リヴィオ・ダンテ・ポルタ
リヴィオ・ダンテ・ポルタ（1922年3月21日 - 2003年6月10日）は、アルゼンチンの蒸気機関車技師でした。彼は、既存の機関車システムに革新的な改良を加え、性能とエネルギー効率を向上させ、汚染を低減したことで特に知られています。彼はキルポールとレンポールの排気システムを発明しました。彼が亡くなった当時、 レンプレックスは開発中でした。
初期
ポルタはエントレ・リオス州パラナに生まれ、土木工学を学び、1946年に学業を終えた。当時、ヨーロッパや北米では蒸気機関車がディーゼル機関車や電気機関車に取って代わられつつあった。
経歴
当然のことながら、ポルタの最初のプロジェクトはアルゼンチンで行われました。フランスのアンドレ・シャプロンの仕事を出発点として、彼は蒸気機関車がまだ最大限の可能性に達していないことを実証しようとしました。1948年の彼の最初の機関車プロジェクトは、 1,000mm（3フィート 3インチ）の残骸を利用したものでした+ポルタの 最初のプロジェクトであるこの機関車は、現在も数々の機関車効率記録を保持し ている。
ポルタは1957年にパタゴニアに移住し、サンタクルスにあるリオ・トゥルビオ石炭鉄道（ラマル・フェロ・インダストリアル・リオ・トゥルビオ）のゼネラルマネージャーを務めた。リオ・トゥルビオ鉄道も参照のこと。彼の尽力により、蒸気機関車はさらに40年間運行を続けることができた。1960年にブエノスアイレスに戻り、国立工業技術研究所（INTI）の熱力学部門の責任者に就任した。[ 1 ]蒸気技術に関する彼の著作は膨大で、[ 2 ]ほとんどの論文は未発表のままであるが、そのうち約26件がAdvanced Steam Traction Trustによって転写・出版されている。
1983年初頭、ポルタと家族はアメリカ石炭企業プロジェクトの蒸気機関車開発に携わるため、アメリカ合衆国に移住した。 [ 3 ]これは彼が人生で唯一、アルゼンチン国外で長期間暮らした時であった。ポルタは1980年に申請され1984年に発行されたプロジェクトの特許に共同発明者として名を連ねていた。[ 4 ]このプロジェクトが失敗に終わった後、彼は1986年にアルゼンチンに戻り、同国のほか、ブラジルやパラグアイでも更なる研究を行った。1992年、ポルタはキューバ政府からエネルギーの合理的使用に関する大規模プロジェクトを実施する契約を結んだ。このプロジェクトには近代的な蒸気鉄道牽引のほか、発電所や製糖工場の一般産業用蒸気による近代化が含まれていた。彼の最後の蒸気プロジェクトは、首都ブエノスアイレスでグスタボ・デュランとともに取り組んだ蒸気バスの開発であった。ポルタは1970年にINTIに在籍中にすでに近代的な蒸気自動車を設計していました。
ポルタの影響
ポルタは亡くなるまで蒸気技術の進歩を続けました。1990年代半ばからは、キューバ砂糖省（ミナス）でバガスなどの新しい燃料を使用する機関車の開発に携わりました。また、世界中の多くの蒸気プロジェクト、特にデビッド・ウォーデール[ 5 ] [ 6 ]と5ATプロジェクト[ 7 ]、フィル・ガードルストーン、ロジャー・ウォーラー[ 8 ]、ショーン・マクマホン、ナイジェル・デイ[ 9 ]のプロジェクトに大きな影響を与えました
2001年、彼はショーン・マクマホンの500mm（19）砲の大規模な再建と改造を支援した。+1994年にアルゼンチンで製造された、南フエゴ鉄道向けの3⁄4 インチゲージのガレット機関車です。マクマホンは、長年にわたるポルタの教えに沿って、チューブの断面積の拡大、ボイラーの断熱、そして改良されたフロントエンドと燃焼システムを組み込みました。この近代的な蒸気機関車の経済性は大幅に向上し、列車の長さは2倍以上に伸びました。ポルタの生涯の仕事への敬意と、彼の80歳の誕生日を祝って、マクマホンは2001年12月11日に一般公開された際に、この機関車を「Ing. LD PORTA」と名付けました。同様の技術仕様を持つ2台目のガレットは、南アフリカのフィル・ガードルストーンによって製造され、2006年にFCAFに納入されました。現在、ウシュアイアで同様の技術的特徴を持つ3台目のガレットが再び建造中です
家族
彼は献身的な家族思いの男で、妻アナ・マリーとの間に4人の子供がいました。3人の息子のうち1人は若くして癌で亡くなりました。1976年7月7日、アルゼンチンの汚い戦争の最中、彼の娘は銃を突きつけられて自宅から連れ去られ、二度と会うことはありませんでした。[ 10 ]
参照
参考文献
- ^ 「Saber Como No. 102」 [ノウハウ102]。INTI （スペイン語）。2011年7月。2019年4月20日閲覧
- ^ 「The Ultimate Steam Page - Portaの論文の書誌」 . TrainWeb . 2012年2月19日. 2013年1月13日閲覧。
- ^ 「究極の蒸気機関車ページ - ACE 3000」 . TrainWeb . 2014年4月3日.
- ^ 「石炭火力蒸気機関車」 JUSITA Patents 1980年9月9日2022年3月17日閲覧。
- ^ Chapelon, Andre (2000)、La Locomotive a Vapeur (George. W. Carpenter C.Eng.、MIMech.E. による翻訳)、Camden Miniature Steam Services、pp. 615–616、ISBN 0-9536523-0-0
- ^ウォーデール、デイヴィッド（1998年）『赤い悪魔と蒸気時代のその他の物語』。著者出版。ISBN 0-9529998-0-3。
- ^ 「5AT先進蒸気機関車プロジェクト」 5at.co.uk。 2009年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月9日閲覧
- ^ Roger Waller (2009年2月23日). 「現代の蒸気機関車 - ディーゼル機関車に代わる経済的かつ環境的な代替手段」 DLM . 2013年1月13日閲覧。
- ^ 「RÉSUMÉS OF THE 5AT ENGINEERING TEAM」 2006年9月26日。2006年10月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Jonathan Glancey (2003年8月2日). 「リヴィオ・ダンテ・ポルタ - 蒸気技術を変革した技術者 - 訃報」 . The Guardian . ロンドン. 2013年1月13日閲覧。
外部リンク
- 「究極の Steam ページ - Ing. LD Porta 1922-2003 「決して諦めない!」「 . TrainWeb . 2018年6月23日.
- Martyn Bane の Steam and Travel PagesにあるModern Steam と関連記事。
- 近代的な蒸気機関車を開発するという英国のプロジェクトに関するページ。先進的な蒸気機関車。(5AT)
