| レッチベルク | |
|---|---|
| レッチェン峠 | |
氷河から見たレッチェン峠(左) | |
| 標高 | 2,676メートル(8,780フィート) |
| 横断した | トレイル(2,690メートル)鉄道トンネル |
| 位置 | ベルン/ヴァレー州、スイス |
| 範囲 | ベルナーアルプス |
| 座標 | 北緯46度24分58秒、東経7度42分59秒 / 北緯46.41611度、東経7.71639度 / 46.41611; 7.71639 |
| 地形図 | スイス連邦地形局swisstopo |
レッチュベルクはアルプスの山塊で、スイスにおけるアルプスの主要かつ歴史的に重要な交通軸と関連付けられており、その中心にはレッチェン峠(ドイツ語: Lötschenpass、スイスドイツ語: Lötschepass ) がある。標高約 2,700 メートルのこの峠は東ベルナーアルプスの一部で、その主峰はベルン州とヴァレー州の州境にまたがっている。レッチュベルクに関連する谷は、ベルナーオーバーラントのカンデル渓谷でその頂上にはカンデルシュテッグがあり、ヴァレー州北部の人里離れた谷であるレッチェンタールで、谷の入り口と峠の麓には フェルデンがある。
レッチベルクはアルプス山脈を貫く南北の主要な軸の一つですが、アルプス山脈の主山脈である、さらに南に位置するペンニネアルプス(主要な分水嶺を形成する)には位置していません。アルプス山脈を貫く南北の主要な軸として、レッッチベルクはブリークとイタリアのドモドッソラ間のシンプロン川によって補完されています。レッッチベルクは単独で、スイス高原からヴァレー州北部への重要な近道を形成しています。代替ルートは、ベルナーアルプスの西端を迂回して ローヌ渓谷下流(モンテー)を通る長い迂回路を必要とします。

レッチベルクには 2 つの鉄道路線とトンネルが通っています。最初の路線であるレッチベルク鉄道線は1913 年に開通しました。その中心には 14.6 キロメートルのレッチベルク (クルミネーション) トンネルがあり、カンデルシュテーク (ベルギー) とゴッペンシュタイン(ヴァス) に入口があります。このトンネルは標高 1,240 メートルで到達し、スイスの主要鉄道網で最も高い場所にある鉄道です。2 番目の路線は 2007 年から、全長 34.6 キロメートルのレッチベルク基底トンネルを使用しており、フルティゲン(ベルギー) とラーロン(ヴァス)に入口があります。新しい鉄道の最高標高は 828 メートルです。両方の鉄道は、ローザンヌからドモドッソラ (さらにミラノ) までシンプロントンネルを経由して走るシンプロン鉄道に接続されています。
スイスのもう一つの主要南北軸であるゴッタルド峠とは異なり、レッチュベルク峠には道路峠も道路トンネルもありません。ただし、カンデルシュテーク駅とゴッペンシュタイン駅の間は、自動車専用シャトル列車が運行されています。
レッチェン峠自体は、西のバルムホルンと東のユングフラウ西部の高地の間の尾根の最低地点(2,676メートル)であり、ライン川(北)とローヌ川(南)の分水嶺を形成しています。峠の北側には、レッチェングレッチャーと呼ばれる長さ2キロメートルの氷河があります。氷河峠ですが、レッチェン峠は登山用具なしでハイカーでも横断でき、峠の頂上には山小屋(レッチェンパスヒュッテ)があります。峠は、カンデルシュテークから人里離れたガステルン渓谷を経由してフェルデンに至るトレイル(2,690メートルに達する)で横断されます。カンデルシュテーク駅からゴッペンシュタイン駅までの全行程は約10時間かかります。南側では、キッペルからケーブルカーでアクセスできるラウヘルナルプから出発して、アクセスを数時間短縮できます。
| ルート | タイプ | 主要トンネル | 以来 | 最大高さ | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| レッチェン峠 | パス | - | 後期新石器時代[ 1 ] | 2,690メートル | 氷河峠 |
| レッチベルク鉄道(山頂線) | 鉄道 | レッチベルクトンネル | 1913 | 1,240メートル | スイスで最も標高の高い在来線、1954年から車両シャトル列車を運行 |
| レッチベルク鉄道(基線) | 高速鉄道 | レッチベルクベーストンネル | 2007 | 828メートル | ベルナーアルプスを通る初の高速鉄道、2016年まで世界最長の陸上鉄道トンネル[ 2 ] |