レッチベルクトンネル
| レッチベルクトンネル | |
|---|---|
 北口から見たレッチュベルクトンネル | |
| 概要 | |
| 正式名称 | ドイツ語：レッチュベルクトンネル |
| ライン | レッチベルク線 |
| 位置 | スイスのベルナーアルプスにあるレッチェン峠を迂回する（ベルン州、ヴァレー州） |
| 座標 | 北緯46度22分08秒、東経7度45分14秒 / 北緯46.369度 東経7.754度 / 46.369; 7.754– 北緯46.478度 東経7.667度北緯46度28分41秒 東経7度40分01秒 / / 46.478; 7.667 |
| システム | BLS、SBB CFF FFS |
| 始める | カンダーシュテーク、ベルン州、1,200 m (3,900 フィート) |
| 終わり | ゴッペンシュタイン、ヴァレー州、1,216 m (3,990 ft) |
| 手術 | |
| 作業開始 | 1907年3月7日 |
| オープン | 1913年7月15日 |
| 所有者 | BLSネッツAG |
| オペレーター | BLS |
| 渋滞 | 鉄道 |
| キャラクター | 旅客、貨物、自動車輸送 |
| テクニカル | |
| 長さ | 14.612 km (9.079 マイル) |
| トラック数 | 複線1本 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） （標準ゲージ） |
| 電化 | 15 kV 16.7 Hz |
| 最高標高 | 1,239.54メートル（4,066.7フィート） |
| 最低標高 | 1,200 m (3,900 フィート) (北入口) |
| 学年 | 3～7‰ |
| ルートマップ | |
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レッチベルクトンネルは、スイスのベルナーアルプスを貫くシンプロントンネルの北端でシュピーツとブリークを結ぶレッチベルク線にある全長14.61km（9.08マイル）の鉄道トンネルです。トンネルの終点はベルン州カンデルシュテーク（2km離れている）とヴァレー州ゴッペンシュタインです。[ 2 ]トンネルの頂上標高は海抜1,240m（4,070フィート）で、これはスイスの主要鉄道網の最高地点です。
建設は1907年に開始されたが、いくつかの重大な事故により遅延した。
- 1908年2月:労働者が住んでいたホテルが雪崩で破壊され、13人が死亡した。
- 1908 年 7 月: トンネルがガスターン渓谷の下の深い亀裂に決壊し、亀裂からの水と氷河堆積物で浸水して 25 名が死亡し、トンネルの 1,554 メートル (5,100 フィート、0.9656 マイル) が放棄されて封鎖され、湾曲したバイパスに置き換えられました。
- 1911年3月: 突破口が開かれた
- 1913年6月3日: 最終決定
- 1913年7月15日: 1913年にレッチュベルクトンネルの定期運行が開始された。
トンネルは単孔複線です。
BLS AG社は、カンデルシュテーク駅とゴッペンシュタイン駅間のトンネルを通る車両輸送サービスを提供しています。同伴車両をご利用の場合、所要時間は約20分です。乗客は車内に留まり、側面が開いた車両輸送車両を利用できます。ピーク時には、車両輸送サービスは片方向7分半間隔で運行しています。
2007 年 6 月 15 日に開通した新しいレッチュベルクベーストンネルは、 NRLA (アルプスを通る新しい鉄道リンク)プロジェクトの一環として、現在のレッチュベルクトンネルのレベルより約 400 メートル (1,312 フィート) 下に建設されました。
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参照
参考文献
- ^ Röll、V. Freiherr von : Enzyklopädie des Aisenbahnwesens、Band 2. ベルリン、ウィーン 1912、p. 256（www.zeno.org/Roell-1912）
- ^アイゼンバーナトラス シュヴァイツ。 Verlag Schweers + Wall GmbH。 2012.p. 45.ISBN 978-3-89494-130-7。
さらに読む
- Baumgartner、B.、および M. Lortscher。 2007.「ロチュベルク基部トンネルの試運転」。エレクトリッシェ・バーネン。 Zentralblatt F̐ưur Elektrischen Zugbetrieb Und Alle Arten Von Triebfahrzeugen Mit Elektrischem Antrieb。いいえ。 6:345-350。
- Lortscher、M.、他。 「ロチュベルク基部トンネルの電気設備」エレクトリッシェ・バーネン。 Zentralblatt F̐ưur Elektrischen Zugbetrieb Und Alle Arten Von Triebfahrzeugen Mit Elektrischem Antrieb。 6 (2007): 323-344。
- Pesendorfer, M., S. Loew. 2004. 「ロッチベルク基底トンネル掘削時の水文地質学的探査（アルプトランジット・スイス）」地球科学講義ノート、第104号、347-358ページ。
- Vuilleumier, F., A. Weatherill, B. Crausaz. 2002. 「鉄道トンネルと道路トンネルの安全性：ロッチベルク鉄道トンネルとモンブラン道路トンネルの事例」『トンネル工事と地下空間技術』第17巻第2号、153-158ページ。
- 2000年、「レッチュベルク基底トンネル、2007年に低層高層ルート開通」『レールウェイ・ガゼット・インターナショナル』156: 175-182。
- 2002年。「トンネル - ロッチベルクチームがアルプス山脈を快進撃 - 掘削機と発破工法を駆使したチームがトンネルを掘削し、スイス国内のトラックの通行を高速化」ENR. 249巻3号、28ページ。
- 2005年。「レッチュベルク基底トンネルの線路敷設が中間地点に到達」。Railway Gazette International。161巻12号、773-775ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの レッチュベルク鉄道トンネル関連メディア
北緯46度25分49秒、東経7度43分5秒 / 北緯46.43028度、東経7.71806度 / 46.43028; 7.71806
