LMS クラス 2P 4-4-0

LMS クラス 2P 4-4-0
キルマーノックの40688
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ヘンリー・ファウラー ビルダー LMSダービー工場（98） LMSクルー工場（40） ビルド日 1928–1932 総生産量 138
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0  •  UIC 2′B h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 リーディング径 3フィート6インチ+1 ⁄ 2 インチ（1.080 m） ドライバー径 6フィート9インチ（2.057メートル） 長さ 54フィート4インチ（16.56メートル） 機関車の重量 54.05ロングトン（54.92トン、60.54ショートトン） 総重量 96.25ロングトン（97.79トン、107.80ショートトン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 4長トン（4.1 t; 4.5短トン） ウォーターキャップ。 3,500 英ガロン (16,000 L; 4,200 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 21平方フィート（2.0 m ^2） ボイラー LMSタイプG7S ボイラー圧力 180  lbf/in ^2 (1.24  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 124平方フィート（11.5平方^メートル）  • チューブ 1,034平方フィート（96.1 m ^2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 252平方フィート（23.4平方メートル^）後246平方フィート（22.9平方^メートル） シリンダー 2つ、内側 シリンダーサイズ 19インチ×26インチ（483mm×660mm） バルブギア スティーブンソン バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 17,730  lbf (78.87  kN )
キャリア オペレーター ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 →イギリス国鉄 パワークラス 2P 数字 LMS: 563～700 BR: 40563～40700 撤回 1934年（2）、1954年～1962年 配置 すべて廃棄

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 クラス 2P 4-4-0は、軽い旅客輸送用に設計された 蒸気機関車のクラスです。

概要

このクラスは1928年に導入され、ミッドランド鉄道483クラスのグループ化後の開発であり、寸法が変更され、ボイラーの取り付けが削減されました。

番号付けはミッドランド機関車が 563 で終了したところから継続され、最終的に 700 に達しました。138 台が製造されましたが、番号付けは再番号付けと転送によって若干複雑になっています。

詳細

順序と番号の表

数字			ロット番号	建造 日	建設場所	注記
オリジナル	2位	BR
563–571	—	40563–40571	49	1928	ダービー
572	601	40601	49	1928	ダービー	オーウェンのダブルポート排気バルブを試験的に新車から装着し、就役後すぐに番号を変更した。
572	—	40572	49	1928	ダービー	最初のNo.572の交換
573–574	—	40573–40574	49	1928	ダービー
575–576	633–634	40633–40634	49	1928	ダービー	1928年にS&DJR Nos 44-45に移管され、1930年にLMSストックに再導入された。
575–576	—	40575–40576	67	1929	ダービー	S&DJRに移管された機関車の交換
577–579	—	40577–40579	49	1928	ダービー
580	635	40635	49	1928	ダービー	1928年にS&DJR No. 46に移管され、1930年にLMSの在庫に再び組み込まれた。
580	—	40580	67	1929	ダービー	S&DJRに移管されたエンジンの交換
581～600	—	40581～40600	49	1928	ダービー
602–612	—	40602～40612	49	1928	ダービー
613–628	—	40613～40627	67	1929	ダービー
629–632	—	40629～40632	67	1930	ダービー
636–660	—	40636～40660	76	1931	クルー
661–665	—	40661～40665	77	1931	ダービー
666–685	—	40666～40685	77	1932	ダービー
686～700年	—	40686～40700	85	1932	クルー

633号機と653号機は1933年にダベグ給水加熱器を装備した。^[1] 591号機と639号機は、同年9月6日にグラスゴーのカンバーランド・ストリート駅近くのポート・エグリントン・ジャンクションで発生した事故で大きな損傷を受けた後、1934年に廃車となった。1948年の国有化後、イギリス国鉄は残りの136両の機関車に40000番を追加した。さらに1954年から1962年にかけても廃車が続き、全車がスクラップとなった。

1959年8月22日、バース（グリーンパーク）発テンプルコム行きのサマセット・アンド・ドーセット列車に乗ってマズベリー・サミット駅に到着した40700号車

1961年7月25日、バース・グリーン・パーク車両基地の40700号機。1962年9月に退役し、1962年12月にダービー工場で解体された。

引き出し表

年	年初時点 での就役数	撤回された番号	機関車番号
1934	138	2	591、639。
1954	136	1	40662。
1957	135	1	40676。
1959	134	43	40565/67–68/73/76/82/87/89–90/94/98–601/05–08/10–11/16–17/33/36/44/49/53–56/58/60/66–67/73–75/77/79–80/88/93/99。
1960	91	10	40581/83–84/88、40630–31 /52/71/90/98。
1961	81	66	40566/69–72/74–75/77–80/85–86/92–93/95–97、40602–04 /09/12–15/18–29/32/35/37/40–43/45/47–48/50–51/59/61/63/68–69/78/82–87/89/91–92/95。
1962	15	15	40563–64、40634 /38/46/57/64–65/70/72/81/94/96–97、40700 。

モデル

ホーンビーは、古いダポル（旧エアフィックス）の金型をベースにした00ゲージの 模型を製造しており、これはかなり正確である。 ^[2]グラハム・ファリッシュは、ドーセット州プールに拠点を置いていた時代に、 4P 4-4-0コンパウンドのNゲージ模型を製造しており、このシャーシを改造することで2Pを再現することができた。マン島のユニオン・ミルズは、Nゲージで2Pを製造している。

参考文献

1. ヘアズネイプ、ブライアン（1981年2月）[1972年] 『ファウラー機関車：写真史』シェパートン：イアン・アラン、p.97、ISBN 0-7110-0374-2. CX/0281.
2. 「Model Rail Database」. Model Rail Database . 2015年9月13日閲覧。

• ローレッジ, JWP (1975). LMSのエンジン, 1923–51年製造. オックスフォード: オックスフォード出版社. ISBN 0-902888-59-5。
• 「1934年9月6日ポート・エグリントン交差点事故報告書」鉄道アーカイブ。 2012年4月22日閲覧。

外部リンク

• クラス 2P-B の詳細 (2022年10月2日、Rail UKのWayback Machineにアーカイブ)