| LGV ブルターニュ＝ペイ・ド・ラ・ロワール | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | SNCFレゾー |
| ロケール | ブルターニュとペイ・ド・ラ・ロワール、フランス |
| テルミニ | |
| サービス | |
| システム | SNCF |
| オペレーター | SNCF |
| 歴史 | |
| オープン | 2017年7月2日 |
| テクニカル | |
| 線の長さ | 214 km (133 mi): 182 km (113 mi) (新設) + 32 km (20 mi) (既存ネットワークへの接続) |
| トラック数 | 複線 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 25 kV 50 Hz [1] |
| 動作速度 | 時速320キロメートル（200マイル） |
| シグナリング | ERTMSレベル2 |
LGVブルターニュ ペイ ド ラ ロワール( LGV BPL、英語: Brittany–Loire Valley High-Speed Line) は、ルマン近くのサルトのコネレとレンヌ近くのイル エ ヴィレーヌのセッソン セヴィニエを結ぶフランスの高速鉄道です。
LGVブルターニュ・ペイ・ド・ラ・ロワール構想は1996年から検討され、 2005年に土地取得から着手されました。資金調達に関する合意を経て、2008年12月にフランスのインフラ管理会社Réseau Ferré de France（RFF） から入札公告が発行されました。
2011年1月18日、RFFの広報担当者は、エファージュ社がこのプロジェクトの優先入札者に選定されたと発表した。LGV南ヨーロッパ・アトランティックに続き、フランスで官民パートナーシップ（PPP）方式で開発される2番目の高速路線となった。 [2] 2012年7月27日、LGVブルターニュ＝ペイ・ド・ラ・ロワールの建設が正式に開始された。完成した路線は2017年7月2日、エマニュエル・マクロン大統領 によって開通した。この路線は、フランス国鉄 SNCFが提供するTGVサービスによって運行されている。
歴史
背景
1996年から2001年にかけて、フランスのインフラ管理会社Réseau Ferré de France (RFF)は、 LGVアトランティック西支線の182km延伸工事の可能性について予備調査を行った。この路線は後にLGVブルターニュ＝ペイ・ド・ラ・ロワールとして知られるようになる。 [2] 2005年には、予定ルート沿いの土地買収手続きが開始された。2007年10月30日、提案された路線が公共事業宣言を取得したことが発表された。これはフランス政府による正式な承認の証であり、フランスにおけるあらゆる主要な公的資金による建設計画に必要なステップである。当時、この構想の路線はおよそ25億ユーロの費用が報告されており、当時使用されていた従来ルートに比べてパリとブルターニュの間の所要時間を37分短縮すると見込まれていた。 [3] [4]この提案は、グルネル環境政策に基づくフランスの鉄道拡張戦略の要素としても認められた。[5]
2008年7月29日、関係機関間で路線建設のための大まかな資金調達が合意に至ったとの報道がなされた。[6]この取り決めの下、フランス政府は9億9000万ユーロを拠出し、これに地方政府も同額を拠出することになっていた。残りの10億2000万ユーロはRFFの自己資金で賄われることになっていた。この時点で、構想されていた高速鉄道の総事業費は34億ユーロに増加し、建設に必要な土地の約90%は既に取得済みであると報じられていた。[6]提案されていたLGVブルターニュ＝ペイ・ド・ラ・ロワール線は、ニコラ・サルコジ大統領自らが、政府が発表した国家経済刺激策の資金提供を受ける4つの大規模プロジェクトの一つとして強調した。[5]
2008年12月、LGVブルターニュ＝ペイ・ド・ラ・ロワールを建設するための「パートナーシップ契約」と呼ばれる契約の入札募集が発行され、第1回目の入札は2009年5月までに提出された。 [5] [2] 2009年6月19日、RFF会長ユベール・デュ・メスニランは、提出された競合入札を評価した結果、ブイグTP、エファージュが率いるコンソーシアム、およびヴァンシ・コンセッションが率いるコンソーシアムの計3つのグループが最終候補に残ったと発表した。この時点で、RFFは選ばれた3つのグループにプロジェクトに関する追加の技術文書を提供していたが、完全な協議文書の完成はまだ保留中であった。[5]最終入札は2009年10月13日より前に行われた。[7] [8] 2011年1月18日、RFFの広報担当者は、Eiffage社がこのプロジェクトの優先入札者に選ばれたと発表した。[7]報道によると、Eiffage社は5つの基準に基づいて選定された。すなわち、コスト、資金調達パッケージの堅牢性、提案された工事の技術的品質と環境への影響、建設活動のスケジュール、そして第三者である中小企業が利用できる機会である。当時、Eiffage社とRFFは2011年第1四半期中に契約を締結し、この契約を締結する予定であるとされていた。[7]
2011年7月28日、LGVブルターニュ＝ペイ・ド・ラ・ロワールの建設と保守を対象とする33億ユーロ規模の25年間の官民パートナーシップ（PPP）契約が、RFF会長ユベール・デュ・メスニランとエファージュの代表取締役ピエール・ベルジェによってパリで調印された。この契約は、ル・マンとレンヌ間に新設される182km（113マイル）の高速線だけでなく、新線と既存の鉄道網を結ぶ32km（20マイル）の接続線も対象としていた。[9]その翌日、同プログラムの関連資金提供契約がジャン＝ルイ・ボルロー環境・エネルギー・持続可能開発・計画大臣 によって調印された。[10]当時、路線の予備調査は2011年5月から2012年7月の間に行われる予定で、実際の建設作業は2012年秋に開始される予定だった。路線は2016年後半に完成する予定だった。[9]
工事
2012年7月27日、RFF会長ユベール・デュ・メニル氏、エファージュ社長ピエール・ベルジェ氏をはじめとする関係者が出席した式典の後、LGVブルターニュ＝ペイ・ド・ラ・ロワールの建設が正式に開始された。[11]報道によると、このプロジェクトの建設段階では約1万人の雇用が創出されると見込まれている。[2]
