ロッキード モデル44 エクスカリバー

モデル44エクスカリバー
一般情報
タイプ	32人乗りの旅客機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ロッキード社
状態	キャンセル
建造数	なし

ロッキード・モデル44 エクスカリバーは、ロッキード社が設計したアメリカの旅客機案である。^[1]モデル44は同社初の4発機設計であり、^[1] 低翼単葉機で、引き込み式の三輪式着陸装置を備えていた。当初は双発のフィンが装備されていたが、最終的に3枚のフィンになった。^{[1]エンジンは、1,200馬力 (890 kW)}のプラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプ星型エンジン4基を搭載する予定だった。パンアメリカン航空がエクスカリバーの発注を間近に控えていたが、ロッキード社はトランスワールド航空から発注されていたモデル49 コンステレーションの開発にリソースを投入するため、このプロジェクトを断念した。^[1]

設計と開発

1930年代後半、ボーイングやダグラスといったアメリカの航空機メーカーは、従来のどの旅客機よりも多くの乗客をより長い航続距離で輸送できる旅客機の開発に着手しました。DC -3で旅客機市場の大半を占めていたダグラスは、当時開発を進めていたダグラスDC-4E （後のDC-4とは別物）の顧客獲得に苦労していました。

この頃、ロッキード・エアクラフト社は、いくつかの旅客機プロジェクトを検討していた。最初のものは、カナード翼構成のモデル 27 だった。他の 2 つは、L-104 と L-105 だった。L-105 は L-104 より小型で、1,200 馬力 (890 kW) のエンジンを搭載し、より従来型だった。これらの検討の結果、ロッキード社のバーバンク工場は、モデル 44と呼ばれる4 発旅客機の設計に落ち着き、1939 年 4 月に発表された。その後まもなく、この新型旅客機はエクスカリバーと名付けられた。エクスカリバーは、拡大されたモデル 10 エレクトラに似ていた。動力は、定格 1,000 馬力 (750 kW) のライト GR-1820 サイクロン 9 星型エンジン4 基、またはプラット & ホイットニー R-1830 ツインワスプ星型エンジン4 基であった。翼幅は95フィート9インチ（29.18メートル）、全長は82フィート6インチ（25.15メートル）、最高速度は250～280マイル（400～450キロメートル/時）と計画されていました。乗客数の違いに対応するため、複数の派生型が提案されました。

エクスカリバーの当初の設計では、乗客21名、巡航速度240 mph (390 km/h)を想定していた。これは、高度12,000フィート(3,700 m)で巡航速度268 mph (431 km/h)で乗客36名に改訂された。この変更には、胴体直径の拡大(モデル18 ロードスターに匹敵するサイズに)と、翼幅95 フィート9インチ(29.18 m)、面積1,000平方フィート(93 m ² )への拡大が含まれた。操舵可能な前輪を備えた三輪式の着陸装置が構想された。改訂された仕様により、エクスカリバーは、旅客機市場でほぼ独占していたダグラスと効果的に競争できるようになった。その計画された性能は(航続距離を除いて)ボーイング307 ストラトライナーよりも優れていた。仕様の改訂は、部分的にパンアメリカン航空からの要請によるものであった。彼らの影響で、3枚目の尾翼も追加されました。L-144と呼ばれる40人乗りの派生型も計画されましたが、南アフリカ航空が2機の発注を検討していたにもかかわらず、最終的には中止されました。ロッキード社は、右翼を除く機体の大部分を含む、提案されたエクスカリバーの実物大モックアップの製作を進めました。

トランスコンチネンタル・アンド・ウエスタン航空（略して TWA）の所有権を最近取得した、変わり者の億万長者ハワード・ヒューズは、新しいエクスカリバーへの資金提供を決めた。彼は、エクスカリバーの特性を大幅に改善し、快適性、速度、収益性を向上させる計画を念頭に置いていた。そこでヒューズは、ロッキード社の従業員 3 人と TWA 社長のジャック・フライをハンコック・パークの自宅に招き、会議を開いた。ロッキード社の従業員には、クラレンス・「ケリー」・ジョンソンとロバート・E・グロスが含まれていた。ヒューズは、「未来の旅客機」に求める条件として、乗客 36 人（または寝台 20 台）、乗員 6 人、航続距離 3,600 マイル（5,800 km）、巡航速度 300 mph（480 km/h）、重量 52,000～55,000 ポンドとしていた。重量は23,500～25,000kg（23.5～25トン）に増加しました。これは、エクスカリバーの速度を100mph（160km/h）向上させ、高度を1,000フィート（300m）上昇させる必要があることを意味しました。アメリカ合衆国をノンストップで横断する必要があったのです。最初の決定は、エクスカリバーのエンジンを、まだテストされていなかったライトR-2600ラジアルエンジンに換装することでした。次の決定は、オリジナルのエクスカリバーの全体的な形状と三尾翼構造を維持しながら、ゼロから作り直すことでした。

新しい設計はオリジナルのエクスカリバーとは大きく異なっていたため、異なるモデル名が必要になりました。当初はL-104という仮の名称が与えられ、後に正式にモデル49、あるいは「エクスカリバーA」と命名されました。時が経つにつれ、モデル49はオリジナルのモデル44とは全く異なる機体となりました。ロッキード社は後に、この新しい旅客機が前身機とほとんど関係がなかったため、「エクスカリバー」という名称を廃止しました。最終的に、ロッキードL-049コンステレーションが誕生しました。

仕様

^[1]からのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 2名
• 定員： 32名
• 長さ: 74フィート11.5インチ (22.847メートル)
• 翼幅: 95フィート0インチ (28.96メートル)
• 翼面積： 1,000平方フィート（93平方^メートル）
• 空車重量: 26,424ポンド (11,986 kg)
• 総重量: 40,000ポンド (18,144 kg)
• 動力源:プラット・アンド・ホイットニー・ツインワスプS4C-4-Gピストンエンジン×4基、各1,200馬力（890kW）

パフォーマンス

参照

同等の役割、構成、時代の航空機

• ダグラス DC-4E
• ダグラス DC-6
• ロッキード・コンステレーション

参考文献

注記

1. フランシロン 1982、468ページ

参考文献

• フランシロン、ルネ・J. (1982).ロッキード・エアクラフト 1913年以来. ロンドン: パトナム・アンド・カンパニー. ISBN 0-370-30329-6。

• ブレフォール、ドミニク（2006年）『ロッキード・コンステレーション：エクスカリバーからスターライナーまで　民間・軍用バリエーション』パリ：ヒストワール・アンド・コレクションズ、176頁。ISBN 2-915239-62-2。