LMS スタニアー クラス 2 0-4-4T

LMS スタニアー 0-4-4T
1948年10月、ワトフォードジャンクションでプッシュプル式の41909を装備
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ウィリアム・スタニアー ビルダー LMSダービー工場 ビルド日 1932～1933年 総生産量 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-4T  •  UIC B2′ n2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 ドライバー径 5フィート7インチ（1.702メートル） 後続径 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（1.003 m） 長さ 35フィート3インチ（10.74メートル） 機関車の重量 58.05ロングトン（58.98トン、65.02ショートトン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 3ロングトン（3.05 t; 3.36ショートトン） ウォーターキャップ。 1,350 英ガロン (6,100 L; 1,620 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 17+1 ⁄ 2 平方フィート (1.63 m^2 ) ボイラー LMSタイプG6 ボイラー圧力 160 lbf/in ^2 (1.1 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 104平方フィート（9.7平方^メートル）  • チューブ 902平方フィート（83.8 m ^2） 過熱装置 なし シリンダー 2つ、内側 シリンダーサイズ 18インチ×26インチ（457mm×660mm） バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライドバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 17,100 lbf (76.06 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 →イギリス国鉄 パワークラス 2P 数字 LMS: 6400～6409 LMS: 1900–1909 1946年から BR: 41900～41909 撤回 1959年（9）、1962年（1） 配置 すべて廃棄

ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)のスタニアー クラス 2 0-4-4Tは、1932 年に製造された 10 両編成の軽量旅客用機関車です。表向きは新任の主任機械技師(CME)ウィリアム・スタニアーの下で設計されたものですが、実際にはミッドランド鉄道の工学部 による最後の新設計でした。

設計作業はヘンリー・ファウラーのCME（最高機械工学責任者）の任期最終年の1930年に開始され、 1931年1月1日、アーネスト・レモンがファウラーの後任としてCMEに就任した。1931年度の機関車製造計画は1931年1月28日にLMS理事会で承認され、6種類の異なる形式、135両の機関車で構成されていた。この計画には、ダービーで製造される0-4-4T機関車10両も含まれていた。^{[ 1 ] [ 2 ]} 1932年1月1日、レモンからCMEを引き継いだスタニアーは、設計作業がほぼ完了し、10両の発注がなされていることを確認した。彼はいくつかの設計変更を行うことができた。^{[ 3 ]}

中古のミッドランド鉄道G6形ボイラー（ベルペール火室、長さ6フィート）が使用され、ダービー工場の予備ボイラー在庫から取り出された。これらは、機関車の老朽化や状態悪化により退役した機関車から取り出されたものであったが、比較的新しく状態の良いボイラーは、機関車の残りの部分と共にスクラップにされるのではなく、再利用の可能性を考慮して保管されていた。1932年6月に新型0-4-4Tに選定されたボイラーは、当時3年から5年経過していた。以前これらのボイラーを搭載していた機関車は、1928年から1931年の間に退役していた。^{[ 4 ]}

概要

ミッドランド鉄道は多数の1P 0-4-4T型を保有していましたが、これは2P型に分類される大型車輪設計の大型版でした。製造された10両はLMSによって6400～6409の番号が付与され、国有化直前に1900～1909に改番され、新しいLMS Ivatt Class 2 2-6-0型に番号が解放されました。イギリス国鉄はこれらの番号に40000を加算し、41900～41909としました。これはミッドランド鉄道スタイルの最後の新設計でしたが、その後のスタニア機関車はグレート・ウェスタン鉄道の技術を多く取り入れたため、MR設計の機関車としては最後のものではありませんでした。4F型は1940年頃まで登場していました。

このクラスは当初、ストーブパイプ煙突を採用していましたが、これはLMSの将来の機関車用煙突の設計が未確定だったため、スタニアー社が見落としていたためと思われます。その後、全車にスタニアー社製の煙突が取り付けられました。

1934年、セント・オールバンズ支線のモーター列車を運用するために2両の機関車に真空制御装置が取り付けられ、ワトフォード・ジャンクション車庫に配備された。^{[ 5 ]}残りの機関車はBR時代に取り付けられ、ワーウィックやロングサイトを含むいくつかの異なる車庫で使用された。^{[ 6 ]} （モーター列車はLMSで使用された用語であったが、後にプッシュプル列車と呼ばれるようになった。適切に改造された車両はプルプッシュとマークされた。）

詳細

LMS 1932/3 号	LMS 1946 号	BR番号	建造日	モーターギアの取り付け日	撤回
6400	1900	41900	1932年12月	1950年9月	1962年3月
6401	1901	41901	1932年12月	1951年2月	1959年11月
6402	1902	41902	1932年12月	1950年9月	1959年11月
6403	1903	41903	1932年12月	1950年9月	1959年11月
6404	1904	41904	1932年12月	1950年9月	1959年11月
6405	1905	41905	1932年11月	1951年1月	1959年11月
6406	1906	41906	1932年12月	1957年3月	1959年11月
6407	1907	41907	1932年12月	1951年3月	1959年11月
6408	1908	41908	1932年12月	1934年7月	1959年11月
6409	1909	41909	1933年1月	1934年3月	1959年11月

撤退

41900号機以外はすべて1959年11月に退役し、41900号機は1962年3月に退役した。保存されたものはなかった。

参考文献

• ジェームズ、フレッド、エッセリー、ボブ(2001).「LMS 0-4-4Tエンジン」LMSジャーナル特別プレビュー号.
• ロングワース、ヒュー（2005年）『イギリス国鉄蒸気機関車 1948-1968』ISBN 0-86093-593-0。
• ローレッジ, JWP (1975). 1923–51年に製造されたLMSの機関車. オックスフォード: オックスフォード出版社. ISBN 0-902888-59-5。

注記

1. チャックスフィールド、ジョン・E. (2000). 『サー・ヘンリー・ファウラー：多才な人生』 オークウッド鉄道史図書館. オークウッド・プレス. pp.  119– 121. ISBN 0-85361-550-0. OL110.
2. Cook, AF (1990). Greenwood, William (編). LMS機関車設計・建設. リンカーン: RCTS . pp. 26, 67, 68. ISBN 0-901115-71-1。
3. チャックスフィールド、ジョン・E. (2001). 『サー・ウィリアム・スタニアー：新たな伝記』 オークウッド鉄道史図書館. オークウッド・プレス. 49, 51ページ. ISBN 0-85361-576-4. OL114.
4. ジェームズ・フレッド、エッセリー・ボブ(2001). エッセリー・RJ (編). 「LMS 0-4-4Tエンジン」. LMSジャーナル特別プレビュー号. ディドコット: ワイルドスワン: 7. ISBN 1-874103-63-1。
5. LMSジャーナル第27号、キース・マイルズの記事
6. BR(M) 機関車割り当て 1950-68、Xpress Publishing

外部リンク

• クラス2P-Cの詳細は、Rail UKのWayback Machineで2022年10月1日にアーカイブされています。