ターミナルリンク

ターミナルリンク
2012年、旧塗装のターミナルリンク列車がターミナル1駅に近づいている。
概要
状態運用
所有者グレーター・トロント空港局
ロケールトロント・ピアソン国際空港、ミシサガ、オンタリオ州、カナダ
テルミニ
  • ターミナル1
  • 子爵
駅3
サービス
タイプピープルムーバー
オペレーターグレーター・トロント空港局
車両DCCケーブルライナー
1日あたりの乗客数17,000 (2012)
歴史
オープン2006年7月6日 （2006年7月6日）
テクニカル
線の長さ1.5 km (0.9 マイル)
トラック数2つの平行シャトル
キャラクター高められた
軌道ゲージ自動ガイドウェイ交通
電化36 mm (1.4 インチ)ケーブル推進トランジット
動作速度時速43.2キロ（時速26.84マイル）
ルートマップ

子爵
駐車場
エアポートロード
ターミナル3
トロント・ピアソン国際空港
ターミナル1
トロント・ピアソン国際空港
ユニオン・ピアソン・エクスプレス
ユニオン駅まで
この図:

ターミナル・リンク（旧称リンク・トレイン）は、カナダのオンタリオ州ミシサガにあるトロント・ピアソン国際空港の自動旅客輸送システム（APM）です。 [ 1 ] [ 2 ]車椅子対応のこの列車は、24時間年中無休で運行しており、乗車料は完全無料です。2012年には1日17,000人の乗客を輸送し、そのうち60～70%は空港職員でした。[ 3 ]

歴史

ピアソン空港の自動旅客輸送システムの最初の提案は、2002 年 5 月に提出されました。6 か月後の 2002 年 11 月 15 日に、オーストリア、ヴォルフルトのDCC Doppelmayr Cable Car GmbHと5,500 万カナダ ドルの契約が締結され、その後 4 年間の建設を経て、システムは 2006 年 7 月 6 日に一般公開されました。このサービスは当初、前身のリンクシャトル バスシステムと並行して運行されていました。

このシステムの費用は1億5000万ドルでした。[ 4 ]

設計と車両

ターミナルリンクは、ケーブルライナー列車を2編成使用しています。 [ 1 ] [ 2 ]各列車は7両の連結車両で構成され、ケーブル牽引、駆動、張力制御システムを採用しています。各列車の定員は、荷物を含む乗客175名（1両あたり25名：立席17名、着席8名）、または1時間あたり片道2,500名です。[ 5 ]

2両の列車と小型作業車は、納入時に総額5,600万カナダドルの費用がかかりました。 [ 2 ] 2013年に改装され、新しい塗装、新しい座席、そして7両目の車両が追加されました（当初は6両編成で納入され、使用されていました）。[ 6 ]

駅と運営

並行して走る2本の高架路線は全長1.5キロメートル（0.9マイル）で、片道の所要時間は4分です。 [ 3 ] 3つの駅があります。

両路線はシャトルモードで独立して運行され、総輸送能力は最大2,180 pphpdです。[ 2 ]列車は滑らかな鋼鉄路面をゴムタイヤで走行し、すべての推進力はケーブルによって供給されます。車上モーター、ブレーキシステム、ギアボックスがないため、過度の騒音、列車からの油漏れ、ブレーキからの粉塵の発生がありません。[ 3 ]ドッペルマイヤー社は、ケーブル駆動式APMが高密度輸送において最も環境に配慮したソリューションであると主張しています。[ 7 ]

仕様
長さ 1,473メートル（4,833フィート）
構成 2本の列車が独立して運行する複線シャトル
動作速度 時速43.2キロメートル（26.8マイル）
前進 250秒
滞留時間 36秒
ガイドウェイ 高架鋼管トラス
システム容量 2,500 pphpd
駅 3
電車 7両編成の列車2本
列車の定員 1車両あたり25人、1列車あたり175人

混乱

2009年3月30日、リンクトレインは設計上の欠陥により大規模なメンテナンスのため運行を停止しました。この間、ペネタング・ミッドランド・コーチ・ラインズ社と契約したターミナル間シャトルバスが運行を代替しました。2009年7月に通常運行が再開されました。[ 3 ]