LGVブルターニュ＝ペイ・ド・ラ・ロワールの建設の一部は、他社にも委託された。イタリアの交通エンジニアリング会社アンサルドSTSは、エファージュ社が発行した6,200万ユーロ（8,050万ドル）の契約に基づき、同路線の信号インフラを提供した。一方、インドの金属加工メーカー、タタ・スチールは、このプロジェクト向けに約5万トンのレールを供給する5,000万ユーロ（6,500万ドル）の契約を獲得した。[2]
最終的に実現しなかった関連プロジェクトでは、従来のレンヌ–ブレスト線とレンヌ–カンペール線の踏切撤去や急カーブの直線化などの改良が必要だった。これにより、これらの区間では列車が時速220キロ（137マイル）の高速で走行できるようになる。このオプションが実行されていれば、パリからブレスト、カンペールへの所要時間は3時間に短縮されたと言われている。[要出典] 2017年7月2日、LGVブルターニュ – ペイ・ド・ラ・ロワールが、フランスのエマニュエル・マクロン大統領 の見守る中、開通式典を行った。[12]
ルート
この路線は、コネレ（サルト）近郊でLGVアトランティック西支線の延長として始まる。ル・マンの北で接続した後、LGVは南西に下り、サブレ＝シュル＝サルト近郊でル・マン＝アンジェ定期路線に接続する。サブレ＝シュル＝サルトから32km（20マイル）の接続により、ナントまでの所要時間が若干短縮される。その後、路線はラヴァルの北を通り、レンヌ近郊のセッソン＝セヴィニエで定期路線に再び接続する。路線の全長は約214km（133マイル）で、そのうち182km（113マイル）が高速区間である。[8]
この高速路線には、合計7つの覆工溝と10の高架橋がありました。[2]線路は、バラストの上に敷かれたコンクリート枕木の上にレールが敷かれていました。伝えられるところによると、路線の建設中には、90万トンのバラスト、820 km (510 mi) のレール、68万本の枕木が使用されました。架空線は電気牽引用に設けられており、この路線を走る列車の大部分は、この方法で電力を供給することになっています。[2]電力はフランスの送電会社であるRéseau de Transport d'Électricité (RTE) によって供給され、一連の変電所を経由して路線に沿って再配電されます。この電気インフラにより、最高速度350 km/h (217 mph) の達成が可能になると伝えられています。[2]
182 km (113 mi) の新しい高速線の信号システムは、欧州鉄道交通管理システム(ERTMS) レベル 2 の要件に準拠していますが、32 km (20 mi) の従来接続には、代わりに ERTMS レベル 1 標準の信号が装備されています。[2]そのため、LGV ブルターニュ - ペイ・ド・ラ・ロワールには、従来の視覚的な線路脇の信号機はなく、この情報は代わりに運転席内の画面を使用して運転手に伝えられます。無線ブロックセンター(RBC) とユーロバリスの組み合わせが線路の全長にわたって間隔を置いて設置されており、この情報を列車に継続的に配信できるようにしています。この情報は、グローバルシステム用移動通信 - 鉄道(GSM-R) 通信規格を使用してワイヤレスで送信されます。[2]通常の状況では、線路の信号はすべて、レンヌにある交換センターによって集中制御されています。[2]
所要時間
- パリ–レンヌ：1時間26分（37分の短縮）
- パリ–ナント：1時間52分（8分の短縮）[5]
- パリ–サン・マロ：2時間14分（42分の短縮）
- パリ–ロリアン：2時間56分（42分の短縮）
- パリ–ブレスト：3時間25分（46分の短縮）
外部リンク
- LGVウェブサイト
参考文献
- ^ 「RFF - 電化鉄道路線図」（PDF） 。 2016年5月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2019年2月10日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「ブルターニュ・ロワール渓谷高速線」railway-technology.com、2018年6月20日閲覧。
- ^ 「LGV拡張計画が固まる」Wayback Machineで2017年7月20日にアーカイブ Railway Gazette、2007年12月13日。
- ^ 「TGVの長期計画」Wayback Machineで2017年8月23日にアーカイブ 。Railway Gazette、2008年6月2日。
- ^ abcde 「LGV Bretangeの候補に3人が挙がる」Railway Gazette 2009年6月19日. 2009年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月29日閲覧。
- ^ ab 「LGV Bretagneへの資金提供合意」Railway Gazette 2008年7月31日。2017年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月19日閲覧。
- ^ abc 「EiffageがLGV Bretagne PPPで優勝」Railway Gazette、2011年1月18日。2011年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月20日閲覧。
- ^ ab 「Railway Gazette: Final tender issued for LGV Bretagne」2010年7月22日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ ab 「LGV Bretagne PPP契約締結」Railway Gazette 2011年7月29日。2012年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月31日閲覧。
- ^ 「LGV Bretagneの融資契約締結」Railway Gazette 2008年7月31日。2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月14日閲覧。
- ^ 「LGVブルターニュの工事が開始」Wayback Machineに2017年7月20日アーカイブ Rail Gazette、2012年7月31日。
- ^ “LGV: プルミエールフォワを注ぎ、TGV が直接パリに到着 à Rennes en moins d'1h30”.アルテ（フランス語）。ＡＦＰ。 2017 年 7 月 2 日。2017 年7 月 2 日に取得。[永久リンク切れ]
