GNSRクラスVおよびF
イギリスの機関車のクラス

GNSRクラスVおよびF
LNER D40クラス
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナー
ビルダー
ビルド日
  • クラス V: 1899–1915
  • Fクラス: 1920–1921
総生産量
  • クラスV：13
  • Fクラス: 8
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-4-0
 •  UIC2'Bn (13) と 2'Bh (8)
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径3フィート9.5インチ（1.156メートル）
ドライバー径6フィート1インチ（1.854メートル）
機関車の重量
  • クラスV：46.35ロングトン（47.1  t）
  • F級：48.65ロングトン（49.4トン）
柔らかい重量37.4ロングトン（38トン）
ボイラー圧力165  psi (1.14  MPa )
過熱装置
  • クラスV: なし
  • クラスF：はい
シリンダー2つ、内側
シリンダーサイズ18×26インチ（452×660 mm）
バルブギアスティーブンソン、スライドバルブ
パフォーマンス数値
牽引力16,185  lbf (71.99  kN )
キャリア
オペレーター
クラス
  • GNSR: VとF
  • LNER: D40
パワークラスBR: 1953年5月までは2P、その後は1P
車軸荷重クラスルートの空き状況4
引退1947–1958
保存された第49号
配置1つは保存、残りは廃棄

GNSRクラスVおよびFは、ニールソン・リード社、インバーリー工場、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社、およびGNSRインバーリー工場によってグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNSR）向けに製造された4-4-0 蒸気機関車の一種です。GNSRクラスV（1899年にウィリアム・ピッカーズギルによって導入）とGNSRクラスF（1920年にTEヘイウッドによって導入）で構成されていました。2つのクラスは類似していましたが、クラスFは過熱式でした。

建設履歴

クラスV

1898年2月、スコットランドの機関車製造会社であるニールソン・リード社は、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNSR）向けの4-4-0機関車12台の注文を完了した。これらはGNSRクラスTを構成していた。[1]その年の10月、 GNSR機関車監督のウィリアム・ピッカーズギルは、さらに12台を購入する許可を求めた。ニールソン社は、クラスT設計の機関車をさらに10台から20台製造することを申し出た。GNSRの取締役会は、側面窓キャブを組み込んだ若干変更された設計の機関車10台の製造を許可し、ニールソン・リード社はその年の11月に1台あたり2,975ポンドで契約を獲得した（ニールソン注文番号E827）。[2] [3] 1899年10月に納入が開始されたが、GNSRが最初の5両の機関車（クラスV、番号113～115、25、26）を受け取った頃には、輸送量の減少により残りの5両は不要になっただけでなく、その購入費用も捻出できないことが判明した。そのためGNSRはニールソンズ社に対し、代替の買い手を探し、可能な限り最良の価格を得るよう要請した。これらの機関車はサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道に1両あたり3,300ポンドで売却され、同社のクラスGとなった。[2] [3] SECRも最初の5両を1両あたり3,325ポンドで購入する申し出があったが、GNSRはこれを断った。[4]

1899年のバッチと同じ設計の機関車8両（4両ずつ2バッチ）が、GNSRのアバディーンシャーにあるインヴァルーリー工場で、1909年から1910年にかけて（27、29、31、36号機）、および1913年から1915年にかけて（28、33、35、34号機）製造された。ピッカーズギルの推奨数量は再び削減され、彼は1903年に10両、1911年に8両を要求していた。[5]

クラスF

F型機関車はGNSRによって命名された唯一の機関車で、他のすべてのクラスは番号のみで運用されました。このクラスは当初8両で構成され、そのうち6両は1920年にグラスゴーのノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社で製造され、残りの2両は1921年にGNSRのインバールリー工場で製造されました。

年 ビルダー GNSR番号 LNER番号 1946年No. BR番号 名前
1921 インバールリー工場 45 6845 2273 62273 ジョージ・デイビッドソン
1921 インバールリー工場 46 6846 2274 62274 ベナチー
1920 ノースブリティッシュロコ 47 6847 2275 62275 サー・デイヴィッド・スチュワート
1920 ノースブリティッシュロコ 48 6848 2276 62276 アンドリュー・ベイン
1920 ノースブリティッシュロコ 49 6849 2277 62277 ゴードン・ハイランダー
1920 ノースブリティッシュロコ 50 6850 2278 62278 ハットン城
1920 ノースブリティッシュロコ 52 6852 2279 62279 グレン・グラント
1920 ノースブリティッシュロコ 54 6854 2280 — サウスエスク

