| LFG ローランド D.XV | |
|---|---|
 LFG Roland D.XV プロトタイプ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 単座戦闘機 |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | LFG ローランド ( Luft-Fahrzeug-Gesellschaft ) |
| 建造数 | 4（この指定の各異なるタイプ2つ） |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1918年4月～5月 |
LFGローランドD.XVは、第一次世界大戦中にエンジン比較試験機として発注された ドイツの単座戦闘機です。初期のローランド複葉機とは異なり、飛行ワイヤーが廃止されていました。後期に登場した2機の機体もLFGローランドD.XVと呼ばれ、胴体側面が平らな全く異なる設計でした。
設計と開発
最初のD.XVバージョン
D.XV は、クリンカーで作られた胴体構造(クリンカー製胴体) を採用した最後の LFG 設計であった。この胴体は、薄い重ね合わせた縦方向のトウヒ材の板でできた円形断面で、軽い木製フレームで支えられており、D.IVから始まる一連の戦闘機の種類に使用されていた。その主翼は、一定翼弦と鈍い翼端を持ち、以前の設計よりも大きくずらして取り付けられていた。 D.XV は片持ち式のシングルベイ複葉機で、下翼の翼幅が上翼より短かったため、翼間支柱は外側に傾いていた。支柱はなかった。2 番目の試作機は、より広い翼弦、わずかに長い上翼幅、およびより狭い下翼弦を持つ点で異なっていた。より大きな上翼には、コックピットからの視界を良くするために後縁が切り欠かれていたが、これは最初の航空機にはなかった特徴である。従来の2本のI型翼間支柱は、上下の翼に幅広く組み込まれた片側1本ずつのI型翼間支柱に置き換えられた。エルロンは上翼のみに搭載されていた。[1] [2]両機とも、パイロット前方の上翼内に、アルバトロスDV戦闘機で使用されていたものと同様のフラッシュマウント式ラジエーターが搭載されていた。
当初、D.XVの試作機は両方とも160馬力（119kW）のメルセデスD.IIIa直列6気筒エンジンを搭載し、シリンダー上部がわずかに露出した状態で搭載されていた。このユニットは後に2番目の試作機で185馬力（138kW）のBMW IIIaに交換され、より円形の断面と細長い機首に搭載されたが、シリンダーがより多く露出していた。後部には、尾翼が胴体中央部に取り付けられていた。垂直尾翼は卵形で、幅広くバランスの取れた方向舵が、テールスキッドも備えたかなり大きな腹側安定板まで伸びていた。主固定式の従来型降着装置は単軸の車輪で、V字支柱で胴体に取り付けられていた。[1] [2]
試作機は1918年4月末までに飛行したが、翌月には改修のために工場に戻された。2機目は同年6月に飛行した。9月、当初3機のD.XVを要求していたイドフリーグ社は、飛行試験の結果を受けてさらなる改修を要求した。同社は全く異なる設計の2機を提出し、D.XVの名称はそのまま残した。[1] [注 1]
再設計されたD.XV
D.XVの3番目の試作機は胴体と尾翼が全く異なっており、以前のローランド機の木製シェルを廃止し、当時一般的だったより一般的な布製のオーバーフレーム構造を採用していた。しかし、水平方向にナイフエッジ状に細くなっており、これが一体型のオーバーハングエレベーターのヒンジを兼ねていた。不等翼幅、単ベイ複葉機で、等翼弦の後退角のない翼はN字型の翼間支柱で区切られていた。主翼セルも初期のD.XVから再設計され、上翼の前縁からラジエーターが伸びていた。キャバン構造は4つの鋼管V字型構造で、胴体から外に角度を付けて上下のロンジロンを上翼桁に接続していた。オーバーハング エルロンは上翼にのみ使用されていた。[1] [2] フィンには丸みを帯びたバランスの取れたラダーが滑らかなプロファイルで取り付けられており、その底部はエレベーターよりかなり上にあった。着陸装置は最初のD.XVのものと似ていた。[1] [2]
3機目のD.XVは1918年10月下旬に185馬力（138kW）のBMW IIIaエンジンを搭載して初飛行し、同様の設計の4機目はそれより少し後に、同じエンジンの200馬力（149kW）版を搭載して初飛行した。[1]エンジン以外では、2機の相違点はカウリング周囲の板金形状のみであった。これらの機体の開発は、1918年11月の休戦協定により終了した。 [1]
仕様（初代試作機）
Green & Swanborough p.339のデータ[1]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 翼幅: 8.64 m (28 フィート 4 インチ)
- 翼面積： 23.80 m 2 (256.2 平方フィート)
- 空車重量: 730 kg (1,609 ポンド)
- 総重量: 910 kg (2,006 ポンド)
- 動力源:メルセデス D.IIIa 6気筒水冷直列ピストンエンジン1基、120kW (160馬力)
- プロペラ： 2枚羽根
武装
参照
注記
- ^ 一部の著者、例えば Green と Swanborough p.339 は D.XV (I) と D.XV (II) または D.XV/I と D.XV/II に言及していますが、Gray と Thetford p.viii は「このような「指定」は、全く誤って公式のものとして受け入れられる危険性がある」と警告しています。
参考文献
- ^ abcdefgh ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー (1994). 『The Complete Book of Fighters』 ゴダルミング、イギリス: サラマンダー・ブックス. p. 339. ISBN 1-85833-777-1。
- ^ abcd グレイ、ピーター; セットフォード、オーウェン (1970).第一次世界大戦のドイツ航空機. ロンドン: パトナム. pp. 108, 458–460 . ISBN 0-85177-809-7。
参考文献
- ヘリス、ジャック (2014) 『第一次世界大戦のローランド航空機：100周年を振り返る』第一次世界大戦航空100周年記念シリーズ 第9巻 エアロノート・ブックスISBN 978-1-935881-20-9。
