GERクラスS69

GERクラスS69 LNERクラスB12
B12/4 4-6-0 No. 61504、キース機関車区、1948年
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーSDホールデン
ビルダーストラットフォード工場（51）、ウィリアム・ビアードモア社（20）、ベイヤー・ピーコック社（10）
シリアルナンバーWB 135–154、BP 6487–6496
ビルド日1911–1921 (71) 1928 (10)
総生産量81
仕様
構成：​
 • ホワイト4-6-0
 •  UIC2′C h2
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
リーディング径3フィート3インチ（0.991メートル）
ドライバー径6フィート6インチ（1.981メートル）
ホイールベース48フィート3インチ（14.71メートル）
長さ緩衝材の上57フィート7インチ（17.55メートル）
車軸荷重B12: 15+13 ⁄ 20  t (15,650 kg)B12/3: 17 t (17,000 kg)
接着剤重量B12/1&2: 43ロングトン 8 cwt (97,200ポンドまたは44.1 t) B12/3: 48ロングトン 2 cwt (107,700ポンドまたは48.9 t)
機関車の重量B12/1&2: 62ロングトン 19.5 cwt (141,100ポンドまたは64 t) B12/3: 69ロングトン 5 cwt (155,100ポンドまたは70.4 t)
柔らかい重量38ロングトン6 cwt（85,800ポンドまたは38.9トン）
燃料の種類石炭
燃料容量4ロングトン 0 cwt (9,000ポンドまたは4.1 t)
ウォーターキャップ。3,700 英ガロン (16,800 L; 4,440 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア26.5平方フィート（2.46平方メートル）
ボイラー圧力180 psi (1.24 MPa)
加熱面:​
 • ファイアボックス154平方フィート（14.3 m 2）
 • 総表面積1,919平方フィート（178.3 m 2）
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ20インチ×28インチ（510mm×710mm）
パフォーマンス数値
牽引力21,969 lbf (97.72 kN)
キャリア
オペレーター
クラスGER: S69、LNER: B12
パワークラスBR: 4P3F
クラスの人数81
数字ドイツ/LNER 1946: 1500-1570、LNER : 8500-8580、BR : 61500-61580
車軸荷重クラスLNER/BR: RA 4 (B12/3)、RA 3 (残り)
撤回1913年（1）、1945年～1961年
配置1つは保存、残りは廃棄
B12/3 No. 61580、グランサム、1956年3月28日。
8572号保存

グレート・イースタン鉄道（GER）のS69型蒸気機関車は、 1500型とも呼ばれ、後にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）によってB12に分類された。4-6-0の蒸気機関車のクラスであり、グレート・イースタン本線沿いのロンドン・リバプール・ストリート駅から急行旅客列車を牽引するために設計された。[ 1 ]当初はSDホールデンによって設計されたが、大幅に改造され、いくつかのサブクラスが生まれた。

S69型機関車は1911年から1921年にかけて71両が製造され、1500～1570の番号が付与された。このうち51両はGERのストラトフォード工場で製造され、残りの20両はウィリアム・ビアードモア社で製造された。さらに10両が1928年にベイヤー・ピーコック社でLNER向けに製造され、8571～8580の番号が付与された。[ 2 ] 1948年以降、イギリス国鉄の番号は61500～61580（空白あり）となった。

背景

導入当時、「クロード・ハミルトン」4-4-0形は、 GERの最重量特急列車において、次第に力不足になりつつありました。4-4-0形を大型化する設計も検討されましたが[ 3]、そのような設計では軸重が大きすぎることが判明しました。軸重制限が比較的緩いグレート・イースタン鉄道の線路では、軸重が大きすぎることが分かりました。また、当時使用されていた短いターンテーブルも設計上の制約でした。このため、同時期に導入された類似の設計と比較すると比較的短いとはいえ、 4-6-0形が採用されました。

工事

最初の機関車である1500番は1911年11月にイプスウィッチ工場に納入され、ストラトフォード工場で1538番まで建造が続けられ、1915年6月に再びイプスウィッチ工場に納入された。[ 4 ]その後、戦時中の制限により短期間の中断があり、次の2両の機関車である1539番と1540番は1917年6月まで納入されなかった。[ 5 ]さらに20両、1541番から1560番までがビアズモア社で建造されたが、工場番号は135番から154番であった。ただし、運行番号は工場番号と同じ順序ではなかった。これらは1920年6月から1921年4月にかけて納入され、その間ストラトフォード工場では建造が続けられ、1561番から1570番も1920年に納入された。[ 6 ]

グループ化後、LNERはマンチェスターのベイヤー・ピーコック社にさらに10両の機関車を発注し、8571番から8580番の運行番号が付けられてゴートン車庫に納入された。この最終ロットにより、LNERが製造した機関車数は81両となった。[ 7 ]