サウスイースタン・チャタム鉄道とサザン鉄道

1898年に発注された5台の機関車のうちGNSRが支払いができなかったものは、GNSRの許可を得てニールソンズが売りに出した。[3] 1899年10月11日、ニールソンズは最近機関車を発注したサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）に連絡を取った。 [3] SECRは1899年1月1日に設立された組織であり、重量制限があった旧ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の路線用の急行旅客用機関車が不足していた。SECRはすぐに申し出を受け入れ、機関車1台につき3,200ポンドを支払ったが、ニールソンズはGNSRに1台あたり2,975ポンドを請求するつもりだった。12月、SECRの機関車監督であるハリー・ウェインライトが真空ブレーキ装置の取り付けを含む改造を要求したため、SECRへの費用は機関車1台と入札ごとにさらに57ポンド増加した。[3]価格差はニールソンズとGNSRの間で分配され、後者は1025ポンドを受け取った。[3] SECRではGクラスに割り当てられ、1900年1月から2月にかけて676～680番が運行を開始した。[6] 1923年のグループ化でサザン鉄道（SR）に移管され、678番を除いてSRのA676～A680番が与えられた。[7] 1924年から1927年にかけて運行から退いた。[8]

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道

1923年、 GNSRの機関車21両全てがロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（ LNER ）に譲渡されました。LNERは、過熱装置の有無（クラスV）に関わらず、これら全てをD40として分類しました。LNERは当初、GNSRの番号に6800を加算して番号変更を行いました。1946年には全ての機関車の番号を完全に変更し、D40は2260～2261、2265～2272、2262～2264（旧クラスV）、2273～2280（旧クラスF）となりました。

最初の機関車は1947年に廃止されました。

イギリス鉄道

1948年、 21両の機関車のうち18両がイギリス国鉄（BR）の所有となりました（旧V級が11両、旧F級が7両）。BRは、1946年のLNER番号に60000を加算して、これらの機関車に番号を付け替えました。

D40 クラスの最後の機関車は 62277 ゴードン ハイランダーで、1958 年にアバディーンのキティブリュースター機関車庫から撤退しました。

保存

1964年に石炭を採掘するゴードン・ハイランダー

62277号機は保存され、過熱版の例として49号機に再番号付けされた[9] 。GNSR No. 49、ゴードン・ハイランダーは グループ化時にLNER No. 6849、1946年にLNER No. 2277、国有化時にBR No. 62277としても番号付けされた。それはこのクラスで退役した最後のメンバーだった。1958年にGNSRグリーンに復元された[10]（ただし、当初ヘイウッドの黒のライン入り塗装で登場して以来、GNSRでグリーンの塗装を施されることはなかった）[11]。それはグラスゴー交通博物館で引退する前に特別番組で時折放映された。それはリバーサイド博物館ではなく、ボーネスのスコットランド鉄道博物館[12]に移された。

1964年6月13日、ゴードン・ハイランダーはカンブリア州の「ソルウェイ・レンジャー」鉄道ツアーでカーライルとシロス間の区間で使用されました。[13]

参考文献

  1. ^ ボディら。 1968 年、65、68 ページ
  2. ^ ab ボディら。 1968 年、58 ～ 59 ページ
  3. ^ abcdef ブラッドリー 1979、120ページ
  4. ^ ボディ他 1968年、59ページ
  5. ^ ボディら。 1968 年、59、64 ページ
  6. ^ ブラッドリー 1979、120、122ページ
  7. ^ ブラッドリー 1979、121ページ
  8. ^ ブラッドリー 1979、122ページ
  9. ^ LNER百科事典。「D40」。
  10. ^ キャサリー 1974, 74ページ
  11. ^ ゴードン 2008、77–79ページ
  12. ^ SRPS. 「SRPS Steam」。
  13. ^ 「RCTS (West Riding Branch) The Solway Ranger」. The Railtour Files . 2010年10月25日閲覧。

出典

  • ボディ, MG; ブラウン, WA; フライ, EV; ヘニガン, W.; マナーズ, F.; ネーヴ, E.; ティー, DF;イードン, WB (1968年4月). フライ, EV (編). LNERの機関車 第4部: テンダー機関車—D25～E7型. ケニルワース: RCTS . ISBN 0-901115-01-0。
  • ブラッドリー, DL (1979年3月) [1960]. 『ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の機関車史』（第2版）. ロンドン: RCTS . ISBN 0-901115-47-9。
  • Casserley, HC ; Johnston, SW (1974) [1966].機関車グループ2：ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道. Shepperton: Ian Allan Ltd. p. 31. ISBN 0-7110-0553-2。
  • Casserley, HC (1974). The Observer's Book of British Steam Locomotives . London: Frederick Warne & Co. Ltd. ISBN 0-7232-1539-1. 23.
  • Cook, AF編 (1948). 『英国機関車ABC 第4部: 60000-79999』 ロンドン: Ian Allan Ltd. p. 19.
  • ゴードン、ヒュー（2008年）『グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道機関車』アーウェル・プレス社ISBN 978-1-903266-08-3。
  • ウィリアムズ、ピーター（1974）『英国の鉄道博物館』イアン・アラン社、p.82。
  • LNER データベース クラス V および F/クラス D40
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GNSR_Classes_V_and_F&oldid=1331106712」から取得