^マーシャル 1972、146ページ。

出典

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