アエルマッキ AL-60
アメリカの民間多用途航空機
LASA-60 / AL-60 / C4M クーズー
運用中のAermacchi AL-60B-2がドイツで登録されました
一般情報
タイプ多用途航空機
メーカーロッキード社
デザイナー
建設者ロッキード・アズカラート・アエルマッキ
・
アトラス・エアクラフト・コーポレーション
状態引退
主なユーザーメキシコ空軍
建造数約180
歴史
製造1974-1979 南アフリカ
初飛行1959年9月15日[1]
変異体ノースウェストレンジャー
ロッキード・アザカラテ LASA 60

アエルマッキAL-60は、1950年代後半から1960年代初頭にかけて開発された軽量民間多用途機で、元々はアメリカのロッキード社のアル・ムーニーによって設計されました。ロッキード社がアメリカ国内での生産を中止したことを受け、メキシコで少量生産され、さらにアルゼンチン（コルドバ州サンタ・イサベル）のアビオネス・ロッキード・カイザー・アルゼンティーナ社で少数が組み立てられました。また、イタリアのアエルマッキ社[2]と南アフリカの アトラス・エアクラフト社によってライセンス生産も行われました。

設計と開発

1950年代後半、ロッキード社を退社して同社に入社したばかりのアメリカ人航空機設計者アル・ムーニーに、発展途上国での使用に適した多用途航空機CL-402の設計が任された。ロッキード社は米国内でこの設計を経済的な価格で製造することができなかったため、人件費の安い米国外でライセンス生産することが計画された。[3] [4] 250馬力（190kW）のコンチネンタルIO-470 -Gエンジンを搭載した最初の試作機CL-402は、1959年9月15日にジョージア州マリエッタのロッキード社で初飛行し、数ヶ月後には、260馬力（190kW）のターボチャージャー付きTSIO-470-Bエンジンを搭載した2番目の試作機が続いた。[3] [5]

最初の生産契約はメキシコと結ばれ、ロッキード・アスカラテSA（LASA）という合弁会社が設立され、CL-402をLASA-60として生産することになり、サン・ルイス・ポトシ近郊に工場が建設された。[4] アメリカ連邦航空局による型式証明は1960年4月5日に受領された。 [6] LASAでは1963年までに240機の航空機が生産される計画だったが、この型式は期待されたほど人気が​​なく、LASAは1962年4月に生産を停止した。[7] LASAは41機のLASA-60を生産し、そのうち18機をメキシコ空軍が購入した。[6]

2番目の合弁会社はアルゼンチンのロッキード社とインダストリアス・カイザー・アルゼンティーナ社の間で設立され、アビオネス・ロッキード・カイザーという名前が付けられた。[6] [8] 1961年に16機の生産が開始されたが、11機が完成した時点で中止された。[6]

イタリアでは、アエルマッキ社が同型機の生産ライセンスを取得し、当初はオリジナルのAL-60Bとして製造され、その後、アフリカの様々な顧客向けに改良版のAL-60Cが製造されました。この改良版では、オリジナルの三輪式降着装置から尾輪式降着装置に変更されました。

AL-60C型は、南アフリカのアトラス・エアクラフト社によってライセンス生産されました。この機体はアトラスC4Mクーズーとして知られていました。1974年から1991年にかけて40機以上が製造され、南アフリカ空軍に配備されました。

C4Mクーズーは現在も民間航空機として多数飛行しており、スカイダイビングの離着陸機として優れた性能を発揮しています。これらの航空機はタービンエンジンに換装されており、アトラス・エンジェルまたはタービン・クーズーとして知られています。[9] [10]

1968年にマッキはカナダのアルバータ州エドモントンのノースウェスト・インダストリーズに航空機の権利を売却し、その設計はノースウェスト・レンジャーへと発展し、開発は1972年まで続けられた。[11]

変種

カイザー社製L-402は1972年にブエノスアイレス近郊のドン・トルクアトで製造された。
南アフリカ空軍博物館のアトラス C4M クーズー
メキシコ空軍博物館にあるロッキード・アスカレート LASA-60 。
CL-402
ロッキード社の試作機はターボチャージャー付き260馬力（194kW）のコンチネンタルTSIO-470-Bエンジンを搭載していた。[12]
CL-402-2
CL-402と同様だが、250馬力（186kW）のコンチネンタルIO-470-Rエンジンを搭載している。[12]
LASA-60
CL-402およびCL-402-2はメキシコのロッキード・アズカラート社で製造された。44機が製造された。アルゼンチンのロッキード・カイザー社による生産は中止された。[12]
AL-60B-1 サンタマリア
オリジナルのアエルマッキ製バージョンは三輪式の着陸装置を備え、250馬力（186kW）のコンチネンタルIO-470-Rエンジンを搭載していた。4機が製造された。[12]
AL-60B-2 サンタマリ
量産型アエルマッキ版三輪式着陸装置と260馬力（194kW）のターボチャージャー付きコンチネンタルTSIO-470-Bエンジンを搭載。81機製造。[12]
AL-60C-4
従来型の着陸装置、独立した操縦席ドア、大型の垂直安定板を備え、ギア付き340馬力（254kW）のライカミングGSO-480-B1エンジンを搭載したバージョン。試作機1機が製造された。[12]
AL-60C-4M クーズー
アトラス社が南アフリカ空軍 向けに製造した機体で、ギア付き340馬力（254kW）のライカミングGSO-480-B1B3エンジンを搭載している。合計43機が製造され、試作機3機と量産機40機が製造された。[12]
AL-60C-5 コネストーガ
AL-60C-4の量産型。機体が強化され、400馬力（298kW）のライカミングIO-720-A1Aエンジンを搭載。13機製造。[12]
AL-60D-3
AL-60B-2と同じだが、ギア付きコンチネンタルGIO-470-Rエンジンを搭載。1機製造。[12]
AL-60F-5 トロイアン
AL-60C-5と同じだが三輪式着陸装置を装備。1機製造。[12]

