LMS スタニエ クラス 5 4-6-0 4806

LMS 4806
44806 ランゴレンで列車が走行中。
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ウィリアム・スタニアー ビルダー ダービーワークス シリアルナンバー 154（第2シリーズ） ビルド日 1944年7月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ（1.003 m） ドライバー径 6フィート0インチ（1.829メートル） 長さ 63フィート7インチ+3 ⁄ 4 インチ（19.40メートル） 燃料の種類 石炭 燃料容量 9ロングトン（9.1 t; 10.1ショートトン） ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 28+1 ⁄ 2 平方フィート (2.65 m^2 ) ボイラー LMSタイプ3C ボイラー圧力 225  lbf/in ^2 (1.55  MPa ) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 2 インチ × 28インチ (470 mm × 711 mm) バルブギア ヴァルシャーツ バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 25,455  lbf (113.23  kN )
キャリア オペレーター ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 →イギリス国鉄 パワークラス LMS: 5P5F BR: 5MT 車軸荷重クラス BR:ルート可用性7 撤回 1968年8月 現在の所有者 ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道 配置 オーバーホール中

LMSスタニアー5型4-6-0形44806号機は、保存されているイギリスの蒸気機関車です。 1944年にダービーで製造されました。

サービス履歴

この機関車は元々 LMS によって 4806 と番号付けされていましたが、 1948 年の国有化後にイギリス国鉄の下で 40000 という番号が追加されました。44806 は最後に退役した機関車の 1 台で、イギリス国鉄の蒸気機関車が最後に運行された 1968 年まで使用されていました。

シェッド割り当て^[1]

位置	シェッドコード	から
トトン	18A	1944年7月15日
レスター	15C	1948年4月28日
ノッティンガム	16A	1956年12月9日
ケンティッシュタウン	14B	1956年12月15日
ノッティンガム	16A	1957年10月18日
バートン	17B	1964年7月12日
スピークジャンクション	8C	1967年6月26日
ロストックホール	10D	1968年3月30日

保存

1973年にニュービー橋に近づく

44806号機は初期の保存候補であり、英国鉄道からカーンフォースの「スチームタウン」コレクションに直接移管され、つい最近蒸気機関車の最後の火が消されたばかりの同じ機関車庫に保管されました。これにより、南ウェールズ、グラモーガン渓谷のバリーにあるウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードで長年放置され、多くの機関車がそうであったように部品取りに遭うことはありませんでした。

保存期間中、この列車はイングランド北西部に留まりながらも、博物館や路線間を非常に頻繁に移動しました。アクリントンを拠点として数年間使用され、ヘルムショア駅で計画されていた保存路線への出張も行われました。この計画は1972年にヘルムショア駅が閉鎖された後、実現することはありませんでしたが、路線の大部分は現在のイースト・ランカシャー鉄道として存続しました。^[2]

1973年、44806号機は、再開されたばかりのレイクサイド・アンド・ハバースウェイト鉄道に、同鉄道最大かつ唯一のテンダー機関車として短期間駐留していましたが、転車台のない路線では大型テンダー機関車の運用は困難でした。ハバースウェイトに駐留していた間、44806号機はITVの子供向け番組『マグパイ』に採用され、「マグパイ」と命名されました。この『マグパイ』は、BBCの類似番組『ブルー・ピーター』と常に競合していました。BBCは、以前からLNER A2ペッパーコーン532型ブルー・ピーターを、都合よくその名前で放送していました。

その後まもなく、44806号機のボイラー、外火室に亀裂が見つかりました。ハバースウェイト社には、この長さと重量の機関車を収容できる作業場がなかったため、今度はサウスポートの「スチームポート」に移されました。当時はイギリスの蒸気機関車保存運動にとって非常に忙しい時期で、多くの新しいプロジェクトやスクラップヤードからの救出活動が、注目、時間、資金を奪い合っていました。その結果、「マグパイ」は衰退しました。1983年、マグパイはマンチェスターの科学産業博物館に移され、純粋に静態展示されました。

