LHBプロトタイプ車両

LHBプロトタイプカー
1985年3月25日、ヘイストでトレーラーBnrzf ^732を運転中
稼働中	1976–1998
メーカー	LHB（10）と MBB (1)
構築済み	1976
建造数	トレーラー2等運転：2 トレーラー1級/2級：3 トレーラー2等車：6
図	トレーラー2等運転：Bnrzf ^732 トレーラー1等/2等: ABnrzb ^705/706 トレーラー2等車: Bnrzb ^726/727/731
仕様
車の長さ	トレーラーの牽引高さ: 26,400 mm (86 フィート7+バッファー上1 ⁄ 4 インチ
幅	2,830 mm (9 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）
身長	トレーラーの駆動：3,859 mm（12フィート7+ レール上面から7⁄8インチ上
ホイール直径	730 mm (2 ft 4+3 ⁄ 4 インチ）
最高速度	新：時速160キロメートル（99マイル） 後：時速140キロ（時速87マイル）
重さ	トレーラー牽引重量： 23,500 kg（51,800 ポンド） トレーラー： 28,000～29,000 kg（62,000～64,000ポンド）
空調	電気（Lhzes）
UIC分類	2′2′
ブレーキシステム	列車：電気空圧制御付きエアディスクブレーキKE-GPR-A パーキング：スピンドルハンドブレーキ
安全システム	インドゥシ
複数の作業	コンベンションエッレ ヴェンデツクシュトゥエルング
座席	トレーラーの運転：80（2番目） トレーラー1位/2位: 24/27 (1位)、48 (2位) トレーラー2位：88（2位）
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）

リンケ＝ホフマン＝ブッシュ地方交通プロトタイプ客車は、ドイツ連邦鉄道の客車グループでした 。

歴史と使用法

1976年、鉄道車両メーカーのワゴンファブリケン・リンケ・ホフマン・ブッシュ（現在のアルストム・トランスポート・ドイツ）とメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームは、ミンデンのドイツ連邦鉄道中央局が開発した新しい低床ローカル交通車両の試作車を11両製作した。この形式は、1958年以降大量に製作されたn形車両の代替となるはずだったが、1970年代には快適性が不十分だと考えられていた。n形車両との違いは、床高が低く乗降口がより快適であること、座席ピッチが広く基準が高い内装デザインであること、暖房および換気システムが大幅に改良されていること、構造上、総重量が軽いことであった。内装デザインは数年前に製作されたDBディーゼル機関車614号機と628.0号機の多くの要素を組み合わせたものであった。また、さまざまな座席配置が試験され、1978年以降に製造されたSバーン車両のx車両の開発に貢献しました。

納入後、これらの車両はハノーファー運輸協会グロースラウムス内の地域交通にほぼ独占的に使用されました。主に、当時計画されていたシュタットエクスプレス（StadtExpress）と現在のSバーン（S-Bahn）の路線で使用され、141型機関車は牽引力として主に使用されました。

旅客鉄道輸送のコスト効率が厳しく精査されていた時代に、LHB試作車は比較的高価な車両でした。これは、より複雑な内装と、座席数がn車両（8席多い）に比べて88席と少なかったことが大きな要因でした。そのため、ドイツ連邦鉄道はコストを理由にLHBの増備を断念し、試作車のみがこのタイプの車両として製造されました。その代わりに、n車両は若干改良された形で1980年まで製造されました。

工事

10両のLHB客車は鋼鉄製、1両のMBB客車はアルミニウム製であった。LHB客車は、アメリカのバッド社からのライセンスに基づき、波形ステンレス鋼で覆われていた。床高が低く、電空圧式の折りたたみ式ステップ付き両引き戸、空気圧式ショックアブソーバーシステム付きLD 76タイプの新型台車を備えた軽量構造であった。試作車には、エアコンと、シートピッチの広いより快適な座席も備わっていた。様々な座席タイプと座席配置が車両で試験的に使用された。床高と共通高さの通路の高低差は、ランプで埋められ、当時の一般的な客車に自由に連結できた。全車両は同一のレイアウトで出入口ドアの位置も一定であったが、牽引用トレーラーのみ、かなり広い運転室のためのスペースを確保するため、片方の端に仮想コンパートメントが1つ欠けていた。牽引用トレーラーには、DBクラス111機関車で導入された統一されたDB運転席が既に装備されていた。キャブ制御は、設計当時のシステムであった 36 極Konventionelle Wendezugsteuerung (KWS) によって実現されました。

LHBのプロトタイプは、 1978年以降に製造されたSバーン（ライン＝ルール間およびニュルンベルク間）向けに設計されたX客車と密接な関係があります。外観と構造上の類似性に加え、低い床高、車内設備の一部、換気・暖房システム、そして若干の調整を加えた台車設計がX客車にも引き継がれました。

