レキップ

レキップ
2011年7月4日付レキップ紙の1面
種類日刊紙
判型タブロイド紙
所有者アモリ・グループ
編集長ファブリス・ジュオー
編集者フランソワ・モリニエール
設立1946年
言語フランス語
本社ブローニュ＝ビヤンクール
国際連盟0153-1069
ウェブサイトwww.lequipe.fr

レキップ（フランス語：[lekip]）ⓘ（フランス語で「チーム」の意）は、フランスの全国、スポーツ専門の紙フィリップ・アマウリー社サッカー、ラグビー、モータースポーツ、サイクリングのスポーツ報道で知られています。前身の「ロト」は、保守的な裕福な実業家によって、進歩的すぎると感じた「ル・ヴェロ」を弱体化させるために創刊されました。「ロト」は総合スポーツ紙であり、20世紀初頭に人気が高まっていた自動車レースも取り上げていました。

1903年、ロト紙は発行部数増加を目的として、ツール・ド・フランスのロードレース「ツール・ド・フランス 」のステージレースを開始しました。1919年には、ロト紙が発行していた特徴的な黄色の新聞紙にちなんで、レースリーダーの黄色いジャージ（フランス語：マイヨ・ジョーヌ）が制定されました。

後にUEFAチャンピオンズリーグと改称されることになる欧州チャンピオンズクラブカップも、レキップ紙のジャーナリスト、ガブリエル・アノの発案によるものである。最初のシーズンの参加クラブは、ヨーロッパを代表する名門クラブという基準でレキップ紙によって選出された。 [ 1 ]

歴史

オート・ヴェロ

ドゥ・ディオンが自社の初期製品について語る

ロト紙の起源は、 1892年に創刊されたスポーツ新聞「ル・ヴェロ」への反対に遡ります。同紙は自転車競技の取材に加え、自転車レースも企画していました。ドレフュス事件において「ル・ヴェロ」はドレフュス派の立場を取り、それが同紙の売り上げを押し上げました。[ 2 ]

スキャンダルが拡大するにつれ、フランス社会とメディアはますます二極化していった。ドレフスの有罪をめぐるル・ヴェロ内部の分裂は、同紙の解散につながった。ル・ヴェロはドレフス支持の立場を取り始め、ドレフス支持派と連携した。[ 3 ]編集長のピエール・ジファールはドレフスの無実を信じ、その発言をしたため、保守派の主要広告主である自動車メーカーのディオン伯爵、実業家のアドルフ・クレマン、エドゥアール・ミシュランらとの激しい対立が生じた。

ジファールの政治活動に不満を抱いた彼らは、ライバル紙「ロト・ヴェロ」の創刊を計画し、1900年に創刊した。編集者は著名な自転車競技選手、アンリ・デグランジュだった。彼は自転車の戦術とトレーニングに関する本を出版し、クレマンの広報担当として働いていた。デグランジュは気骨のある人物だったが、自信に欠けており、自分の名を冠したツール・ド・フランスを疑うあまり、1903年のこの先駆的なレースが成功しそうになるまで、レースから遠ざかっていた。

ロト

1900年にロト・ヴェロが創刊されてから3年後、パリの裁判所は、その名称が主要な競合相手であるジファールの「ル・ヴェロ」に近すぎると判断しました。そのため「ヴェロ」の表記は削除され、新しい新聞は単に「ロト」となりました。ジファールが緑色を使用していたため、黄色の紙に印刷されました

しかし、発行部数は低迷し、デグランジュの言葉を借りれば「ジファールのくちばしを釘付けにするため」に招集された危機会議だけが、ようやく救いの手を差し伸べた。パリのフォーブール＝モンマルトル通りにある新聞社2階で、当時26歳で自転車競技とラグビーを担当する記者、ジョ・ルフェーヴルが、他のどの新聞も太刀打ちできない規模で、トラックでの6日間レースに匹敵するフランス一周レースを提案した。

ツール・ド・フランスは新聞にとって大成功を収めた。1903年のツール・ド・フランス前の2万5000部から、ツール・ド・フランス後には6万5000部へと飛躍的に発行部数が伸びた。1908年にはレースの影響で発行部数は25万部を超え、1923年のツール・ド・フランスでは1日50万部を売り上げた。デグランジュが主張する最高発行部数は、1933年のツール・ド・フランスで達成された85万4000部だった。

デグランジュは1940年に亡くなり、所有権はドイツ人の連合体に移りました。[ 4 ]この新聞は占領下のナチスに好意的な論評を掲載し始めました。1945年にドイツがついに敗北すると、フランス暫定政府は占領中に親ナチスのプロパガンダを掲載した他の出版物と共に、この新聞を強制的に解散させました。[ 5 ]

レキップ

モーリス・ガラン（1871～1957年）、第1回ツール・ド・フランスの優勝者

1940年、ジャック・ゴデ（1905年 - 2000年）がデグランジュの後任となり、ツール・ド・フランスの編集者兼名目上の主催者となった（ただし、戦時中はドイツからのツール・ド・フランスの開催要請を拒否した。詳細は「第二次世界大戦中のツール・ド・フランス」を参照）。ジャック・ゴデは、ロト紙の初代財務部長ヴィクトール・ゴデの息子である。ゴデはフランス政府が起こした訴訟において、自身の新聞の役割を擁護したが、ドイツやフランス国家元首フィリップ・ペタン（1856年 - 1951年）に近いという世間の認識は完全には払拭されなかった。[ 5 ]