蒸気に戻る

1993年、20年も前に火室に亀裂が入った44806号機は、ランゴレン鉄道^[3]へ移送され、そこで修理作業が開始されました。この作業はほぼ3年を要し、1995年9月15日に蒸気機関車として運転を再開しました^[1]。この機関車はランゴレン鉄道で10年近く運行され、最初は赤いラインの黒いLMS塗装の4806号機として、その後再び44806号機として、赤と白のラインのBR 「フェレットとダーツボード」テンダーバッジを装着して運行されました。

再び蒸気に戻る

ケネス・アルドクロフトのネームプレート

機関車の10年ボイラー認証の失効に伴い、再度の改修が必要となった。今回の作業は比較的軽微で、ボイラー管、火室ステー、摩耗したタイヤといった消耗品の交換が中心であった。作業は無事に完了し、4806号車は2007年8月29日に蒸気機関車として運転を再開し、9月14日に運行を再開した。^[1]新しい塗装は再びBR時代のものとなったが、今回は無地の光沢のある黒色であった。機関車には「マグパイ」の銘板は再装着されなかった。

44806号車は、当初の保存以来、ケン・アルドクロフトという人物の個人所有でした。アルドクロフトは2003年に亡くなり、44806号車は彼の娘であるレニー・ワイアット氏に引き継がれました。アルドクロフトの35年間の保存（彼は元の所有者よりも10年長く44806号車を所有していました）を記念して、44806号車はケネス・アルドクロフトと改名されました。^[要出典]

現在の状況

2010年のランゴレン駅

44806号機ケネス・アルドクロフトはランゴレン鉄道に勤務していました。^{[3] 2008年は}イギリス国鉄の蒸気機関車廃止40周年、そして44806号機の保存40周年にあたります。2013年7月、この機関車は売りに出され、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道に購入されました。2018年1月に当時のボイラー資格が失効するまで、44806号機はグロスモントからウィットビーまでの列車に使用できる本線設備を備えていなかったため、NYMRではグロスモントとピカリング間の列車のみを運行していました。

2年間の保管を経て、2020年2月にNYMRからピーター・ベスト社に売却されました。売却は全面的なオーバーホールを実施し、運行再開を目指すもので、NYMRに留まり、通常の旅客列車で使用される予定です。NYMRを拠点とする機関車として、保存中の歴史的鉄道でのみ運行されていた44806号機のオーバーホールは、本線基準に準拠し、本線での使用が承認される予定でしたが、本線での使用はグロスモントとウィットビー間のみとなり、バターズビーにも時折立ち寄る予定です。^[4]

44806号機は最新のオーバーホールを終え、2023年11月に工場から出庫し、2024年にフルサービスに復帰する予定で、2023年12月に運転を開始しました。^[5]ウィットビー行きのサービスで使用するために必要なTPWSとGSM-R機器が装備されたこの機関車は、ウィットビーサービス向けのNYMRの主力認定機関車群の一部となります。^[6]

ギャラリー

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  44806 号機は、1963 年 7 月にラングレー ミル付近の C クラス貨物列車とともに貨物線を進んでいます。
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  44806レイクサイド・アンド・ハバースウェイト鉄道へ向かう途中、ヘルムショア信号所を通過します。
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  44806 ランゴレンの倉庫で次の任務を待って休んでいる
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  44806 キャログで列車の周りを走行中。
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  44806 デモ貨物列車が 2011 年 4 月にキャログに到着しました。
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  44806号機は2023年11月にノースヨークシャー・ムーアズ鉄道のグロスモントで蒸気試験を受けている。

参考文献

1. “44806 Magpie history”. 2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月1日閲覧。（写真多数）
2. 「イースト・ランカシャー鉄道の歴史」イースト・ランカシャー鉄道。2009年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月1日閲覧。
3. “Llangollen Railway”. Llangollen Railway. 2008年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年5月1日閲覧。
4. 「ブラック5蒸気機関車44806号機の新所有者」RailAdvent、2020年2月20日。
5. 「44806号はまもなく復帰予定」『蒸気鉄道』第551号、2023年11月、39ページ。
6. 44806号はグロスモントとウィットビー間の本線で運行されます。蒸気鉄道第554号、2024年1月、62ページ