2013年3月16日、ユニオン・ピアソン・エクスプレスの建設工事のため、リンク・トレインはおよそ8ヶ月間運休となりました。この間、列車は改修され、7両目の車両、新しい座席、そして新しい塗装が施されました。[ 8 ]

接続

ユニオン・ピアソン・エクスプレス空港鉄道サービスは、トロント・ダウンタウンのピアソン空港とユニオン駅を結ぶもので、 2015年パンアメリカン競技大会に合わせて2015年6月6日に開業した。[ 3 ]このサービスはターミナル1に直接乗り入れており、ターミナルリンクを経由して ターミナル3に接続している。

GTA（グレーター・タヒチ・エリア）の多くの公共交通機関のバス路線は、ターミナル1の下層階に停車します。これには、トロント交通委員会（TTC）、MiWay、ブランプトン・トランジット、GOトランジットが含まれます。TTCは、ターミナル3の下層階にも停車し、ターミナル1を出発した後に停車します。バイカウント駅では、MiWayとブランプトン・トランジットのZümへの乗り換えが可能です。

当初の提案では、5号線エグリントンはトランジット・シティ計画の一環として、2018年までにピアソン空港とスカボローを結ぶ予定でした。 [ 9 ] [ 10 ]しかし、2010年1月にトランジット・シティの4路線が予算を24億ドル超過していることが判明したため、エグリントンLRTの西側区間を含むネットワークの一部が延期されました。将来的には空港まで延伸され、構想通り路線が完成する可能性があります。2020年現在、西側延伸の計画が進行中で、メトロリンクスは2030～31年までに完成させることを目指しています。[ 11 ]

参考文献

  1. ^ a b c d 1.5kmの路線は、ターミナル1と3（ターミナル2は廃止）とViscount割引料金駐車場・ガレージを結んでいます。アーウィン・ラポポート（2006年7月6日）。「空港が自動運転ピープルムーバーを開設：新列車システムが3つのターミナルと駐車場を接続」。トロント：デイリー・コマーシャル・ニュース。 2013年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月13日閲覧。この1.5kmの列車は、ターミナル1、3、そしてグレーター・トロント空港局（GTAA）の乗客と職員の両方にサービスを提供する割引料金駐車場を結ぶ高架ガイドウェイに沿って滑走する3つの駅を備えています。
  2. ^ a b c d e Tess Kalinowski (2012年5月21日). 「ピアソンのケーブル推進式交通システムLINKはTTC利用者の夢」 .トロント: Toronto Star . 2013年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。36mmの油圧ケーブルで連続的に駆動するLINKシステムは、実際には高架ガイドウェイ上を並行して運行する2台の無人列車で、1.5km、3駅のルートを約4分で往復します。
  3. ^マクグラン、ケビン（2006年6月19日）「テスト、テスト、そしてバンプ：ボランティアが空港モノレールを試す」トロント・スター紙、p. B05。
  4. ^ The Canadian Architect, Volume 49 . Southam Business Publications . 2004. p. 13 . 2013年2月12日閲覧。2006年に運行開始予定のGTAAの新しい全自動ピープルムーバー（APM）は、運行開始第1段階では片道毎時2,150人を輸送する能力を持つ。
  5. ^全自動ピープルムーバー（APM）：計画者向けガイド。DCC Doppelmayr Cable Car GmbH。2008年。89ページ。
  6. ^ DCCドッペルマイヤーケーブルカー. DCCドッペルマイヤーケーブルカーGmbH. 2008. p. 7.
  7. ^ 「ターミナル・リンク列車が運行再開 - トロント・ピアソン従業員コミュニティ」トロント・ピアソン国際空港2013年11月8日 . 2013年11月8日閲覧。
  8. ^ 「委員会報告書マクロ」（PDF）。2013年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2010年3月11日閲覧。
  9. ^ジャック・コリンズ (2010年5月19日). 「5 in 10の達成：5大交通プロジェクトの改訂計画」(PDF) .メトロリンクス. 2013年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) .
  10. ^ 「Eglinton Crosstown West Extension」 . 2020年5月31日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、 LINK Trainに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Terminal_Link&oldid=1309365416」から取得