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| 設立 | 1974年2月28日 | ||||||
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| 操業停止 | 1996年6月28日 | ||||||
| ハブ | エルネスト・コルティソス国際空港 | ||||||
| セカンダリハブ | ラファエル・ヌニェス国際空港 | ||||||
| 艦隊規模 | 15 | ||||||
| 本部 | バランキージャ、コロンビア | ||||||
| 主要人物 | ルイス・カルロス・ドナド・ヴェリラ (創業者兼CEO ) | ||||||
LAC（Líneas Aéreas del Caribe ）は、 1974年にバランキージャで設立されたコロンビアの航空会社です。[1]
歴史
アエロコスタから撤退し、家族のみで新しい航空会社を設立したいと考えていたルイス・カルロス・ドナド・ベリャ機長の主導により、1974年2月28日に設立されました。LACは有限会社として始まり、ルイスの最初のパートナーは妻のマリア・ファハルド・デ・ドナドと2人の兄弟、オルランドとラウル・ドナド・ベリャでした。ルチョ・ドナド機長は、LATCO、アエロコンドール、アエロコスタの共同設立者であり、航空会社の創設と発展の経験がありました。歴史的に、バランキージャの企業は航空旅客および貨物市場での地位とリーダーシップの確立に優れていました。しかし、ほぼすべての時間を事業に集中させるという条件を考えると、一人で会社を立ち上げるのは非常に困難なことでした。
1972年、アエロコスタは絶頂期にあったにもかかわらず、大株主の一人であるルイス・カルロス・ドナド機長は家族以外の者にうんざりし、この航空会社をフロラアメリカに売却することを決めた。この会社の新しい経営陣はC-46をあまり気に入らなかったため、ルーチョ・ドナドは取得した価格よりわずかに高い価格で買収を提案したが、その条件として、LACがアエロシビルの承認を得るまではアエロコスタの旗の下で運航させるというものだった。これが事実となり、ドナド・ベリャ兄弟は2機のカーチス機で東部平原をアエロコスタの旗の下で飛行したが、1974年2月28日まではドナド・ベリャ兄弟 (DOVEL) として飛行料金を請求し、そのフライトはカリビアン航空としてコロンビアのアエロシビルと共同で運航を開始した。
「もし積荷が話さず、多くの問題を引き起こすなら、どうやって乗客になるというのか？」と、ドナド・ベリラ船長はかつて賢明な発言をした。
同社は、紫色に塗装された2機のカーティスC-46から誕生し、バランキージャの住民からは「司教たち」という愛称で呼ばれていました。これらの飛行機は、大西洋岸、東部平原、そして首都ボゴタを結ぶ国内路線を運行していました。同年9月中旬、同社は匿名で閉鎖され、ドナド・ベリャ兄弟の妻子が共同経営者に加わりました。ラウル・ドナド・ベリャは家族と共にボゴタに移住し、カルロス・アルベルト・ドナド・ファハルド（大学を修了中）はバランキージャの同社と関係があります。1974年8月、同社はダマスカス（シリア）でダグラスDC-6を購入し、パナマ、マルガリータ島、そしてカリブ海諸島への国際運航を開始しました。同年半ば、LACはKLMと重要な協定を締結し、コロンビア産の花卉をボゴタからキュラソー島へ輸送し、そこからアムステルダムへ接続するようになりました。当時、市場をリードする貨物代理店は Colcarga (現在の UTI) と Florcarga (現在のDHL Global Forwarding ) でした。
ルート
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LACは、ボゴタからバランキージャ、カリ、メデジンへ毎晩報道陣を輸送する重要な契約をエル・ティエンポおよびエル・エスペクタドールと締結しました。1977年8月、LACはカーチスを売却し、ツーソン（アリゾナ州）のオークションでDC-6を4機取得して保有機材を更新しました。このうち2機（HK-1702およびHK-1703）が運航され、残りはスペアパーツとして解体されました。この2機のダグラスDC-6Bにより、新たに承認されたマイアミ路線は10月に週3便で運航を開始し、パナマへの便は週3便に増加、カラカスへの新路線も開設されました。1978年3月には5機目のDC-6Bが到着し、同社は飛行路線を再編しました。
- ボゴタ・バランキージャ・マイアミ路線は週3便運航
- カラカス行き週3便
- パナマへの週4便
- キュラソー島への週3便
- ポワンタピートルへの毎週のフライト
- ボゴタ – カルタヘナ – バランキージャ – ボゴタの週 6 便
- ボゴタ – メデジン – ボゴタ間の週 6 便[2]
艦隊
LACコロンビアは以下の艦隊で構成されていた: [3]
| 航空機 | 合計 | 紹介された | 引退 | 注記 |
|---|---|---|---|---|
| ボーイング707-320C | 1 | 1986 | 1988 | サザン・エア・トランスポートからリース |
| カーティス C-46 コマンド | 1 | 1975 | 1976 | |
| ダグラス C-47 スカイトレイン | 1 | 未知 | 未知 | 未知の航空会社からリースされ、その航空会社の機体の中で唯一のC-47であった。 |
| ダグラス DC-6B | 6 | 1975 | 1988 | サンタ マルタ、ボゴタ、スバチョケ、シエラ ネバダ デル コクイで運航 |
| ダグラス DC-8-33F | 1 | 1985 | 1992 | |
| ダグラス DC-8-52F | 1 | 1994 | 1995 | |
| ダグラス DC-8-54F | 2 | 1980 | 1996 | |
| ダグラス DC-8-55F | 2 | 1992 | 1996 | 両方とも帳消しになった |
事故や事件
- 1976年2月4日、ダグラスDC-6B （機体記号HK-1389）は、コロンビアのサンタ・マルタからキュラソー島へ飛行中、エンジントラブルにより海上に墜落しました。搭乗していた乗組員3名全員が死亡しました。[4]
- 1978年4月29日、ダグラスDC-6B （機体記号HK-1705）がエルドラド国際空港を離陸直後に墜落した。乗員3名全員と乗客9名のうち5名が死亡した。同機は滑走路30からの離陸時に十分な高度を得ることができず、木に衝突して機体が分解したと伝えられている。[5]
- 1992年10月15日、ダグラスDC-8-55F（登録記号HK-3753X）は、オラヤ・エレラ空港への着陸時に方向制御を失いました。滑走路の左側に逸れ、その後、前脚が破損しました。搭乗していた乗組員3名全員が生存しました。[6]
- 1996年2月4日、ブラジルのサンパウロ行きダグラスDC-8-55CF（HK-3979）便が、乗務員の過失と無謀な行動により揚力と速度を失い、パラグアイのアスンシオンの住宅地に墜落しました。乗務員4名と地上の18名が死亡しました。[7]この事故は、数ヶ月後に航空会社の事実上の解散につながり、パラグアイ史上最悪の航空事故となりました。[要ページ]
参照
参考文献
- ^ “LAC (Lineas Aereas del Caribe)”.エアラインヒストリー.co.uk / 。
- ^ クリスチャン・ヴォルパティ。 「リネアス・アエレアス・デル・カリベ - LAC」。aviacol.net。
- ^ “LACコロンビア艦隊”. aerobernie.bplaced.net . 2021年2月20日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2020年3月22日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2019年11月23日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2017年6月17日閲覧。
- ^ 「事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2018年12月2日閲覧。
外部リンク
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