LNER

1923年の編成時点ではまだ70両が運用されており、LNERはS69型機関車を含むほぼ全ての旧グレート・イースタン機関車の台数に7000両を追加した。1928年には、新型4-6-0機関車の開発停滞と、 1927年のセブンオークス脱線事故による報道の悪化により計画されていた郊外用2-6-4Tタンク機関車の開発中止による電力不足を緩和するため、さらに10両が発注された。 [ 8 ]

1924年から1929年の間に、B12機関車はすべて真空エジェクターを装備した（1928年バッチは新車時から装備していた）。1927年から1934年の間に55両の機関車にACFI給水加熱器が装備されたが、これは1934年から1942年の間に取り外された。最初の実質的な変更は、1928年バッチ（新車時から）と元GE機関車6両（8516/19/25/32/33/40）にレンツ製ポペットバルブが装備されたことであった。 [ 9 ]これらの機関車はその後、クラスB12/2に分類された。ポペットバルブはあまり成功せず、1931年から1934年の間にすべてピストンバルブエンジンに戻されるか、改造された。

新しい動力源が利用可能になると、機関車の軸重が軽かったため、他の地域への転用に最適となりました。その結果、1931年から1942年の間に25両の機関車がスコットランドに移送され、かつてのグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の路線で使用されました。

1932年から、B12機関車をより大きな直径のボイラーに改造するプログラムが開始されました。使用されたダイアグラム99Aボイラーは直径5フィート6インチ（1,676mm）で、従来の5フィート1インチから直径5フィート6インチ（1,676mm）に拡大されました。+直径1 ⁄ 8インチ (1,553 mm) のオリジナル。これらの改造された機関車はB12/3クラスに分類され、軸重が大きかったため、スコットランドに割り当てられた機関車は含まれていない。最後に改造されたのは1944年の8549号機で、8534号機が最後のイギリス製B12/1となったが、翌年改造されることなく廃車となった。

スコットランドの機関車にも新しいボイラーが必要だったため、1941年に旧設計をベースに丸型火室などの細部を変更した新設計が開始されました。これらのダイアグラム25Aボイラーは、1942年から1946年にかけてドンカスターとストラトフォードで30基製造されました。9基はB12型機関車への搭載のためインバールリー工場に送られ、残りはJ20型機関車への搭載のためストラトフォードに送られました。ダイアグラム25Aボイラーを搭載したB12型機関車（1500/04/05/07/08/11/24/26）はB12/4型に分類されました。

1942年のLNER再番号計画では、このクラスには7415～7494の番号が割り当てられましたが、戦争により計画が中止されるまでに再番号が付けられたのは11両（7426/37/49/67/70/72/76/79/82/88/91）のみでした。1946年の計画では、このクラスには1500～1580のブロック（1924年の番号から7000番を削除したもの）が割り当てられ、廃止された2両の機関車のための空きスペースが設けられました。

イギリス鉄道

1948年の国有化に伴い、72両の機関車がイギリス国鉄（British Railways）に譲渡され、61500～61580に改番されました。その後も廃車が続き、1961年末までに全てが姿を消しました。LNER No.8572の機関車1両が保存されています。

テーブル

順序と番号の表[ 10 ]
年注文メーカー量GER番号LNER番号LNER 1946 号注記
1911～1912年S69ストラトフォード工場51500–15048500～85041500–1504
1913A73ストラトフォード工場101505–15148505、—、8507–85141505年、—、1507–1514年1506は1913年7月12日にコルチェスターで事故を起こし撤退した。
1913E75ストラトフォード工場51515–15198515–85191515–1519
1914R75ストラトフォード工場101520–15298520–85291520–1529
1914～1915年M77ストラトフォード工場61530–15358530–85351530–1535
1915–17B78ストラトフォード工場51536–15408536–85401536–1540
1920～1921年—Wm. ビアードモア＆カンパニー135–154201541–15608541–85601541–1560
1920H82ストラトフォード工場101561–15708561–85701561–1570
1928—ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー6487–649610—8571–85801571–15808572個保存
撤退表[ 9 ]
年年初時点の稼働数量引き出された数量機関車番号注記
19458018534最後の英語 B12/1
19467911548スコットランド
19477861518/22/27/31/44/511531/51 スコットランド
19487231500/09/171500 スコットランド
19496921510/6153661536 スコットランド
195067261504/29スコットランド人
195165561503/15/25–26/5961503/26 スコットランド
195260561505/11/21/50/60スコットランド人全員
195355961501/07–08/13/24/28/32/43/63すべてスコットランド産。最後のB12/4
195446261502/39最後のB12/1、最後のスコットランドB12
195544261523/62
1956420–
1957421761512/19–20/37–38/40–41/45/50/55–57/65/69/74/78–79
195825961516/42/47/53–54/61/64/67/70
1959161561514/30/33/35/46/49/58/66/68/71/73/75–77/80
196010–
19611161572保存された