しかしゴデットは、ロト紙の印刷室でレジスタンスの新聞やパンフレットが秘密裏に印刷されていたことを指摘し[ 4 ] 、後継紙としてレキップ紙の発行を許可した。この紙はロト紙の向かい側、実際にはロト紙が所有していた建物に所在していたが、元紙の資産は国家によって差し押さえられていた。国家が課した発行条件の一つは、ロト紙とあまりにも近い黄色の紙ではなく、白紙を使用することだった[ 4 ]。

この新しい新聞は1946年2月28日から週3回発行された。[ 6 ] 1948年以降は日刊となっている。この新聞は、競合紙である『レラン』と『ル・スポール』の廃刊の恩恵を受けた。自動車レースに関する記事では、戦前の新聞のメインタイトルに使用されていたゴシック体で「L'Auto」という文字をページの冒頭に印刷しており、この新聞の起源を暗示している。

『レキップ』はタブロイド紙で発行されています。[ 7 ]

エミリアン・アモリ

1968年、レキップはアモリ出版帝国の創設者であるエミリアン・アモリ（1909～1977年）に買収されました。レキップで最も尊敬されている作家には、ピエール・シャニー（1922～1996年）、アントワーヌ・ブロンダン（1922～1991年）、ガブリエル・アノ（1899～1968年） などがいます

フィリップ・アマウリ –エディション フィリップ・アマウリ

1977年のエミリアン・アモリの死後、息子と娘の間で相続をめぐる6年間の法廷闘争が勃発しました。最終的には、フィリップ・アモリが日刊紙を所有し、妹がマリー・フランスやポワン・ド・ヴューなどの雑誌を所有することで、和解が成立しました。その後、フィリップはエディシオン・フィリップ・アモリ（EPA）を設立し、レキップ、 ル・パリジャン、オージュールデュイを傘下に収めました。2006年のフィリップの死後、グループは未亡人マリー・オディールとその子供たちに引き継がれました。

進化の節目

  • 1980年、レキップは土曜版で雑誌の発行を開始しました
  • 1998 年 8 月 31 日、レキップ TV が設立されました。
  • 2005 年に、土曜日版にSports et Style付録が追加されました。
  • 2006 年に『L'Équipe Féminine』が創刊されました。
  • 2006 年にレキップは月刊誌「ル ジャーナル デュ ゴルフ」を買収しました。
  • 2007 年初頭、レキップはメインの Web サイトに若者向けのL'équipe juniorを追加しました。

フランスでの発行部数

年 1999年 2000年 2001年 2002 2003 2004 2005 2006 2007年 2008年 2016年 2017年 2018年 2019 2020
発行部数386,189386,601455,598321,153339,627369,428365,654365,411 327,168 298,949 237,790 239,482 253,791 237,240 219,032

この新聞で最も売れた号は、1998年7月13日発行の号で、フランス代表チームがスタッド・ド・フランスでブラジルを3-0で破り、初めてワールドカップで優勝した翌日でした。 「Pour L'Éternité（永遠に）」という見出しが掲載され、 [ 8 ] 1,645,907部を売り上げました。2番目に売れたのは、フランスがUEFAユーロ2000で優勝した後の2000年7月3日発行の号で、1,255,633部を売り上げました

2020年のレキップの発行部数は219,032部でした。[ 9 ]

監督

編集者

  • 1946～1954年：マルセル・オジェ
  • 1954～1970年：ガストン・マイヤー
  • 1970～1980年：エドゥアール・セイドラー
  • 1980～1987年：ロバート・パリエンテ
  • 1987～1989年：アンリ・ガルシア
  • 1989～1990年：ノエル・クーデル
  • 1990～1992年：ジェラール・エルノー
  • 1993～2003年：ジェローム・ビューロー
  • 2003年以降：クロード・ドルーサンとミシェル・ダローニ

参照

参考文献

  1. ^ “L'Équipe” . 2022年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月20日閲覧。
  2. ^ Weekly, Cycling; ジャック・エルトン＝ウォルターズ著 (2016年7月15日)。「サイクリングの象徴：ツール・ド・フランスを立ち上げた新聞『L'Auto』」cyclingweekly.com。2023年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月25日閲覧。
  3. ^ “Reading L'Equipe” . inrng.com . 2016年7月18日. 2023年4月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月25日閲覧。
  4. ^ a b c Goddet、Jacques(1991)、L'Équipée Belle、ラフフォン、パリ
  5. ^ a b Boeuf, Jean-Luc and Léonard, Yves (2003)、La République du Tour de France、スイユ、フランス
  6. ^ Tebbel, John (2003). 「印刷メディア。フランス」。Encyclopedia Americana 。 2019年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月1日閲覧。
  7. ^ Smith, Adam (2002年11月15日). 「ヨーロッパのトップペーパー」 .キャンペーン. 2020年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月7日閲覧。
  8. ^ジレ、エミール (2018 年 6 月 27 日)。「Top 10 des meilleures ventes dujournal L'Équipe : un seul intrus au milieu de l'Équipe de France」 ［新聞『L'Équipe』のベストセラートップ10 ：サッカーフランス代表チームの中央に侵入者はたった1人］（フランス語）。スポーツバズビジネス.fr 。2021 年8 月 13 日に取得。
  9. ^ “L'Equipe – ACPM” . www.acpm.fr. 2021年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月20日閲覧。
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