都市間プッシュプル列車への再利用

フランクフルト（マイン）中央駅で、改造されたLHB車両で構成されるデュッセルドルフ空港行きプッシュプル列車IC 922

フランクフルト中央駅に停車中の、デュッセルドルフ空港行き夜間列車 IC 922 の編成。LHB プロトタイプで構成されています。

1998 年 5 月 6 日の Azf 209 のインターシティ内部

1988年、ハノーバー - ヴュルツブルク高速線の最初の部分が開通し、これはドイツのインターシティネットワークの大規模な再編を意味しました。新しいシステムでは、ヘッセン州の州都であるヴィースバーデンではインターシティサービスが廃止されました。しかし州政府は、市内を各駅停車とSバーンサービスだけで結ぶのは不十分であると考え、ヴィースバーデン、フランクフルト、マインツ間のシャトルサービスを主張しました。DBはLHBのプロトタイプを検討し、その一部をインターシティ車両に改造して、2つのプッシュプル列車が利用できるようになりました。2台の駆動トレーラーBnrzf ^{732はオープンコーチシートを保持し、1等車両Azf 209}に改造されました。 Bz ²⁹⁸には、4両のBnrz ⁷²⁶とBnrz ⁷²⁷から5両の客車が改造され、元々はIC '79システム用に製造されたBpmz客車の内装が装備されました。^[1]

これらはDBネットワークにおける最初のプッシュプル長距離列車でした。最初の定期長距離牽引車は、1995年にインターレギオ牽引車Bimdzf ²⁶⁹によって初めて導入されました。「ヴィースバーデン・シティ」と名付けられた2本のプッシュプル列車は、ヴィースバーデン中央駅とマインツ中央駅間の定期ダイヤで初めて使用されました。数年後には、ヴィースバーデン中央駅とフランクフルト（マイン）中央駅間の列車もこの2編成で運行されました。これらの列車のために、いくつかのクラス141機関車が1990年代初頭に流行した赤色の塗装に塗り替えられました。 Da die umgebauten Wagen erst verspätet fertiggestellt wurden, kamen anfangs Ersatzgarnituren aus Normalen Lok an beiden Zugenden zum Einsatz. Ein Zustand、デア・アウシュ・スパーター・イマー・ウィーダー・アウフトレーテン・ソルテ、デン・デュルチ・アイレン・プロトタイプン・ステータス・ガルテン・ジー・ツァイトベンス・アルス・スプリッターガットゥング、ダイ・エルザッツテイルハルトゥン・ヴルデ・ズレツト・ツネーメンド・シュヴィーリグ。戦争は終わり、ワーゲンは終わりを迎えます。多くの場合、改修された車両と非改修の車両、または車両のような通常の旅客車両が混在して運行されることもありました。後年、この牽引車は本来の用途には使用できず、しばしば通常の客車として扱われた。1990年代には、ヴィースバーデン・シティ間の定期運行に加え、カールスルーエ空港およびデュッセルドルフ空港発着の夜間空港連絡列車にもDB111型機関車と共に使用された。1990年代後半には、夜間のフランクフルト（マイン）中央駅 <->デュッセルドルフ空港間のインターシティ列車のみがこの牽引車で運行され、最終的に1998年5月下旬に廃止された。

運命

改修されていない車両はすべて廃車となりましたが、インターシティ仕様の内装を備えた車両の大部分は保存されています。ヴィースバーデン・シティの車両は、使用終了後、まずフランクフルト（マイン）で保管され、その後各地に分配されました。現在、1両はマルヌ県にあり、会議室として使用されています。2台の牽引トレーラーは、ザルツギッターの工場敷地内にあるLHB企業博物館に保存されています。

製造されたコーチの種類

以下のタイプが製造された: ^{[2] [3]}

タイプ	年	番号	注記
ABnrzb ^705	LHB 1976	2	1等車のコンパートメント、1993年に廃止
ABnrzb ^706	LHB 1976	1	1等オープンコーチ、1993年に廃止
Bnrzb ^726	LHB 1976	4	1988/1993年にBpz(b) ^298に再建され、1998年に撤去された。
Bnrzb ^727	LHB 1976	1	1988年にBpzb ^298に再建され、1998年に撤退した。
Bnrzb ^731	MBB 1976	1	アルミニウム構造、異なる側壁波形、1993年に廃止
Bnrzf ^732	LHB 1976	2	駆動トレーラー、1988年にApzf ^209に改造、1998年に廃止

貨車のクラスは後に変更され、コード文字 p と b は再定義され、削除されました。

参考文献

1. “Die Wagen der DB - Stand: 1. 1997 年 1 月”. Autorenkollektiv (ドイツ語)。 EK フェルラーグ。
2. オーバーマイヤー、ホルスト J.;デップマイヤー、J.ライセズグワーゲン ドイツ連邦鉄道。アウクスブルク 1990: Weltbild Verlag GmbH。ISBN 3-89350-819-8。
3. 「ワーゲンダテンバンク」.^{[全文引用が必要]}