事故や事件

第二次世界大戦でのキャリア

第二次世界大戦末期には、数え切れないほどのB12がアメリカ陸軍の救急列車の牽引に使用されました。[ 18 ]これらの列車は、大陸や国内での運行を想定して装備されており、ウェスティングハウス社製のブレーキを搭載していました。B12が選ばれたのは、ウェスティングハウス社製のブレーキを搭載していたことと、軸重が低いため路線の稼働率が非常に高かったため、一般的に受け入れられていたからです。B12は路線網の広範囲で運行され、「真空/空気比例弁」が装備されていました。これは、勾配のために複行運転が必要な場合に使用されていたローカルパイロット機関車の運転士が、列車全体でブレーキを制御できるようにするためのものでした。

保存

ノース・ノーフォーク鉄道で保存されているB12/3型機関車1両（LNER番号8572、BR 61572）は、唯一現存するイギリスの内筒4-6-0型機関車である。 [ 19 ] [ 20 ]

モデル

B12のOOゲージ模型は、 1963年にトライアン・レイルウェイズ（現ホーンビー）によって発売されました。1970年以降に製造された模型には、蒸気機関車の「チャフ」効果（車輪の回転に合わせて、炭水車内で片方の車軸に固定された金属片が紙やすりをこする）が特徴となっています。2016年、ホーンビーはB12の非常に精巧な新モデルを発売しました。LNERのアップルグリーンとBRの黒のライン、そして初期と後期のクレストの塗装が施されています。[ 21 ]

参考文献

注記

  1. ^フィリップス 1982、3ページ
  2. ^ 「S69 Class 4-6-0 1911-1921, 1928」グレート・イースタン鉄道協会。2007年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年4月16日閲覧。
  3. ^ヒューズ 1988、56ページ
  4. ^イェードン 1994、11–51ページ。
  5. ^イェードン 1994、52ページ。
  6. ^イェードン 1994、71–79ページ。
  7. ^イェードン 1994、82–92ページ。
  8. ^ Boddyら、1975年、51ページ。
  9. ^ a b Boddyら1975、65-66頁。
  10. ^アルドリッチ 1969、55ページ
  11. ^トレベナ 1981、25ページ
  12. ^イェードン 1994、3ページ。
  13. ^イェードン 1994、26ページ。
  14. ^ヴォーン 1989、69–73ページ。
  15. ^イェードン 1994、89ページ。
  16. ^アーンショー 1991、28ページ
  17. ^アーンショー 1991、30ページ
  18. ^ノック 1971 .
  19. ^ノース・ノーフォーク鉄道。「LNER-B12-8572」。ノース・ノーフォーク鉄道。2025年7月14日閲覧。
  20. ^ "B12 4-6-0 8572" . M&GN Railway . 2025年7月14日閲覧。
  21. ^ 「ホーンビー社がB12の最終サンプルを公開」ホーンビーマガジン、2016年。

参考文献

  • アルドリッチ、C. ラングレー (1969). 『グレート・イースタン鉄道の機関車 1862-1962』（第7版）. ウィックフォード、エセックス: C. ラングレー・アルドリッチ. OCLC  30278831 .
  • バクスター、バートラム（2012年）。バクスター、デイビッド、ミッチェル、ピーター（編）、『英国機関車カタログ 1825–1923』第6巻：グレート・イースタン鉄道、ノース・ブリティッシュ鉄道、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道、ミッドランド＆グレート・ノーザン・ジョイント鉄道、LNERグループの残りの各社。サウサンプトン：ケストレル・レイルウェイ・ブックス。97 ～ 101頁 。ISBN 978-1-905505-26-5。
  • ボディ, MG; ブラウン, WA; フライ, EV; ヘニガン, W.;フール, ケン; マナーズ, F.; ネーヴ, E.; プラット, ENT; プラウド, P.;イードン, WB (1975年3月). フライ, EV (編). LNERの機関車, パート2B: テンダー機関車—クラスB1からB19 . リンカーン: RCTS . ISBN 0-901115-73-8。
  • アーンショウ、アラン（1991年）『トラブルの列車：第7巻』ペンリン：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-50-8。
  • ヒューズ、ジェフリー（1988年）『LNER 4-6-0sの働き方』Book Law Publications. ISBN 1-901945-06-5。
  • ノック、OS（1971年）『戦時下のイギリス鉄道、1939-1945年』イアン・アラン著、ISBN 0-7110-0239-8。
  • フィリップス、チャールズ（1982年）『エセックス蒸気機関車』キングズ・リン：ベックネル・ブックス、ISBN 0-907087-10-8。
  • トレヴェナ、アーサー（1981年）『トラブルの列車：第2巻』レッドラス：アトランティック・ブックス、ISBN 0-906899-03-6。
  • ヴォーン、エイドリアン（1989年）『障害物の危険』ウェリングボロー：パトリック・スティーブンス社、ISBN 1-85260-055-1。
  • イェードン, WB (1994).イェードンのLNER機関車登録簿 - B12クラス. 第7巻. オールドハム: アーウェル・プレス. ISBN 1-871608-48-1。
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