LCDR ユーロパ級

LCDR ユーロパ級（後のC級）
ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道 C（ヨーロッパ）クラスアメリカ
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ウィリアム・マートリー ビルダー シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー（4） ロングヘッジワークス（2） シリアルナンバー SS: 2331–2334 ビルド日 1873–1876 総生産量 6
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-4-0  •  UIC 1B n2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 4フィート6インチ（1,372 mm） ドライバー径 6フィート6インチ（1,981 mm） 接着剤重量 24ロングトン 6 cwt (24.7 t) 機関車の重量 36ロングトン5 cwt (36.8 t) 総重量 66ロングトン 16 cwt (67.9 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 3.5ロングトン（3.6トン） ウォーターキャップ。 2,400 英ガロン (11,000 L; 2,900 米ガロン) ファイアボックス: ​  • タイプ    • 格子エリア 16+1 ⁄ 4 平方フィート（1.51 m^2） ボイラー： ​  • 直径 4フィート3インチ（1.295メートル）  • チューブプレート 10フィート10インチ（3.302メートル） ボイラー圧力 140 psi (0.97 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 100平方フィート（9.3 m ^2）  • チューブ 1,080平方フィート（100平方^メートル）  • 総表面積   シリンダー 二 シリンダーサイズ 17インチ×24インチ（432mm×610mm） バルブギア スティーブンソン
キャリア オペレーター ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道 →サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道 クラス LCDR:ヨーロッパ → C 撤回 1907–1909 配置 すべて廃棄

LCDR C型、またはヨーロッパ型は、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）の2-4-0蒸気機関車の一種である。ウィリアム・マートリーによって設計され、1873年に導入されたこの型は、ロンドンとドーバー間の最も重量のある急行列車向けに設計された。^{[ 1 ]}

歴史

LCDRは1873年にサウス・イースタン鉄道（SER）からイギリスの郵便物を大陸に配送する政府契約を獲得することに成功したが、これらのサービスの定時性がその維持に不可欠であったため、郵便列車用の新しいクラスの機関車が必要であった。^{[ 2 ]} 鉄道の機関車監督のウィリアム・マートリーがこのクラスを設計し、1873年10月までに納入されることになり、1台あたり2,930ポンドの費用でシャープ・スチュワート・アンド・カンパニーに4台の機関車を製造する許可を得た。これらはヨーロッパ、アジア、アフリカ、アメリカと命名されたが、1875年以前に製造された他のLCDR機関車と同様に、新車時には番号が付けられていなかった。

機関車は好調な成績を収めたため、マートリーはさらに5台の購入許可を求めたが、この要請は却下された。しかし、1874年には自社のロングヘッジ鉄道工場で機関車を製造する許可を得た。このうち2台は、同年マートリーが亡くなった時点では、まだほとんど着工されていなかった。これらの製造は一時中断されたが、マートリーの後継者であるウィリアム・カートリーによって再開され、1876年に完成した。ただし、残りの3台の発注はキャンセルされた。これら3台のボイラーは、 1875年後半にナスミス・ウィルソン社から供給されたもので、後にカートリーによって他の用途に使用された。

2台の新しい機関車には57と58の番号が付けられました。その間、このクラスの最初の4台のメンバーは1875年1月に53から56の番号が付けられましたが、その名前は1892年に再ボイラー化されるまで保持されました。^{[ 3 ]}これらの番号は、1899年にLCDRとSERが合併してサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道になった後、459増加して512から517になりました。ウィリアム・カートリーの分類体系では、機関車は「Cクラス」になりました。

名前	ビルダー	作品番号	建設された	LCDR番号	SECR番号	撤回
エウロパ	シャープ・スチュワート	2331	1873年9月	53	512	1909年4月
アジア	シャープ・スチュワート	2332	1873年9月	54	513	1909年2月
アフリカ	シャープ・スチュワート	2333	1873年10月	55	514	1908年1月
アメリカ	シャープ・スチュワート	2334	1873年10月	56	515	1907年12月
インド[ a ]	ロングヘッジ	4	1876年8月	57	516	1908年5月
エチオピア[ a ]	ロングヘッジ	5	1876年11月	58	517	1909年2月
アガラス	ロングヘッジ	（キャンセル）		—	—	—
マラバール	ロングヘッジ	（キャンセル）		—	—	—
コロマンデル	ロングヘッジ	（キャンセル）		—	—	—

使用

このクラスは、 1876年5月以降、ドーバー-カレー間のボートトレインと、クイーンボロー桟橋経由でフラッシングに向かう新しいサービスの両方で使用されました。1876年以降、最も重いサービスではLCDR Mクラス4-4-0に置き換えられましたが、世紀の変わり目まで急行サービスで使用され続け、1890年から1892年の間に再ボイラー化の価値があると考えられていました。^{[ 4 ]}

撤退

このクラスは1907年12月から1909年4月の間に廃止され、解体されました。最初の4台は、その時までにそれぞれ100万マイル以上走行していました。

注記

1. 名前は掲載されません

参考文献

1. ブラッドリー 1979、68～72頁。
2. ブラッドリー1979、68ページ。
3. ブラッドリー1979、68～69頁。
4. ブラッドリー1979、72ページ。

• ブラッドリー, DL (1979). 『ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の機関車史（新訂版）』ロンドン: 鉄道通信旅行協会. ISBN 0901115479。