オペレーター

 中央アフリカ共和国
 イタリア
  • イタリア空軍 は1962年から1963年までアエルマッキAL-60を1機運用した[13]
 メキシコ
 モーリタニア
ローデシア
南アフリカ
 チュニジア
 ジンバブエ

仕様（AL-60B2）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1966-67のデータ[15]

一般的な特徴

  • 乗員: 1名
  • 定員: 6～8名 / 最大積載量602kg (1,327ポンド)
  • 長さ: 8.79 m (28 フィート 10 インチ)
  • 翼幅: 11.84 m (38 フィート 10 インチ)
  • 高さ: 3.25 m (10 フィート 8 インチ)
  • 翼面積： 19.54 m 2 (210.3 平方フィート)
  • アスペクト比： 7.2:1
  • 翼型： 根元： NACA 23016；先端： NACA 4412
  • 空車重量: 998 kg (2,200 ポンド)
  • 最大離陸重量: 1,746 kg (3,849 lb)
  • 燃料容量: 6つの翼タンクに322リットル（85米ガロン、71英ガロン）
  • 動力源:コンチネンタル TSIO-470-B-A1A 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、190kW (260馬力)
  • プロペラ： 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速238 km (148 mph、129 kn)
高度4,800メートル（15,700フィート）で時速270キロメートル（時速170マイル、150ノット）
  • 巡航速度： 75%出力で最大220 km/h（140 mph、120 kn）
高度3,000メートル（9,800フィート）で63%の出力で時速206キロメートル（128マイル、111ノット）
  • 失速速度: 87 km/h (54 mph, 47 kn) フラップダウン
  • 速度は283 km/h（176 mph、153 kn）を超えないようにしてください。
  • 航続距離:最大燃料で885 km (550 mi, 478 nmi)
  • 実用上昇限度： 6,700メートル（22,000フィート）
  • 上昇率: 4.267 m/s (840.0 ft/min)
  • 離陸滑走距離: 189 m (620 フィート)
  • 着陸滑走距離: 183 m (600 フィート)
  • 15 m (49 フィート) までの離陸滑走: 320 m (1,050 フィート)
  • 15 m (49 フィート) からの着陸滑走: 318 m (1,043 フィート)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

  1. ^ テイラー1961年、272ページ。
  2. ^ フライング：1969年12月8日。{{cite journal}}: CS1 maint: 無題の定期刊行物 (リンク)
  3. ^ ab シンプソン 2023、p. 19
  4. ^ ab フローレス、クーン、デイビス、2001、p. 51
  5. ^ フローレス、クーン、デイビス 2001、51-52ページ
  6. ^ abcd シンプソン 2023、20ページ
  7. ^ フローレス、クーン、デイビス、2001、p. 52
  8. ^ テイラー 1961、7ページ。
  9. ^ World Airnews - ターボプロップ機を操縦するクーズー - 天使の誕生 Archived March 30, 2012, at the Wayback Machine
  10. ^ “Lockheed Atlas Angel Skydiving Aircraft”. 2019年4月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月7日閲覧。
  11. ^ 飛行機とパイロット：1978年航空機ディレクトリ、58ページ。Werner & Werner Corp、サンタモニカ、カリフォルニア州、1977年。ISBN 0-918312-00-0
  12. ^ abcdefghij シンプソン、RW (1991)。Airlife の一般航空(第 2 版)。エアライフ出版。15 ～ 16ページ 。ISBN 1853105775。
  13. ^ 「イタリア空軍」。aeroflight . 2019年6月3日閲覧。
  14. ^ 「ジンバブエ空軍の航空機の種類」。
  15. ^ テイラー1966年、88～89頁。

参考文献

  • フローレス、サンティアゴ A. (2001 年 3 月～4 月)。 「ステーションワゴン：LASA-60、メキシカンドリームが酸っぱくなった」。航空愛好家。 No. 92。50  ～ 53ページ。ISSN  0143-5450。
  • シンプソン、ロッド（2023年春）「サンタ・マリア号の航海」エア・ブリテン・アビエーション・ワールド誌、pp.  19– 23. ISSN  1742-996X.
  • テイラー、ジョン・WR・ ジェーン著『世界の航空機 1961-62』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1961年。
  • テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1966-67』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン・アンド・カンパニー、1966年。
ウィキメディア・コモンズには、Aermacchi AL-60に関連するメディアがあります。
  • チリ唯一の例（c/n 1002）の写真と詳細（スペイン語）
  • ローデシアのAL60の写真と情報
  • アトラスクーズーの生存者リスト（写真付き）2011年10月8日アーカイブ、Wayback Machineにて
  • Aircraft.co.za - アエルマッキ AL-60 / アトラス クドゥ
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